车迷看火车拍火车是出于对铁路的热爱

CRS

西局HXD1C 发表于 2016-5-20 19:01
说的很对。我对比拍了西安北京之间陇海京广传统线路和高铁线路，高铁线路确实乏味无比。

不是高铁乏味，是时候未到

再过几年普速只剩三种和谐一种刷绿
不拍高铁拍什么

上局合东段

西局HXD1C 发表于 2016-5-19 18:55
那是因为铁路里80，90后还没有成为主流大多数，现在“一本正经"的人还是多的（这不是个反义词啊）。成为大 ...

你说的这种现象貌似很难成现实，因为纵观现在国有企业，铁路行业属于香饽饽行业，尤其是铁路现代化发展很快，比以前老一代职工，劳动强度大大降低了，而且铁路职工福利待遇好，还是铁饭碗（换句话说，纵观现在社会工作现状，铁路行业工作待遇是相当优厚的，铁路职工是很珍惜他们的工作的，同时也就会更加严格遵守规章制度的）。铁路行业对新招工条件要求也是越来越严格，职工整体素质也是越来越高。

西局HXD1C

上局合东段 发表于 2016-5-21 17:06
你说的这种现象貌似很难成现实，因为纵观现在国有企业，铁路行业属于香饽饽行业，尤其是铁路现代化发展很 ...

我的看法恰好与你相反。
铁路工作在20年以前是好工作，特别是20世纪90年代初期以前，一个正式铁路职工的收入养活一家人是没有问题的，且由于能先占有一些稀缺的资源（能买到车票，能弄到车皮等），还挺有吸引力。情况从2000年以后有所变化，近15年以来工作机会职业选择范围已经大大增加，铁路工作的吸引力和社会地位已经大大下降。不但收入和社会上很多职业相比已经毫无优势，而且工作环境不好（野外，偏僻，倒班，夜班，压力大等），一样面临市场的竞争，决定了对年轻人的吸引力大大下降，特别是对城市年轻人。
你就看两点就知道了：工务人员基本是中老年，干活基本就靠雇佣的民工，而且年龄普遍偏大。客车乘务人员大部分为农村来的“劳务派遣工”。就是原来认为的机务，电务类比较稳定的技术类岗位，人员流动性已经比以前增加很多。
可以预见的是，随着人口红利的减少，这种情况还会持续。不要认为国企就能怎么样，只要收入薪酬，工作环境，工作成就感，不能吸引年轻人，这个行业就会衰败下去。

西局HXD1C

CRS 发表于 2016-5-21 16:40
不是高铁乏味，是时候未到

再过几年普速只剩三种和谐一种刷绿
不拍高铁拍什么

如果只能拍高铁那就不拍了，退出车迷行列。

西局HXD1C

yunkaiji 发表于 2016-5-21 18:03
当年 日据满洲国时期，我们老师说，满铁株式会社的铁路司机，一个中国司机的月工资可以养一大家人。

后来 ...

1980年代（含80年代）之前，一个正式铁路职工的工资养活3--4人的家庭温饱是没问题的，那时候物价低，铁路工资相对物价是比较高的。现在谁敢说一个铁路职工收入养活一家人？现在房价物价这么高，几千元的工资相对就少得多了。现在这种工资水平非常普遍，不说外企，就是很多私企的工资都比这高得多。至于现在的行业，金融，房地产，医疗，高新技术，城市高端服务业，哪个行业整体薪酬不比铁路高得多？

西局HXD1C

yunkaiji 发表于 2016-5-21 19:00
1980年代怎么可能一个铁路职工的工资养活一家3-4口人？

除非是铁路干部，当时一般的职工工资并不高。

如 ...

1980年代是福利分房，公费医疗，铁路子弟学校免费教育，职工收入基本只负责吃穿，养活温饱是没问题的。
而现在这些的费用成本都非常高，表面上说是义务教育，有医疗保险，去实际试试就知道是怎么回事了。至于房价，呵呵......

上局合东段

西局HXD1C 发表于 2016-5-21 17:49
我的看法恰好与你相反。
铁路工作在20年以前是好工作，特别是20世纪90年代初期以前，一个正式铁路职工的收 ...

好像你生活的社会与我们不一样啊，你知道现在想进铁路多难啊，招工条件多苛刻了，那些嘴上说铁路不好的是因为现在管理制度严格了，有点不自在不适应而已。以前称呼铁老大，工资拿着，事不用干，多爽啊。就我询问的铁路各行职工，大家表示对工作都很满意，上局合段开主人翁号的司机全是一本大学生（石家庄铁道大学、西南交大等名牌学校毕业生），对自己的收入都很满意。铁路几次工资增长，连车站值班员月薪拿到手都5、6000了，还有养老保险、公积金，开玩笑，现在外面企业上哪找这么好的事情，要知道这还是铁路最基层人员，混个一官半职的那不得了。就目前来看，铁路待遇是相当优厚的，那些嚷嚷铁路不好的有本事辞职来社会看看，看看社会那些私企职工过的什么样的生存环境。别生在福中不知福。

上局合东段

西局HXD1C 发表于 2016-5-21 18:24
1980年代（含80年代）之前，一个正式铁路职工的工资养活3--4人的家庭温饱是没问题的，那时候物价低，铁路 ...

你拿社会顶尖层次和最低层次比，说铁路上列车员工资拿不过银行大堂经理，这是不对的，比较要拿同等级的比，工人就要和工人比，什么医生、银行职员前期付出比铁路上普通员工付出大多了，而且医生、银行职员什么，本身他们工作技术方面含金量就很高，而面临的压力又很大，要不断学习更新，还可能被下岗。铁路上就不一样了，基层人员只要背熟老三样规定就可以了，没什么技术含金量，没有含金量的工作能拿这么多收入已经是物超所值了。

上局合东段

西局HXD1C 发表于 2016-5-21 18:24
1980年代（含80年代）之前，一个正式铁路职工的工资养活3--4人的家庭温饱是没问题的，那时候物价低，铁路 ...

那你再看看铁路上混个小职务的人，你应该拿铁路基层工人与那些企业流水线上工人比，你恐怕是没太见过社会就业的残酷，也许你只是一个学生，铁路是很稳定的，你想发财那另当别论

dayu

钱总说的没错，据我所知淮南西站全站人均年收入都接近10万了，这个水平在淮南工薪阶层中就属于高收入阶层了。2015年淮南收入最高的电力行业，人均年工资也就10万。

西局HXD1C

dayu 发表于 2016-5-22 22:48
钱总说的没错，据我所知淮南西站全站人均年收入都接近10万了，这个水平在淮南工薪阶层中就属于高收入阶层了 ...

就一个问题：人均10万是否包含所有派遣工劳务工等一切干着铁路工作但没有正式身份的员工？

西局HXD1C

上局合东段 发表于 2016-5-22 22:22
好像你生活的社会与我们不一样啊，你知道现在想进铁路多难啊，招工条件多苛刻了，那些嘴上说铁路不好的是因 ...

你说的一本交通大学生开火车很满意，这个绝对可信。但是我也认识，X交通大学毕业生分到某小站，干了三天就跑，连人事关系都不要了。后来跳槽到其它行业公司，现在收入比他在机务段工作的大学同学高得多，而且不用倒班不用上夜班。这说明什么？这首先说明铁路内部本身差别极大，其次说明工作是否有吸引力和具体本人的情况有很大关系，而并不是行业整体有什么特别吸引人之处。
铁路本身工作的吸引力和地区更有关。如北上广这样的一线城市和很多二线城市，5--6千的到手收入（工作条件和压力还较差）能对年轻人有特别大的吸引力吗？小地方也许还可以。
这种“比上不足，比下有余”且考核一大堆，成就感较差的工作在目前还会有人去做的，但很快就会没什么人去做了，除非改变工作模式和观念。80，90后以及再后的年轻人，最大的要求是“认同”，“做主”，也有“好吃懒做”。认识不到这种趋势而不做改变，那就等着到时候求人来干活吧。
多到社会上走走看看，别陷在小圈子里自我陶醉。

西局HXD1C

上局合东段 发表于 2016-5-22 22:25
你拿社会顶尖层次和最低层次比，说铁路上列车员工资拿不过银行大堂经理，这是不对的，比较要拿同等级的比， ...

基层人员只要背熟老三样规定就可以了，没什么技术含金量，没有含金量的工作能拿这么多收入已经是物超所值了
----顺便问一句，“没技术含量还拿钱多”。你觉得这种情况还能持续多久？你说的“铁路很稳定的”，目前是的，但不一定会持续，关键还是要看经营效益如何。现在有涨工资的，也有降薪的。

五月初夏

CRS 发表于 2016-5-21 16:40
不是高铁乏味，是时候未到

再过几年普速只剩三种和谐一种刷绿
不拍高铁拍什么

小时候住在煤矿，那时候每天都会一班蒸汽机车来拉煤。每每一听到火车的汽笛声，一群小伙伴就会一路奔到铁路边看火车。记得第一次和小伙伴一同前往的时候就被蒸汽机车的强大力量感震撼。当时觉得火车是这个世界上最牛逼的机器。后来慢慢的线路上蒸汽机车开始消失，内燃机车逐渐成为主流，而不变的是柴油机强大的力量感。所以我爱火车，爱的不是轨道交通这一种交通形式，爱的是这种机械给人的一种震撼人心的力量感。
然后说动车吧，这些有吗？连机车最最基本的力量感都没有，这个已经不是我所崇拜的感觉了。高铁动车就像个娘炮。如果有一天路上只剩高铁，那我也就不拍了，也不会自称为车迷。

CRS

五月初夏 发表于 2016-5-23 19:35
小时候住在煤矿，那时候每天都会一班蒸汽机车来拉煤。每每一听到火车的汽笛声，一群小伙伴就会一路奔到铁路 ...

这个啊，不同人有不一样的观点，不能强求

我们看蒸汽机车内燃机车有气势
恰恰是因为总效率低
很多能量都用来发声发热做无用功了