江州客 发表于 2016-5-6 11:30 
宁芜铜九低标准建设，对江苏/安徽都不是好事，西部往上海浙江的货流会走九景衢沪昆，江苏/安徽到广东和西南 ...
铜九中的池九电气化改造能否按复线时速200、客货共用的线路来思考设计 按照国家发改委和交通运输部2016年3月印发的重大交通项目三年投资计划， 2017年将对宁芜铜九铁路进行电气化改造。给沿江铁路提升带来了莫大的希望，宁芜铁路是1933年开建，芜铜铁路是建国初建设，标准低、基础差，目前，宁铜铁路是国内最繁忙的单线铁路。针对这种情况原铁道部1983年就提出扩能改造意见，后来中铁总也再提，不知什么原因至今一直未能动工，最近几天的沿江地区大雨宁芜铁路马鞍山站被迫停运，这次国家要下决心对宁九铁路进行扩能改造，并列入2017年29个重大铁路开工项目来推进。 宁芜铁路电气化改造去年5月公布了时速120复线电气化的环境评估，芜铜铁路说是时速120单线电气化改造。铜九铁路在宁九线中，建设迟，基础好，2004年开工，2008年通车，快车运营时速120， 特快运营时速140公里，预留160公里提速和复线和城际铁路建设条件。铜九铁路是如果按时速120单线电化改造就没有什么意义，仅仅是一个电化挂网（由内燃机动力改为电机动力而已），时速无疑是一个倒退，宁芜、芜铜电化时速上实现了翻番。但是芜铜电化建议复线改造，因为难得一次铁路改造，非常不容易涉及到许多方面，沿江的经济发展非常迅猛，芜铜池现已进入长三角城市，铁路要留有足够发展的空间。宁芜铜九这次电气化改造若是个低标准建设，对江苏和安徽都不是好事，对整个长三角发展也不是件好事。 如何实现铜九铁路的电气化改造来实现池九线的质的提高和速度提升，必须充分发挥其现有优势，铜九铁路中铜陵站－池州站已是宁安城际的一部分，我知道在池州站铜九铁路九江方向与宁安高铁南京南方向之间留有双向疏解线可实现上下行跨线运行。池州站－池州晏塘（安庆大桥南）也是宁安城际的一部分，池州晏塘可作为池九电气化东接入点，不清楚能留有上下跨线。九江站－湖口站是九景衢复线电气化铁路的一部分，湖口站可作为池九电气化的西接入点，湖口站铜九铁路池州方向与九景衢高铁九江方向之间留有双向疏解线可实现上下行跨线运行。池九线从江西湖口站引出至安徽池州晏塘接入，铜九铁路复线电气化改造不涉及重新建设鄱阳湖大桥，全线改造都在陆地，改造线路约150公里（安徽接近100公里，江西约51公里），总投资估计在50多亿元。如果池州晏塘存在接入障碍，就要池州站接入要增加5亿多元的投资。 针对铜九铁路的特殊性，借这次宁九线电气化的大好机遇，建议按复线、时速200公里（200公里以上），客货共用的旅游线路来设计，做到投资省，收效快。这样既照顾到沿途百姓出行，也是对池九城际2015年突然改走江北的一个补充。 铜九铁路电气化改造的规划与设计很快就要进行或已在进行，以此向铁路界的领导、规划设计单位和个人提供一些建议，仅供参考。 二０一六年七月三日
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楼主: vargas78
发表于 2016-5-7 11:55:39
