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楼主: 沪港高铁

郑徐高铁开行列车的初稿出来了吗??

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发表于 2016-6-16 11:18:15 | 显示全部楼层
blaker 发表于 2016-6-16 10:41
3/4的车

到杭州 福州 宁波 才几对车...
几乎都是到虹桥的

还有去济南方向的
发表于 2016-6-16 11:35:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2016-6-16 12:46 编辑
新合肥西 发表于 2016-6-16 10:37
南京悲剧个毛线,郑徐车三分之二到南京南。

平常无所谓,关键时候限售玩死你
去年春节去郑州,全都是买的上海虹桥/杭州东-郑州的全程
南京的那点票不是我等凡夫俗子可以抢的
如果有得选择,我宁可不要这么多过路,有2对始发就行
发表于 2016-6-16 11:37:00 | 显示全部楼层
小道消息:郑徐初稿计划


1.jpg
2.jpg
发表于 2016-6-16 11:37:35 | 显示全部楼层
小道消息:转郑徐开通后动车组分配方案
1.时速300公里动车组
        根据开行方案,初步测算共需时速300公里动车组129组,其中运用108组,安排检备21组。结合前期已明确的2016年第一批铁路装备投资计划中325组动车组配属方案,建议对部分局配属方案调整如下:
⑴  郑州局:共需时速300公里动车组25组,其中运用21组,检备4组。前期方案已配属17组。建议将4月底暂配属武汉局解决高级修和暑期临客用车的6组CRH380A型转配属郑州局,同时初期郑州东~温州南1对按单组开行、管内2.5对暂不开行。
⑵  西安局:共需时速300公里动车组39组,其中运用32组,检备7组。前期方案已配属31组,通过调整管内方案可自筹1组。建议将计划配属成都局的2组、南昌局的2组共4组CRH380A型转属西安局;将原计划配属上海局的3组CRH380B型(唐厂)转属西安局。!
⑶  南局:共需时速300公里动车组17组,其中运用14组,检备3组。前期方案已配属24组,其中4组已用于5月份基本图增开烟台~北京南G472/3次、济南西~上海虹桥G299/G300次。建议将原计划配属的3组CRH380B型(长客)转属上海局。
⑷  上海局:共需时速300公里动车组39组,其中运用32组,检备6组。前期方案已配属57组,剩余18组已用于5月份基本图增开南京南~广州南G1113/28次、上海虹桥~北京南G8/5次以及宁杭高铁、沪宁城际、宁安城际、金温线等10对管内动车组列车,并安排上海虹桥~北京南G412/1次、徐州东~北京南G208/7次重联开行。建议用原济南局转入的3组CRH380B型(长客)置换出3组CRH380B型(唐厂),转配属西安局。
⑸  其他局:沈阳、南昌局均需增加使用时速300公里动车组2组,均可由各局自筹车底。太原局需时速300公里动车组5组,2015年大秦公司已购置,计划郑徐高铁开通前到位。武汉局需时速300公里动车组2组,前期已配属到位2组。
2.时速200~250公里动车组
⑴  根据开行及调整方案,西安局共需CRH2A型10组,其中运用8组、检备2组。前期方案已配属西安局10组,可满足开行及调整需求。
⑵  根据停运方案,郑州局下线5组CRH2A型,上海局下线6组CRH2A型、2列/4组CRH1E型。其中,鉴于郑州局仅有郑焦、郑开、郑机城际线安排时速200~250公里动车组运用,且既有用车可满足客流需求,建议下线5组CRH2A型转属昆明局用于年底新线开行动车组列车;建议上海局下线6组CRH2A型用于杭深等线既有动车组列车重联,下线2列/4组CRH1E型用于上海~北京南D312/1次每日开行

发表于 2016-6-16 12:51:54 | 显示全部楼层
合肥车好少……不能通达石家庄吗?不给力啊
而且合肥车普遍停站比南京北上车次停的多,速度慢
发表于 2016-6-16 20:07:59 | 显示全部楼层
东方之子123 发表于 2016-6-16 11:37
小道消息:转郑徐开通后动车组分配方案
1.时速300公里动车组
        根据开行方案,初步测算共需时速300公 ...

感谢内幕
发表于 2016-6-16 20:17:06 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2016-6-16 11:35
平常无所谓,关键时候限售玩死你
去年春节去郑州,全都是买的上海虹桥/杭州东-郑州的全程
南京的那点票不 ...

票价差的倒不多,郑沪逢年过节不好抢啊
发表于 2016-6-17 10:48:36 | 显示全部楼层
bjh153 发表于 2016-6-14 11:12
你说的很对,确实如此。

如果合肥枢纽能让合福,合武互通就可以开行黄山~武汉的g或者到六安。宁安互通就可以开服装厦门经由合福宁安到南京的车,还有安庆~黄山的车。省内的交流肯定要多点。合肥就是自己作死
发表于 2016-6-17 11:24:22 | 显示全部楼层
新合肥西 发表于 2016-6-16 10:37
南京悲剧个毛线,郑徐车三分之二到南京南。

又有小道说有始发,算了吐槽这个也没卵用,坐等9月份的大道消息吧
发表于 2016-6-17 11:39:39 | 显示全部楼层
东方之子123 发表于 2016-6-16 11:37
小道消息:转郑徐开通后动车组分配方案
1.时速300公里动车组
        根据开行方案,初步测算共需时速300公 ...

配属成都局、南昌局的380A都不能乱动,因为沪昆要全线贯通了!
发表于 2016-6-17 12:31:17 来自手机 | 显示全部楼层
貌似洛阳龙门到福州已被毙
发表于 2016-6-17 15:26:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-17 15:32 编辑
福建火车好慢 发表于 2016-6-17 10:48
如果合肥枢纽能让合福,合武互通就可以开行黄山~武汉的g或者到六安。宁安互通就可以开服装厦门经由合福宁 ...
急什么,合肥枢纽的所有功能五年后全部搞定,没有任何一条联络线是多余而闲置的。像合武-合福这种奇葩交路根本就不在设计需求中,有需求在合肥南换乘也完全不是难事。
 楼主| 发表于 2016-6-17 17:38:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 沪港高铁 于 2016-6-17 17:40 编辑
新合肥西 发表于 2016-6-17 15:26
急什么,合肥枢纽的所有功能五年后全部搞定,没有任何一条联络线是多余而闲置的。像合武-合福这种奇葩交路 ...
为什么合武~合福的联络线不在设计需求中?

合福高铁客流并不差,差的是安徽段,这本来就跟安徽方面自己作死关系很大。
合武~合福,宁安~合福不能互通这本身就是奇葩的




发表于 2016-6-17 18:20:01 来自手机 | 显示全部楼层
沪港高铁 发表于 2016-6-17 17:38
为什么合武~合福的联络线不在设计需求中?

合福高铁客流并不差,差的是安徽段,这本来就跟安徽方面自己作 ...

人家的意思是不在合肥的需求中!
发表于 2016-6-17 18:29:15 | 显示全部楼层
沪港高铁 发表于 2016-6-17 17:38
为什么合武~合福的联络线不在设计需求中?

合福高铁客流并不差,差的是安徽段,这本来就跟安徽方面自己作 ...

武汉-黄山方向,明年武九-九景衢开通后,会有武汉-九江-婺源-黄山的D车开行。再过几年等安池黄通车,那更加方便。没必要跑到合肥去。


发表于 2016-6-17 18:54:37 | 显示全部楼层
新合肥西 发表于 2016-6-17 15:26
急什么,合肥枢纽的所有功能五年后全部搞定,没有任何一条联络线是多余而闲置的。像合武-合福这种奇葩交路 ...

皖南不需要去皖西?
发表于 2016-6-17 19:12:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-17 19:20 编辑
福建火车好慢 发表于 2016-6-17 18:54
皖南不需要去皖西?
换乘呗,合武上合福在合肥南连预留都没有,因为修了也是浪费加闲置,商杭通车后武汉车过来出合肥南沿南环线到肥东,侧向上合杭,在巢湖东换场即可。
现在信阳东到上海不也是去武汉换乘,需求比你说的方向要大好多吧。
福建又不需要为合福安徽段的客流差买单,不知道你们为什么要在意这种和切身利益无关的小事。

发表于 2016-6-17 19:31:12 | 显示全部楼层
新合肥西 发表于 2016-6-17 19:12
换乘呗,合武上合福在合肥南连预留都没有,因为修了也是浪费加闲置,商杭通车后武汉车过来出合肥南沿南环线 ...

合福安徽段客流不好看来的确和安徽人的思维有关系。此话题到此为止。
发表于 2016-6-17 20:29:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-17 20:34 编辑
福建火车好慢 发表于 2016-6-17 19:31
合福安徽段客流不好看来的确和安徽人的思维有关系。此话题到此为止。
六安往芜湖和六安往黄山在商杭通车后可以通过肥东+巢东枢纽实现完美互通,短期内六安黄山需求可以通过合肥南换乘解决,合肥南甚至为旅客提供了同台换乘方案。
发表于 2016-6-18 09:19:22 | 显示全部楼层
一看就是瞎话,郑州局下线5组2A,还说郑焦线已经满足客流需要,往返只有九对还一直不加车,总是拿车底不足来当借口
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