台湾铁路一盒便当甩大陆高铁几十条街

xz239

波比 发表于 2016-4-16 22:05
这些就是铁路运营商需要反思的了，你替铁总找了这么多理由，可为啥人家可以做的好？人家人口密度更高、单 ...

我不是找理由，而是找合适的比较对象。而就你所说的“大陆高铁和普速铁路的覆盖范围更大更广，较之台铁有着更大的市场范围和覆盖群众，物流和集采成本更具优势”，其实从后勤上来说，这更麻烦－例如北京－上海的高铁，早上发的车就得把午餐盒饭全部准备好，而由于离用餐时间还较长，在确保保鲜的前提下必然要牺牲点儿口味，而台铁由于距离短完全可以做好就卖。锅贴伙食的标准是可以继续提升的，但恰恰因为这些原因，不能瞎选择学习对象－我其实觉得学学新加坡航空公司的供餐系统挺好的。话说欧洲列车上还只卖昂贵的三明治呢，车站里卖的能带上车的，也差不多是这些东东，但若有人说锅贴就因此优越了，我不会对这个客气的。

PS:认识我的人都知道我是个吃货，能提高列车伙食是最令我高兴不过的，但这不代表我将轻易赞同这篇文章的比较。

xz239

人民号机车 发表于 2016-4-16 22:51
你提到的运行距离问题，我也有想到过，大陆的长途列车运行距离远不是台湾那么小的地方可以比，甚至大陆的 ...

的确，这也决定了台铁的便当几乎可以开车前站内厨房现做，但大陆要在长距离动车上备餐，就得采用航空模式了，所以动车上的供餐水平要提高，还真不如学习下新航或者那些中东航空的供餐模式。

xz239

人民号机车 发表于 2016-4-17 01:50
大陆列车要做到像台湾那样的供餐质量，可能要选取若干车站作为列车供餐点，并采用社会招标方式对列车供餐 ...

总之让餐车和站台供应商互补互竞，对中长途旅客来说应该是最好的。

一双老棉鞋

xz239 发表于 2016-4-17 01:06
我不是找理由，而是找合适的比较对象。而就你所说的“大陆高铁和普速铁路的覆盖范围更大更广，较之台铁有着 ...

我建议泰国铁路供餐方式学习，基于两点
一，泰国的铁路硬件设施全方位落后于中国
二，中国人普遍认为泰国比我们穷

泰国的餐车设施，不新，但是能做许多东西，提供许多服务。软卧车有专人点单送餐，提供西式早餐，130-200泰铢；泰式早餐，100泰铢左右。其他席位可以去餐车就餐。中晚餐主打鸡肉饭，40泰铢一份。口味一般，能吃饱。其他席位也可以去餐车就餐。此外，大站和饭点有当地人带各种食品饮料上来跟车卖，再坐另一趟车回去。买过一只炸鸡腿一包糯米饭当早餐，30泰铢，吃饱，味道不错。

西局HXD1C

一双老棉鞋 发表于 2016-4-16 08:05
泰国就是这样卖，直接拿上车

泰国没去过，欧洲去过几个国家。欧洲的火车站都是开放式的，没有专门的候车室，无检票，站台和车站建筑基本零距离，车站建筑内主要是商业，上下车和购物很方便。国内火车站封闭式管理，只有社会餐饮上站台销售才能真正给餐车以竞争，不算中途停站，只要始发站旅客在站台上提前把饭买了带上车吃，餐车就马上感受到竞争压力。

西局HXD1C

xz239 发表于 2016-4-16 21:42
如果这样就得专门设立一个短途供餐部门，不过这样细化就难免要在管理和系统上增加负担和成本了，而短途车 ...

1。餐车可以承包给2家以上社会餐饮来经营，铁路可以不直接去经营收合理管理费即可。餐车不做饭，只负责盒饭的保鲜和加热，始发站和中途站上餐补餐，类似于航空餐饮模式。但是同一个列车一定同时要2家以上竞争。
2。要发展商业赚钱，核心在于“给客户带来价值”，而不是“便于商家管理”。类似于“要增加站台保洁量”这种思维还是便于管理的思维，不是给客户带来价值的思路。铁路餐饮商业一直饱受诟病，发展不起来，根本原因就是现在客户谁都不傻，便于管理但性价比差的商业产品自然不被认可。铁路如果还是停留在“便于自己管理”的思维中，铁路商业是没法发展的。

西局HXD1C

波比 发表于 2016-4-16 14:50
以前车站站台售卖都是车站多经干的，其他“社会餐饮”休想进入站台。

一针见血。
实际就是内部垄断，那些能在站台上干多经的都是内部关系户。

西局HXD1C

其实有很多办法来改善火车旅途餐饮服务： 1。公平开放车站站台餐饮竞争。 2。始发站可在目前基础上再提前10--15分钟开门上客，中途大站可适当延长停靠时间。 3。铁路也可以不直接经营餐车。餐车可以承包给2家以上社会餐饮来经营，铁路收合理管理费即可。餐车也基本不做饭或少做饭，主要负责盒饭的保鲜和加热，始发站和中途站上餐和补餐，类似于航空餐饮模式。但是同一个列车一定同时要2家以上竞争。 发展商业赚钱，核心在于“给客户带来价值”，而不是“便于商家自己管理”。类似于“要增加站台保洁”这种思维还是旧的思路，不是给客户带来价值的思路。铁路餐饮商业一直饱受诟病，发展不起来，根本原因就是现在客户谁都不傻，性价比差的商业产品自然不被客户认可，客户自有办法来对抗（如自带方便面）。铁路如果还是停留在“便于自己管理”的思维中，铁路商业是没法发展的。铁路餐饮商业目标应该是“旅客根本就不操心旅途餐饮，不用自己带吃的，什么吃的都在车上买或者在车站买”，这个商业才能真正发展起来。

一双老棉鞋

西局HXD1C 发表于 2016-4-17 08:07
一针见血。
实际就是内部垄断，那些能在站台上干多经的都是内部关系户。

尽管如此，依然比车上好吃，至少一部分车站比车上好吃

一双老棉鞋

我在大站一般都带一份快餐上车，就算不是饭点

一双老棉鞋

西局HXD1C 发表于 2016-4-17 07:50
泰国没去过，欧洲去过几个国家。欧洲的火车站都是开放式的，没有专门的候车室，无检票，站台和车站建筑基 ...

人家拿欧洲说事，意思火车上就只该卖简餐，欧洲又确实某些方面比中国强，理就说不清了。

西局HXD1C

一双老棉鞋 发表于 2016-4-17 09:26
人家拿欧洲说事，意思火车上就只该卖简餐，欧洲又确实某些方面比中国强，理就说不清了。

泰国也是开放式车站吧。开放的车站，开放的思路。

西局HXD1C

一双老棉鞋 发表于 2016-4-17 08:44
尽管如此，依然比车上好吃，至少一部分车站比车上好吃

站台上的饭有的有地方特色，品种也是车上没有的，如包子，煮玉米，小吃，给客户选择更多一些。

一双老棉鞋

西局HXD1C 发表于 2016-4-17 09:40
泰国也是开放式车站吧。开放的车站，开放的思路。

嗯嗯，不谈思路，谈供餐

西局HXD1C

一双老棉鞋 发表于 2016-4-17 09:42
嗯嗯，不谈思路，谈供餐

供餐的背后是“供给侧思路”

开心白开水

现在高铁化了以后，原来站台一些特色的饮食都没有了，嘉兴的粽子，金华的火腿，上饶的烤鸡腿，贵溪的捺菜，灯芯糕，鹰潭的煲仔饭，现在站台上都很难买到了

太能

西局HXD1C 发表于 2016-4-17 08:05
1。餐车可以承包给2家以上社会餐饮来经营，铁路可以不直接去经营收合理管理费即可。餐车不做饭，只负责盒 ...

航空餐化的缺点是飞机上配餐定点定人，除了少数乘客不吃，多数人都是同时就餐，餐饭数量很容易确定，火车随上随下，吃不吃、什么时候吃随意性要大得多，没买完的盒饭是不是当天配餐公司再回收？