波比 发表于 2016-4-16 20:13 
主贴其实说的很清楚,相信去过台湾的人士也清楚,台铁便当的经营主体是台铁相关辅业部门(台铁叫做“多角 ...
是的。
台湾跟大陆,同文同种,饮食文化基本相同,从图片和实际成品我们也非常容易看到,盒饭,或者叫做便当,风格基本一致但是质量大相径庭。对岸经营者在人力资源成本高于大陆的情况下可以做到,我们这边做不到,我们当然不能责怪于一个车组,一个站段,可以说,经营体制的根儿上就有问题。
不知道铁路站车餐饮质次价高是不是中国大陆独有,但是至少台湾不是这样。此外,我能接触到的加拿大,车站的餐饮完全是社会上的品牌或者开放经营档位,价格完全相同(即使机场大厅的咖啡店,一样与街上完全相同的一两块钱一杯的咖啡),火车上,有餐车的,一份现烹饪的正餐,与市面上中等水准的西人餐厅价格基本相同,而且由于火车是跨省运行的,餐车就餐不收省税。没有餐车的,乘务员也推小车兜售简餐或者小点心,价格基本上与街上便利店持平,即使省内车次也免收销售税,也就是说,即使价格平均高于市面上店铺10%,旅客实际没有任何多于的付出。而所经营的品牌,除了自制的食物之外,其他都是社会上公众常见品牌,绝没有“康帅傅”一类出现。
而即使这样,台湾也好,加拿大也罢,他们的铁路餐饮经营也不是慈善会,也不是救济院,他们也是要赚钱的,实际上也赚到钱了,其员工平均收入水平还要高于大陆铁路卖盒饭的员工。我想这绝不是长他人志气灭自己威风,更与崇洋无关。实际上早在改开之前的中国大陆铁路餐车,饭菜质量是很高的,价格也与市面上差别不大,要说略高于市面上的原因,主要是因为不收粮票。所以说,我们本来也能做到的,现在做不到,原因,你懂的。
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