巢马城际 可能选择江心洲姑熟过江方案

宣城

合巢马城铁有望“十三五”开工建设

2016年04月15日皖江在线
        
本网讯 据市发改委提供的信息，合巢马城铁（巢湖至马鞍山段）正在积极推进之中，力争“十三五”期间开工建设。合巢马城铁（巢湖至马鞍山段）是皖江城际铁路网总体规划的一部分，全长约70 公里，总投资200 多亿元。据了解，目前合巢马城铁的线路走向初选有两种方案（如图）


                           

江心洲姑孰过江方案是在现在的马鞍山长江公路大桥上游3 公里处过江，跨过江心洲，经和县、含山县连接巢湖。此方案利于近期顺利接通马鞍山东站，远期可向东延伸，经过江苏金坛连通上海。慈湖过江方案是从慈湖地区过江，途经和县、含山县腹地连接巢湖，对改善两县交通状况有极大益处，但从江北过江后线路将穿越江苏境内较长距离。综合比选，江心洲姑孰过江方案获选可能性更大。该城铁建成通车后，一江两岸将再添通途，市民出行将更加方便。（记者 余齐斌）

瑞士清风

       此问题我曾与市发改委铁路办负责同志多次进行探讨，在该办的墙上，也挂有很多各类交通图，慈湖长江公铁大桥从几年前便开始进行规划，并由铁四院做了详细的方案，已装订成册上报省发改委待批，但目前慈湖桥位迟迟无法动工的原因，简单来说有三点：（1）慈湖桥三种桥位中最好的一种方案，需要在南京市境内的影子洲上建一座桥墩，涉及两省多部门的协调处理，存在一定的困难、（2）该桥是市政公路桥和铁路桥（客货以及轨交）合二为一，造价一百多亿，其中地方政府需要投入至少百亿元，近年来的经济状况大家都是知道的，所以这样一笔资金确实有待商榷、（3）该桥进入马鞍山之后，线路如何接入既有线又是一个问题，如果顺接马鞍山东站，那么必定是由北往南，可以南下却无法在现阶段北上，根据规划，这样接入主要是考虑合沪未来的新线走向，在马鞍山东站接入后，还要往东南方向引申，设置向山站和博望新区站，然后接入江苏南京的禄口机场……但目前合沪新线没有明确要走马鞍山过江，因为南京大胜关桥尚未饱和，还能继续加车，所以这条线短期内主要考虑到的应该是强化省内地市的联系，对马鞍山而言，尤其是江北两个县与城区之间的联系要更紧密。

       所以在这样的情况下，暂不考虑往上海方向打通的话，着重应该考虑让江北地区来到马市主城区以及北上前往南京方向更加便捷，因此顺接马鞍山东站打通北上方向通道则显得更有意义。因此后期提出了城南过江通道方案，也就是本文中提到的江心洲方案。此方案能够使得线路裁弯取直并顺接宁安马东站，方便了合肥、巢湖以及含山县地区与我市之间的联系，巢湖等于也将告别无车直达南京的尴尬局面，不过问题也存在主要三个方面：（1）马鞍山郑浦港新区铁路货运专用线已经动工，该线是近期货运为主，未来也有客运计划的，该线就是计划从慈湖过江然后接入马鞍山站，现在如果选择城南通道过江而放弃慈湖大桥计划，和县通火车的计划也就成为了泡影，对和县较为不利，同属于马鞍山市，可能和县方面会做最大努力的争取，不让该线甩开和县、（2）选择城南通道过江，紧靠马鞍山长江公路大桥（常合高速）的地方建一座铁路桥，可能有人想到南京三桥和大胜关桥，但是马鞍山作为一座国内的四五线城市，国家是否会批复这么短的距离建设两座长江大桥？这个问题有待进一步商榷、（3）马鞍山市方面从城市发展的角度出发所做的考虑是计划是建设一座公铁合二为一的过江通道，但是桥位选择在这里，与现有高速公路桥靠的很近，并且江心洲到当涂以及九华路经江心洲到郑浦港新区是规划了过江通道的，重新在该区建一座铁路桥，将彻底打乱市里之前所做的详细规划。

       马鞍山地区，需要一座铁路过江大桥，从短期角度考虑，是方便一江两岸人民出行、强化城市综合竞争力，从长远角度来看，是优化区域交通，实现交通枢纽地位重组和皖江城市带及合肥都市圈发展所必须的智力保障。只要该桥能够促进安徽沿江地区经济发展，省里自会高度重视，继而开工的时日也会更快一些，马鞍山郑浦港新区为合肥打开了出海口，常合高速马鞍山大桥的建成使得合肥公路往上海比过去快了一倍，因此，再建一座铁路桥，也不是没有可能的。想想过去的K569/70次、K59/60次、K381/2次、K461/4次都是南京、芜湖过两次江的，这样才使得马鞍山到合肥及巢湖到南京有了直通列车，而这些车一改道，自然有些地方出行就受到明显制约了。合肥现在正在打造重要的区域特大型枢纽，如果连原省范围内都有城市无法直接铁路通达的话，自然也是说不过去的。因此，我有理由相信，早日让合肥到马鞍山通火车，不仅是马鞍山人民的愿望，也是省里有关部门今后努力的方向之一。

herowyk

瑞士清风 发表于 2016-4-17 21:23
此问题我曾与市发改委铁路办负责同志多次进行探讨，在该办的墙上，也挂有很多各类交通图，慈湖长江公 ...

详细看了两遍，确实比较矛盾，难以取舍，四五年后马鞍山应该是省内唯一无法与省会通DG的城市，巢马城际最大意义应该在此，而且在湖苏沪和合滁宁即将上马之际，巢马作为合沪辅助通道必要性没有那么急迫。慈湖过江的话，只能向南不能向北功能性大打折扣，有没有可能将原有慈湖公铁大桥改为过江隧道，而将原城南过江隧道规划改为公铁大桥，郑蒲港货运铁路走新大桥过江，巢马城际走南线，设和县南站，当涂北站接入马鞍山东站，解决巢湖含山和县地区接入苏南一线，向东配合江苏相关规划布局？

新合肥西

当机立断，早日开工才是王道。

Leea1228

这个线路好，赶紧上。

5153

瑞士清风 发表于 2016-4-17 21:23
此问题我曾与市发改委铁路办负责同志多次进行探讨，在该办的墙上，也挂有很多各类交通图，慈湖长江公 ...

哥们还是你给力，分析的如此透彻，并和这些部门有着直接的联系。今后希望你能多多提出一些好的、有实质性的想法和建议！助力安徽发展。我巢被分后，一直在盼着能够迎来新一轮发展，但到目前为止，除了居巢区稍好一些之外，其他地方都还没见动静，若是巢马城际铁路得以早日开建，那么不仅能让巢湖有铁路直通马宁二地，也必将更好的带动我巢发展。这座桥，必须建！

瑞士清风

herowyk 发表于 2016-4-17 21:46
详细看了两遍，确实比较矛盾，难以取舍，四五年后马鞍山应该是省内唯一无法与省会通DG的城市，巢马城际最 ...

我今早特意看了一下马鞍山政府网上的原文和图片（附图）。



大家应该不难发现现在的问题了……慈湖方案保和含二县却照顾不了当涂同时无法顺接马东通往南京南站方向、而姑孰方案虽然可以顺接南京南站并照顾了当涂也保住了含山却让和县与铁路无缘了；现在马鞍山方面究竟该如何取舍？手心手背都是肉，看来确实有一定的难度。

瑞士清风

Leea1228 发表于 2016-4-18 08:36
这个线路好，赶紧上。

那张图的亮点不仅仅是过江铁路，还有蓝颜色的马鞍山市轨道交通建设计划，请看：2号线不仅要过江而且似乎都往南又延了不少，哈哈……看来确实是修改过的，本来该线只是从市区到郑蒲港新区。

新合肥西

瑞士清风 发表于 2016-4-18 10:10
我今早特意看了一下马鞍山政府网上的原文和图片（附图）。



大家应该不难发现现在的问题了……慈湖方案 ...

慈湖方案自北向南（侧向）接入马东的话不就可以进宁安当涂站了么。从图中的情况看慈湖方案的确要占不少南京的地皮，而且南京得不到任何好处。如果当年在宁安南京境内预留一个巢马南京支线的接口，实现合-巢-含-和-宁方向也许会更有和南京接洽的筹码。

瑞士清风

新合肥西 发表于 2016-4-18 10:19
慈湖方案自北向南（侧向）接入马东的话不就可以进宁安当涂站了么。从图中的情况看慈湖方案的确要占不少南京 ...

确实此举对于江苏来说，并无什么大的益处，倒是可以令合肥枢纽更加完善，甚至绕开南京直通长三角核心区了（如果巢马继续东延的话），您所指的接当涂是可行的，但是如果要是考虑北上方向的话，则现阶段不得不采用换向一次的方式方可，不太实际故不予考虑；这才有了南向接入的姑孰桥方案。但是我觉得这个一定不能重蹈宁安覆辙，宁安在南京南场连京沪和宁安都通不了，现在安徽自己境内的铁路一定要充分规划并做好预留才是。

个人以为如果坚持慈湖过江，就要明确：该线主要考虑的是连接上海，打通合巢马（苏南）常沪之间的新通道，与常合高速走向基本一致，是一条很有意义的新通道，那么即使不进当涂也无妨，因为马鞍山市自己的地皮上可以批一条新的联络线让宁安从马鞍山东出来以后接新线再往东南方运行通上海。

如果选用新的过江方案，就应该明确：这条线是方便合巢马之间通车，而不是考虑长远往苏南以及沪杭地区连通为主。因为城南过江顺势北上是水到渠成，接入马鞍山东站可以直达南京南，但是如果再往东南方向建的话，无论是江苏沿江城际还是规划中的扬巢城际马鞍山段，从马鞍山东引出的话，怎么走？这线路已经没法再往北甩了，因此这样一来又要涉及换向问题，还是很麻烦。而且使得和县通火车的计划彻底泡汤，郑蒲港货运线原来接马鞍山站宁芜线并在江北设联络线接南京境内林场站的计划也无法实现，这对和城以及港区的发展都将带来一定的制约。

之前有人提出，就选慈湖过江，然后设置一座马鞍山北站；或者把线路甩到沿江地区，先南下至马鞍山采石河路那边再往东甩然后接宁安，我觉得这个方案简直是天方夜谭，马鞍山就这么点大的地方，至于为了让铁路顺接入车站而把火车当环城巴士开着好玩吗？当着发改委同志的面，我就提出了否定意见。至于马鞍山北站一说，我和该办同志观点一致，没有必要，慈湖那边建一座新的车站，是方便铜井还是方便马鞍山？这个大家都能想到。

而说到这就不得不提一句：马鞍山东站的站址选择，当初不知是什么原因或者出于何种考虑放在现在这个位置上的，如果放在南边靠近采石河路的位置，其实更为妥当，不仅便于过江铁路接入，而且与高速出入口也很近，方便设置一座真正意义上的客运中心枢纽，而且距离城区距离适中，周边较为空旷，甚至可以将当涂东与马鞍山东合二为一设置成一座大型车站……这个说法，部分市民对此表示支持，我个人观点是站址放在那里可以，但是当涂设站还是有必要的。

Leea1228

瑞士清风 发表于 2016-4-18 10:42
确实此举对于江苏来说，并无什么大的益处，倒是可以令合肥枢纽更加完善，甚至绕开南京直通长三角核心区了 ...

我认为就应该和常合高速走向一致 ，这样即把合肥与马鞍山快速挺进长三角绑在了一起，而且与宁安交叉似乎在马鞍山形成了一个十字通道。既减轻了京沪和沪宁城际方向的压力，也让马鞍山形成了一个小十字枢纽。

七七八八

新合肥西 发表于 2016-4-17 22:37
当机立断，早日开工才是王道。

合肥新桥机场六安城际是安徽第一城际，其他排好队。

xudehu

南线北线本来就不需要纠结。
1、若选北线，江苏不让你对接南沿江怎么办？那巢马城际顶死了就是合马城际，凭着巢湖含山和县马鞍山之间的客流，能开10对以上的车吗？能有长途车吗？照顾和县之后，和县虽然通火车了，每天就那么几趟，意义在哪里？首先，巢马还没定，以东的铁路就更在纸上了，而江苏的南沿江，的确未规划和巢马对接，甚至在南京南枢纽的备用线未建时，宁安都上不了未来的南沿江。

2、走南线，进南京南，使马鞍山在沪汉蓉通道上，这优势是没的说的。而且，这条线上的大城市越多，他们客流优势带来的车次就越多，只有不是太绕，对这条线路就是好事，绕开南京的思路，对合肥好，但对马鞍山，完全没有意义，反而有害。至于以后规划以东铁路，无非马东出来转个大弯，现在高铁绕弯的太多了，而且刚出站限速中，完全不影响。

3、再谈远期向东的铁路，不管扬马，还是对接南沿江，北线能起的作用，南线都能起，而南线仍具有绝对优势，能实现宁安沿线高铁直达路口机场，或者通达南沿江或者扬马直接北上。而北线，把这条走向又断掉了。

南北线方案唯一的纠结之处在和县站的问题，上面已经提到，如果离主城进的北线，给和县带来不了几趟车，而南线，车次要多得多，只要把公共交通做好，和县人乘车时很方便的。而且对郑蒲港发展更为有利。同时未来的郑蒲港铁路走南线桥过奖接宁芜铁路的话，马鞍山普速两头又能直接对接合肥和南京，局面就完全打开了。

新合肥西

瑞士清风 发表于 2016-4-18 10:42
确实此举对于江苏来说，并无什么大的益处，倒是可以令合肥枢纽更加完善，甚至绕开南京直通长三角核心区了 ...

在商杭沪苏湖，合宿新，新合宁江苏北沿江的基础上，合肥在东向交通上应该没有绕开南京的需求了。
马鞍山夹在南京和芜湖两个枢纽之间，很难有大作为，如上一条，合沪通道未来已经非常充足。对于期盼巢马东沿，还没有顺接宁安来的实在。
南京方面是否有禄口机场国铁规划，不得而知，但安徽万万不会用巢马城际这样沟通腹地的敏感线路来主动对接禄口，这等于是断了新桥和省内其他机场的前景，保送禄口继续吞食安徽航空客流。

综上，还是南线实在。

瑞士清风

新合肥西 发表于 2016-4-18 23:29
在商杭沪苏湖，合宿新，新合宁江苏北沿江的基础上，合肥在东向交通上应该没有绕开南京的需求了。
马鞍山夹 ...

正解；高见！看来首要考虑的还应该是新桥国际机场的客源呐。安徽民用机场，少的实在是可怜，其他省份好歹会有几座民用机场，但是我们这边只有合肥现在这条大热带鱼，之前的LG机场小的实在是……

新合肥西

瑞士清风 发表于 2016-4-19 21:28
正解；高见！看来首要考虑的还应该是新桥国际机场的客源呐。安徽民用机场，少的实在是可怜，其他省份好歹 ...

九华山，安庆，黄山都是民用机场啊，芜湖的芜宣机场也该开工了。

南局合段

瑞士清风 发表于 2016-4-18 10:10
我今早特意看了一下马鞍山政府网上的原文和图片（附图）。



大家应该不难发现现在的问题了……慈湖方案 ...

南边的站离和县县城也就10公里的样子，不是什么大问题，公交车20分钟的事情

瑞士清风

南局合段 发表于 2016-4-27 18:53
南边的站离和县县城也就10公里的样子，不是什么大问题，公交车20分钟的事情

现阶段，马鞍山地区的公共交通，也许还没有完善到这样的程度。

近期说马鞍山成为了我省首批公交试点城市之一，连我自己都不太敢相信……