为了节约旅行时间，长途标杆配合短途站站乐同台换乘是不是更好

京局合段 · 发表于 2016-5-14 10:48:01

本帖最后由京局合段于 2016-5-14 10:55 编辑

能否这样排图：长途车全部标杆形式开，到换乘站后，同台有一站站乐车等待，方便换乘。
拿青岛北到重庆北为例：只停青岛北，济南，合肥，武汉，重庆北
比如标杆8点从青岛北发车，10到济南
这时候6点从青岛北发一趟车到南京南的站站乐，中途小站全停，9点50分到济南，济南站停靠20分钟，与标杆同台停靠，方便换乘青岛北到重庆北的标杆，一个慢车可以在济南等2~3个追踪标杆。如果有人从淄博买到合肥，自动出联票，票面提示济南站下车到对面同车厢的某个位置。从青岛北到徐州也是一样，提示坐标杆在济南站换乘慢车。同理设合肥，武汉为换乘点。
即：
开通一个标杆，停靠：青岛8点济南10点合肥12点武汉14点重庆北18点
同点开通青岛6点经济南(9.50~10.10)到南京南（枣庄、黄山北）天津西（德州东、徐州东）经合肥（11.50~12.10停靠）到武汉（六安）南京（上海）经武汉（13.50~14.10停靠）到重庆北（成都东）的站站乐车。

厦蓉铁路 · 发表于 2016-5-14 10:57:45

小溪汇成大河，干流与支流的关系，想法不错，可能难度不小！

一双老棉鞋 · 发表于 2016-5-14 11:26:51

完全无视某些转车大站刷客流的需求

古徽新韵 · 发表于 2016-5-14 11:41:12

1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京沪高崔马庄线路所只有一条到发线，对应济南站只有一个站台，而且追踪间隔需要8分钟，怎么可能同台换乘？有想法可以，但前提要先补好课，不然就是胡思乱想。

Watier · 发表于 2016-5-14 12:21:16

旅客不喜欢换乘

飞雪连天021 · 发表于 2016-5-14 13:13:27

除非换乘一次免费

京局合段 · 发表于 2016-5-14 17:36:41

古徽新韵发表于 2016-5-14 11:41
1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京 ...

只是长途车的举个例子

京局合段 · 发表于 2016-5-14 17:40:57

古徽新韵发表于 2016-5-14 11:41
1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京 ...

意思就是G79到郑州东是12.30，这时候，安排一个伪G或D停靠在同台，停靠20分钟加，停靠沿线小站，方便换乘

古徽新韵 · 发表于 2016-5-14 17:43:33

本帖最后由古徽新韵于 2016-5-14 17:53 编辑

京局合段发表于 2016-5-14 17:36
只是长途车的举个例子

举例子也得符合实际。胶济客专根本跑不到2小时，即便在早期，济青一站直达时期，极限也是2小时10分，后期经历降速，早就没有标杆了。现在胶济客专标杆实际上就是济南、淄博、潍坊和青岛的四停模式，最短耗时也需要2小时34分，在不进岛站的情况下也需要2小时20分出头。不要以为一站不停就是标杆，很多线路情况决定了标杆有自己特定的模式。建议楼主先补习功课，以免误导他人。

湛蓝的天空 · 发表于 2016-5-14 17:48:51

普通乘客不是车迷，他们可能不喜欢这么换乘，很多人会搞得晕头转向

QQme · 发表于 2016-5-14 18:06:22

日本新干线确实是这个模式，国内嘛。。。

古徽新韵 · 发表于 2016-5-14 18:06:58

京局合段发表于 2016-5-14 17:40
意思就是G79到郑州东是12.30，这时候，安排一个伪G或D停靠在同台，停靠20分钟加，停靠沿线小站，方便换乘

停靠20分钟以上还能发的出去吗，你让G511怎么跑？假如你是考虑京广北转徐兰沿途小站，那么现在本身就有北京西-西安北的车次足够覆盖各站了，郑徐通车后，以京沪的密度，北京到郑徐各站随便换乘，不知道你到底想干什么？

zhangjr2009 · 发表于 2016-5-14 20:43:41

别的不说，从青、烟、威、荣过来的G和D只停济南站的1站台（终到除外），注定不可能同台换乘

taylor1984 · 发表于 2016-5-14 21:15:57

换乘？
我刚在另外一个帖子说换乘，被人撸了
我是不敢支持楼主了

一双老棉鞋 · 发表于 2016-5-15 09:14:08

taylor1984 发表于 2016-5-14 21:15
换乘？
我刚在另外一个帖子说换乘，被人撸了
我是不敢支持楼主了

佛在彭大莫远求，
彭大只在汝心头。
人心有座彭大佛，
便向彭大塔下修。

taylor1984 · 发表于 2016-5-15 09:17:12

本帖最后由 taylor1984 于 2016-5-15 09:21 编辑

一双老棉鞋发表于 2016-5-15 09:14
佛在彭大莫远求，
彭大只在汝心头。
人心有座彭大佛，
便向彭大塔下修。

额，好了
不过楼主谈的问题，在国内铁路是不太合适，我觉得几年前还成，那个时候车不多，而且很多车甩站厉害
现在车密度越来越大了，大面积开大站车确实很难
而且同台换乘对站台的安排设置也有一定要求
现在各大线路都有一些快车，围绕这些快车自己安排换乘也是可以的

kekedog · 发表于 2016-5-15 14:57:58

QQme 发表于 2016-5-14 05:06
日本新干线确实是这个模式，国内嘛。。。

因此，天朝的小站就是悲剧啊

dyhmm · 发表于 2016-5-16 17:13:35

你这个完全没可能
你只是举了个别例子，如果运用到全路，那就乱套了，效率大大降低

我倒是有个方法，是目前不太费脑子的想法：如京沪高铁，开行以下标杆或者大站车
北京-南京-上海
北京-济南-南京-上海
北京-天津-济南-南京-上海
北京-济南-徐州-南京-上海
然后，各大站之间开通站站乐，北京-济南站站乐，天津（济南）-徐州站站乐，济南（徐州）-南京站站乐，南京-上海站站乐
比如，北京去苏州，那就坐北京-南京-上海的，在南京转南京-上海站站乐
再比如，上海去枣庄西，可以坐上海-南京-徐州-济南-天津-北京的车在徐州东下，转徐州-天津站站乐到枣庄下
再比如泰安到滁州（小站到小站），可坐天津-徐州站站乐在徐州转徐州-南京站站乐，在滁州下...
其他就不一一列举

kd189190 · 发表于 2016-5-16 17:29:11

此议看似美好，不具有可操作性。

京局合段 · 发表于 2016-5-16 21:49:33

古徽新韵发表于 2016-5-14 17:43
举例子也得符合实际。胶济客专根本跑不到2小时，即便在早期，济青一站直达时期，极限也是2小时10分，后期 ...

只是举例，时间车站都是例子，真是无语了

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