合蚌高铁难以充分发挥运力

yushanhushidai

我来分析一下为什么合蚌高铁车次很难上去：
1，商杭通车后，淮东始发车会转移到商杭线
2，目前合蚌转合武的直通车会随着津保郑徐郑济的通车而逐步转移出去
3，就合蚌高铁本身而言，北端在蚌埠南，车次从合肥到蚌埠南如果北上徐州则徐蚌段已经饱和，如果向南到南京则没意义
4，蚌埠南始发能力有限，不可能有太多本线车

睡觉忘关灯

分析的有道理，可以把该线路搬迁到 合宁 上了，增加合宁运力！

zhuyuxm

合蚌高铁本就和水蚌线的根本性质相差无几，主要功能是送肥镇、福镇、及皖省合福沿线进京的通道，但福、肥二镇进京或北上列车有限得很，最多不过20趟车，作为城际通道就更无优势了，各县区去往肥镇高速公路优势明显，至肥镇后转乘也非常的方便，票价比折腾G铁也较为节省。现阶段的合蚌的城际功能终究和现阶段的昌九一样。。。它只是个打酱油的350，略强于盘营350级一些而已。。

likekart

貌似合福也对接商杭，那么以后会不会有福州—合肥—商丘—郑州—北京的通道？

红P-黑S-齐B

合蚌主要功能：
京福的一部分，福建、赣东北、皖中皖南，甚至浙西北等地区的北上通道
省内南北地区的快速通道，淮北、宿州、蚌埠与省会、皖南的快速通道
京沪高铁转合武的直通通道
基于以上3大部分，合蚌不愁没有车次

Watier

请注意 合蚌不是 合肥南～蚌埠南

合蚌正线开通方向是 合肥-蚌埠

这条就是城际线，兼顾华北往福建方向联络线功能

Seanz

比较合黄福夏与江浙一堆城市，现在合蚌分到约25％京沪上直通车，不少了。有这些过路车，省内城际就开不了多少。现在合蚌所有约40对，以后也就是60对到头，联络线来说不错了。更多北方车只好从合阜合青分流。

hpdyw

本来合青如果能从蚌埠南引出的话，可以再给蚌合加几趟车。可惜安徽在合蚌远未饱和的情况又要花大价钱新建合宿新。

zhuyuxm

个人觉得当初不如采用这样的设计，巢湖～合肥南～水家湖段京福於商杭初期共线使用，毕竟京沪不可能分过来多少车，30趟撑死了，商杭初期也顶多60来趟车。然后后期再修一条巢湖～合肥～水家湖250级的城际线做分流使用，这种方案极佳，列车由两条线进入合肥枢纽停站的话250～350的差距几乎只差5～8分钟左右，城际的作用也凸显出来，如果当时机场建在肥北城站西侧，那么是极好的，更能发挥出250级城际的优势。

缤纷下午茶

南端连着省会，北端连着首都。这一点就可以了。

新合肥西

发挥合蚌运能，上局应该考虑开通蚌南联络线，增开部分蚌埠站始发到合肥站的高铁，最好当然是动车。
解决合蚌上合武的跨线问题，提高合蚌合武经由的竞争力。

新合肥西

likekart 发表于 2016-5-28 11:30
貌似合福也对接商杭，那么以后会不会有福州—合肥—商丘—郑州—北京的通道？

国家中长期通道中的京台就是北京-霸州-商丘-合肥-福州。

hpdyw

新合肥西 发表于 2016-5-28 17:41
国家中长期通道中的京台就是北京-霸州-商丘-合肥-福州。

出处在哪？

红P-黑S-齐B

hpdyw 发表于 2016-5-28 18:04
出处在哪？

好像没有出处

Watier

hpdyw 发表于 2016-5-28 18:04
出处在哪？

到合肥北城看看就知道了 道岔开通正向 贯通的是 商丘～合肥南～福州

新合肥西

hpdyw 发表于 2016-5-28 18:04
出处在哪？

翻了一下以前的帖子，没有找到十三五规划中提及的京港台通道说法的明确定义。
在有具体表述的通道里，北京-霸州-商丘-合肥-南昌-深圳是京深通道，京沪+蚌福是京福通道。

Seanz

Seanz 发表于 2016-5-28 12:36
比较合黄福夏与江浙一堆城市，现在合蚌分到约25％京沪上直通车，不少了。有这些过路车，省内城际就开不了多 ...

在合深全线通车后，这个25％会上升到35～40％，加上少量城际，80对以上有可能

Leea1228

合福不行，合深是绝对可以的。人口大省山东济南以南地区、以及苏北和皖北人口密集地区还指望这条线去往南方和西南了。

上海东站

京沪是正线，商丘～合肥南～福州是正线    合蚌当初只是合肥到蚌埠的城际，被捆绑了连接两大正线的功能，然后突然发现可以实现北京到福州的贯通。

当初，如果不打着京福的名义，你觉得会批准你合蚌？

Seanz

上海东站 发表于 2016-5-30 10:45
京沪是正线，商丘～合肥南～福州是正线    合蚌当初只是合肥到蚌埠的城际，被捆绑了连接两大正线的功能，然 ...

当然要批,百多公里解决人口大省省会进京，很便宜就完成政治任务。
正线与否也就是个工程概念，实际看客流在路网上的分布。