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2016年05月23日 来源：深圳新闻网
未来深圳东部交通将大变身，有望修建最拉风的水上机场，还将谋划建设第二机场、开辟海上交通航线，市民还可以坐着直达东莞、惠州哦！日前，深圳市委市政府审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2016~2020年)》（以下简称《行动方案》）及相关配套方案，深圳“东进战略”进入全面实施阶段。经济发展，交通先行，《行动方案》提出了交通建设、产业提升、公共服务、城市发展等四大领域共13项重点任务，在交通建设领域，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，着力打通交通瓶颈，新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。
东进大会战
交通成为 东进战略突破口
深圳在几十年的发展过程中，“西强东弱”的局面一直很明显。在此背景下，深圳市委市政府提出“东进”战略，把发展的目光投向龙岗、盐田、坪山新区等深圳东部地区，并出台多项重大基础设施加快推进东部发展。
“目前最核心的问题在于，深圳的轨道交通、公路与东进战略很不匹配，最重要的事就是先把交通打通，要以此为突破口，坚定不移地推进实施东进战略。”日前，广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞表示，要坚持交通先行，努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。
5月7日，深圳市委市政府召开东进战略领导小组第一次会议，走出了深圳实施东进战略的第一步，会议提出在原东部四区（龙岗、坪山、盐田、大鹏）基础上，将罗湖纳入东进战略领导小组，东进战略的实施途径更加明晰。
深圳将全面打响交通基础设施建设“东进拓展”大会战，加快推进东部重大交通基础设施建设，打通由罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的交通战略通道，从而实现支撑城市空间向东部地区的拓展。
现状
道路网线西密东疏 轨道交通严重缺乏
东部四区约占深圳一半以上面积，经济总量和GDP均约占全市的1/3，因此，东部地区自身发展仍有非常大的提升空间。
记者从市交委了解到，在深圳“两主三辅”枢纽布局中，位于罗湖的深圳站为全国重要的交通枢纽，而为东部服务的仅深圳东站，其定位为辅客站，枢纽能级较低，难以带动东部地区城市快速发展。坪山站虽为厦深铁路中间站，但地位较低，对周边城市开发带动不足。
公共交通方面，深圳地铁目前共有5条线路，除罗湖区外，其他地区仅龙岗区有2条线路（龙岗线及环中线）接入，区内轨道里程约36公里，盐田、坪山、大鹏尚处于轨道覆盖的盲区。深圳交委提供的数据显示，东部区域公交占机动化分担率偏低（坪山新区仅35%），未达到全市平均水平，道路网络“西密东疏”明显，现状路网密度约6.3公里/平方公里，低于全市平均水平。
推进实施东进战略，打通交通瓶颈是第一突破口。《行动方案》把“打通战略通道”“大力发展轨道交通”“打造海陆空铁交通枢纽”列为重点任务最先3项。
地铁
14条地铁，加大东部地铁密度
轨道交通作为公共交通网络非常重要的一部分，对区域经济发展有着举足轻重的作用。《行动方案》提出要全力推进14条地铁规划建设。
近日，记者就相关问题联系了深圳市轨道交通建设指挥办公室（简称“轨道办”），工作人员就相关问题进行了解答。
轨道办相关负责人表示：东部四区目前在建的轨道线路有三条，分别为3号线东延段、8号线一期、10号线，这3条线要争取在2020年前开通运营。东部四区目前纳入四期建设规划线路有四条，分别为8号线二期、14号线、16号线及17号线。8号线二期力争2020年前建成。14号线、16号线、17号线要确保“十三五”期内开工建设。
轨道办工作人员还透露，下阶段规划部门还将结合轨道四期线网修编工作，开展18号线、19号线以及10号线东延线、16号线与8号线连接线、南龙线、龙盐线、龙凤线等线路线位方案研究工作，在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。
《行动方案》还提出，在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上，探索在龙岗、坪山、大鹏规划建设现代有轨电车等交通系统。
3号线东延线
为起于已运营的双龙站，终止于六联站，实现了福田至坪山的地铁连通。
8号线一期
起于莲塘站，终止于盐田路站，线路长12.4公里，实现了盐田与南山福田的连通。
10号线
起于福田口岸站，终止于平湖中心站，线路长29.5公里，其中龙岗区范围线路长19.7公里，是深圳连接南北的又一重要地铁线路。这3条线路在东部四区线路长度为41.6公里，设站30座。
8号线二期
起于盐田站，终止于大鹏中心，线路长23.6公里。
14号线
起于市民中心站，终止于坑梓及坪地，线路为Y线运营，全长66.1公里，其中东部四区线路长57.3公里。
16号线
起于大运站，终止于田头站，线路为全长27.6公里。
17号线
起于罗湖站，终止于金融城站，线路为全长28.7公里。这4条线路在东部四区线路长度为130.8公里，共设站64座。
铁路
6条铁路强化东部交通枢纽能级
6条铁路的规划建设已列入要积极推动的工作日程表，包括推进深茂铁路深圳至江门段（延长至坪山站）的可行性研究、沿海客运专线（深汕客运专线）规划研究等前期工作；协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作；尽快启动平南铁路改造，研究完善提升平盐铁路功能等。
在深圳东进战略的交通规划中，强化东部交通枢纽的能级，是提升枢纽影响力的重要因素。
记者从市交委了解到，扩容坪山站将被提上议程，承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流，规划多条轨道线路与之连接，形成主枢纽，加强对东部区域辐射。同时，改造升级平湖站，承接广深铁路客流，同时规划轨道深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线，形成辅枢纽，辐射东莞、龙华等中西部区域。
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发表于 2016-5-24 00:20:29
