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合肥或南京到广州(深圳)

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发表于 2016-4-13 11:27:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
有没有可能开一个标杆G,南京南-合肥南-(六安)-武汉-长沙南-广州南-(深圳北),如果按南京南-合肥南-武汉-长沙南-广州南考虑,全程可能在5小时45分以内,当可与航空竞争商务客流
发表于 2016-4-13 11:30:22 | 显示全部楼层
兴许以后会有吧
发表于 2016-4-13 11:34:30 | 显示全部楼层
基本不可能,两头城市,跟所走的线路,都没有开标杆的条件。
发表于 2016-4-13 12:12:17 | 显示全部楼层
不可能                                    
发表于 2016-4-13 12:13:52 | 显示全部楼层
没有飞机快的标杆不要也罢。
发表于 2016-4-13 12:46:05 | 显示全部楼层
开标杆不现实的,其实时间超5小时的标杆都不建议开的,有也只是个别进京的车
发表于 2016-4-13 14:01:04 | 显示全部楼层
合肥最大的问题是  经济还需要大发展,  地铁,  机场快线,  航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达的问题了
发表于 2016-4-13 14:05:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 powell 于 2016-4-13 14:06 编辑
powell 发表于 2016-4-13 14:01
合肥最大的问题是  经济还需要大发展,  地铁,  机场快线,  航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达 ...
为什么没有  合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ,   这样淮南, 六安都能用上,
修建合福的时候为什么不考虑?   修建商合杭也不考虑吗?    安徽省都在干什么?

合肥交通还是 欠发达,   或者有机场地铁线也可以。   
发表于 2016-4-13 14:15:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 powell 于 2016-4-13 14:21 编辑
powell 发表于 2016-4-13 14:05
为什么没有  合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ,   这样淮南, 六安都能用上,
修建合福的 ...
算了这个大环线不现实 ,  北京上海目前都没有这么大的环线 。  

合肥机场的吞吐量不大, 暂时不能这么弄, 巨亏。
以后看情况, 看机场地铁怎么修建吧

多开机场大巴是目前唯一能做的,  真惨,  省会城市啊!
 楼主| 发表于 2016-4-13 14:48:46 | 显示全部楼层
powell 发表于 2016-4-13 14:01
合肥最大的问题是  经济还需要大发展,  地铁,  机场快线,  航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达 ...

地方政府明显更热衷于高铁,民航投入太小,不舍得补贴航空公司培养客流
发表于 2016-4-13 15:01:24 | 显示全部楼层
powell 发表于 2016-4-13 14:05
为什么没有  合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ,   这样淮南, 六安都能用上,
修建合福的 ...
我的旧帖建议过,其实很省钱,比城区建条地铁便宜太多

不光淮南六安,全省都可以用

http://bbs.hasea.com/thread-560685-1-1.html
发表于 2016-4-13 15:17:16 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2016-4-13 15:01
我的旧帖建议过,其实很省钱,比城区建条地铁便宜太多

不光淮南六安,全省都可以用

http://bbs.hasea.co ...
看了你写的文章
特别好

只有一个建议: 能不能接入雷麻店

这个郊环线, 尽量大一点, 不切割城市土地,   学习上海   呵呵呵
发表于 2016-4-13 15:53:11 | 显示全部楼层
powell 发表于 2016-4-13 15:17
看了你写的文章
特别好

只有一个建议: 能不能接入雷麻店

这个郊环线, 尽量大一点, 不切割城市土地,   学 ...

过奖,细节随便修改,重要的是充分利用资源,少运椅子
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