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成昆铁路当年为啥不走雅安石棉冕宁一线?

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发表于 2016-5-9 06:26:59 | 显示全部楼层

当年走西线是为了西昌攀枝花
发表于 2016-5-9 06:39:09 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-5-8 14:51
攀钢应该可以保障吧,大凉山如果没电那就莫法了

攀枝花一带估计问题不大,大凉山说不准了。反正貌似现在因为传输距离过远,导致成昆线中段根本没法用HX
头像被屏蔽
发表于 2020-3-23 13:41:26 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2020-3-23 17:50:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 酒后胡言 于 2020-3-24 07:45 编辑
leeze 发表于 2016-5-1 11:50
当年整体选择走西线是为了西昌攀枝花,但楼主所说的这个北段线位还真是不知道。
拜托请看看地图,西昌,攀枝花是在冕宁以南,所以:既有线也到西、攀,走雅安、冕宁路径也是顺的,这和开发西攀的宗旨完全不矛盾啊!
只是雅安——冕宁相当于南下的西线方案;乐山——普雄——喜德算是南下的东线方案。

发表于 2020-3-24 07:37:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 酒后胡言 于 2020-3-24 07:40 编辑

和现有老线路径相比,山高,谷深。的确如上面一位大侠所说,除了桥隧,还有感人的坡度。就是连雅西高速公路都玩上展线了。
不过成昆二线我曾臆想过这条线,不过似乎论证也很早就被否了。将来是否有可能川藏和成昆之间在汉源那里修条联络线呢?似乎可能性很小。

的确雅安——冕宁——西昌是很早以前的经典路径,当然也有宜宾——昭通——攀枝花相对没有前者影响力大。貌似现在规划有宜宾——昭通——攀枝花——丽江——大理线。
南段(攀枝花以南)还论证过走东川——寻甸——……的路径,不过东川这个泥石流博物馆的称谓不是摆设。

发表于 2020-6-6 12:01:00 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2016-5-8 07:24
复线实际上最重要的燕岗站到西昌这段至今没消息,不过当年,成昆电化可能性极低,因为攀西地区在当年电力 ...

但是成昆修建的时候就是按照电气化限界修建的哦。说明当时就考虑到这个问题了的。
发表于 2020-7-18 07:43:32 | 显示全部楼层
调度室 发表于 2020-6-6 12:01
但是成昆修建的时候就是按照电气化限界修建的哦。说明当时就考虑到这个问题了的。

是吗?求官方解读。

发表于 2020-7-18 08:30:46 | 显示全部楼层
这个方案首次见到。
成昆复线方案.JPG
发表于 2020-8-9 22:11:35 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2020-7-18 07:43
是吗?求官方解读。

但是所有的隧道桥梁皆满足电气化限界要求。不存在隧道改建。反之可以看一下京张铁路,隧道皆不满足电气化限界要求。
发表于 2020-8-17 23:48:23 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-5-1 20:57
切甘洛爪子喃?
石棉直接下冕宁了嘛

甘洛有矿场
发表于 2020-8-21 23:14:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 调度室 于 2020-8-21 23:16 编辑
宜宾铁路局 发表于 2016-5-8 07:24
复线实际上最重要的燕岗站到西昌这段至今没消息,不过当年,成昆电化可能性极低,因为攀西地区在当年电力 ...

成昆修建的时候就考虑了电气化
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