中铁总：高铁运行最高时速恢复350公里没有问题

huamao_zhh · 发表于 2016-6-9 23:21:03

铁道游击队长发表于 2016-6-9 10:43
呵呵，油价已经回调了，美国都扛不住了
不说了，我们就坐看好戏吧

期待借这个高铁恢复之风，将被高祖降速的普铁也一并恢复吧。

铁道游击队长 · 发表于 2016-6-10 10:39:53

西局HXD1C 发表于 2016-6-9 19:37
听上去似乎是信心问题，但根本上是高铁适用性差的问题。欧日30多年都没把高铁在世界上推广开，难道他们不 ...

高铁好不好卖抛开先不说，高铁外交已经是既定国策，那么拉升信心是必然的选择
我前面也说了，如果人家对你的产品没有信心，200难道就会买？

铁道游击队长 · 发表于 2016-6-10 10:40:23

huamao_zhh 发表于 2016-6-9 23:21
期待借这个高铁恢复之风，将被高祖降速的普铁也一并恢复吧。

先把运行图调的有点良心吧
某人简直是无能至极

西局HXD1C · 发表于 2016-6-10 17:58:44

铁道游击队长发表于 2016-6-10 10:39
高铁好不好卖抛开先不说，高铁外交已经是既定国策，那么拉升信心是必然的选择
我前面也说了，如果人家对你 ...

事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了，而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根本原因不是没信心，而是客户不需要。有需求再说信心才有意义。

huamao_zhh · 发表于 2016-6-10 19:56:03

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-12 16:12 编辑

西局HXD1C 发表于 2016-6-10 17:58
事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了，而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根 ...

这是你自创和意淫的概念。

建议你把你每次列举的例子的真实情况搞清楚了，搞明白了，在来作为证据说出来。

huamao_zhh · 发表于 2016-6-10 19:57:11

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-10 22:18 编辑

铁道游击队长发表于 2016-6-10 10:40
先把运行图调的有点良心吧
某人简直是无能至极

这次调图跟北京公交的调图有一拼。

铁道游击队长 · 发表于 2016-6-12 14:00:58

西局HXD1C 发表于 2016-6-10 17:58
事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了，而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根 ...

您还真敢说，马其顿动车压根也不是中国技术吧，中国啥时候玩过铰接转向架？（除了10年造过一些大轴重货运样车但压根没投入运用，连试验好像都未进行），这个马其顿动车基本只能是代工
地铁这种东西，集成度太低了，事实上国内地铁招标时，整车和牵引、制动系统都是分开招的
中国的高铁外交显然是主打所谓自主的CRH品牌及在此基础上的派生系列，而这个品牌目前好像还没有成功打入世界市场的先例，根本原因可能就在于客户缺乏信心

gundamzaku · 发表于 2016-6-13 08:43:51

本帖最后由 gundamzaku 于 2016-6-13 08:46 编辑

人民号机车发表于 2016-6-8 17:08
如果真的给了铁总涨价的机会，恐怕就要把政策用到底，10%肯定不行，看看一等座和二等座的差距，动车和高铁 ...

运营成本增加50%，反应到票价上也不过涨10%，顶多15%——这几年降速50公里后票价只变5%

xiaoshi81 · 发表于 2016-6-13 09:17:55

http://www.zaobao.com/forum/views/world/story20160613-628440
“如果中国高速铁路建设者不尽快通过技术创新，大幅度提高中国高速铁路的速度，那么中国高速铁路的市场份额将会越来越小，中国高速铁路将会面临巨大的机会成本和沉没成本。”
不思进取，就等着落后挨打。

huamao_zhh · 发表于 2016-6-13 12:05:27

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-13 12:09 编辑

人民号机车发表于 2016-6-13 11:41
现在本身就在亏本运行，如果成本比票价增加的多，那铁路显然亏损将增加，铁路不会干，也不可持续。降速50 ...

现在铁路的亏损并不是因为高铁运营造成的亏损，铁路亏损持续加大的因素很多，例如：人力成本、机车车辆采购和更新换代成本、新线路建设的高投入为代表的各种建设成本、贷款后的银行利息，等等。
这如果扣除人力成本，京广高铁去年也盈利了。从更加宏观的角度上来看，更加合理的调整车次，提高速度和舒适性以及时间点，进一步的吸引公路和民航的客流，盈利丝毫不是问题。只不错这次调图调整的明显的混乱。

gundamzaku · 发表于 2016-6-13 15:46:59

人民号机车发表于 2016-6-13 11:41
现在本身就在亏本运行，如果成本比票价增加的多，那铁路显然亏损将增加，铁路不会干，也不可持续。降速50 ...

关于运营成本跟票价的关系有大把的论文，磨损、电费等等运营成本提高1/3，反应到票价就是5%。

WSGC · 发表于 2016-6-13 17:59:56

西局HXD1C 发表于 2016-6-9 19:37
听上去似乎是信心问题，但根本上是高铁适用性差的问题。欧日30多年都没把高铁在世界上推广开，难道他们不 ...

你不能简单的说，人家30了都没有推荐成功，就说高铁的局限性。
形势不一样。
如，30年前，中印等第三国家主要任务是解决吃饭问题，现在中国等许多国家吃饭总不是问题了吧，那么交通等问题就显得重要了。
再说中国的高铁，成本，性价比方面可能优于日法等国家。
现在中国高铁主要是没有名誉。

huxy5219 · 发表于 2016-6-14 12:55:50

WSGC 发表于 2016-6-13 17:59
你不能简单的说，人家30了都没有推荐成功，就说高铁的局限性。
形势不一样。
如，30年前，中印等第三国家 ...

主要是总经理及其后台的阻碍达速，自毁长城。

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