K67是哪局的，真是太霸气了

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这车神绕诶

漳州站

古徽新韵 发表于 2016-4-7 00:21
一年前，我对此车的预测是要么停运，要么改线温州。一年之后，此车真的改线，只不过找了个替身去温州。从时 ...

脑残局为了所谓的创收和抢夺客流，不论什么丧心病狂的缺德事都干得出来。。。

Fei_Yan

此车命不久矣！

两江总督

Fei_Yan 发表于 2016-4-8 19:42
此车命不久矣！

此车对阜阳、淮北来往青岛、潍坊相当于夕发朝至，对皖南、皖北相当于省内城际，现在这么一改真的有自我毁灭的节奏。。。

hpdyw

dayu 发表于 2016-4-7 08:14
此车改线，赢得了全程时间，失去了大量客流

快六拐在淮南的客流还真是挺大的，基本上到淮南之前空好多，到淮南站全部塞满，另外还有好多人站着，然后到合肥又下去一大半。

古徽新韵

两江总督 发表于 2016-4-8 21:17
此车对阜阳、淮北来往青岛、潍坊相当于夕发朝至，对皖南、皖北相当于省内城际，现在这么一改真的有自我毁 ...

说的未免过于严重，济局真的看不上安徽省内那些短途客票收入，表面上车厢全满，其实虚假繁荣，人均客票收入50块钱（有可能还没有），济局要指着这钱绝对赔死，因此不要认为不过安徽济局就损失了，恰恰相反，此车改线是绝对明智之举。但是想法很好，最终效果并不好才是最大的败笔，第一，京九干线时刻太差，对于其他青岛始发京九车次处于竞争劣势。第二，南局地盘被跨越严重，是被跨越而非主动跨越。这样一来，改线京九和昌福的竞争优势就没有了，所以我的定论是为开而开。济局还是有些死要面子活受罪，既然南局地盘不好协调为什么还要强行进福建，直接甩了福州改温州对于济沪二局是共赢，也免去了现在上局新开的别扭的青温车。都是追求普速通达度而导致的。

wgskaoyan

火车小侠 发表于 2016-4-8 11:05
概括最为贴切。想2004年我到淮南上学，当时拿着新生入学通知书，在合肥买了这趟车车票，站在连接处。心情 ...

物是人非，时过境迁，坐过3次合肥到淮南段硬座，非节假日，真是人员爆满。不知道这么霸气的超大改线和停靠能撑多少客流。

古徽新韵

wgskaoyan 发表于 2016-4-8 23:43
物是人非，时过境迁，坐过3次合肥到淮南段硬座，非节假日，真是人员爆满。不知道这么霸气的超大改线和停靠 ...

淮南到合肥也就15块钱，就是爆到满又能怎样，能带来多少收入？济局要真看在眼里的话也不至于要改线。

leeze

漳州以前在普铁时代是逢车必停，现在不但动车很多跨越，普速也都很多跨越了。

一双老棉鞋

古徽新韵 发表于 2016-4-9 07:58
淮南到合肥也就15块钱，就是爆到满又能怎样，能带来多少收入？济局要真看在眼里的话也不至于要改线。

看在眼里又如何，还要跟上局分成

一双老棉鞋

leeze 发表于 2016-4-9 08:19
漳州以前在普铁时代是逢车必停，现在不但动车很多跨越，普速也都很多跨越了。

想想鹰潭就平衡了

古徽新韵

一双老棉鞋 发表于 2016-4-9 08:45
看在眼里又如何，还要跟上局分成

不会如何，因为从来就没看在眼里，不存在你说的这个情况。

dayu

古徽新韵 发表于 2016-4-9 07:58
淮南到合肥也就15块钱，就是爆到满又能怎样，能带来多少收入？济局要真看在眼里的话也不至于要改线。

你这么说，我还要真给你算算：
此车常年淮南到合肥再到芜湖区间硬座超员，阜阳淮南、芜湖宣城黄山区间平时也基本满员，节假日就不用多说了。
除了硬座，乘坐此车往返皖南皖北的很多人还喜欢买卧铺。
你只会说硬座不值钱，人家靠的是卧铺赚钱，那你不妨去了解一下此车卧铺在安徽的上下情况，是不是青岛一车都是到福建方向的。淮南、合肥、芜湖、黄山几个客流大站每天卧铺能上下多少？
除了每趟车合肥硬座几乎下空再上满，卧铺也是留在车上的很少，然后又几乎上满，一个多次体验此车的硬座和卧铺的人这么告诉你~~
没有安徽腹地强大的客流支撑，此车改线与不改线我完全有理由相信票款收入会有很大的差别，不要算淮南合肥15块，其实你还少说了五毛，应该是15.5元。

cbs_cdj_bb

曾经2008年记载我多少青春的美好，每个周五晚上这趟车从淄博到合肥。和再安大读博的女朋友聚会。周日晚上到蚌埠再做2556回东营。每次到蚌埠都直接转车。从来没有回家过。可惜最终也没有走到一起。她出国了。我也没有和胜利油田签订真正意义正式合同。

古徽新韵

dayu 发表于 2016-4-9 12:09
你这么说，我还要真给你算算：
此车常年淮南到合肥再到芜湖区间硬座超员，阜阳淮南、芜湖宣城黄山区间平时 ...

那你先正视一个问题，此车安徽客流非常火爆，济局为什么要改线，济局是不是和钱过不去？不用你告诉，我也有十几年的乘坐经历，青福车的发展轨迹我了然于心。我并不否认在安徽段的客流情况，但是作为一趟跨局车，如果收入仅仅局限在黄山站以北，显然就是有问题的，你没有看到福州-鹰潭区间的客流状况，这个区间有直观感触没有。既然改线，前提肯定是对现状不满意，全路收入好还要改线不是傻子干的事吗？但是此车改线不成功才是最大的败笔，以青岛-九江区间为例，时刻好绝对是有较大客流的，可以对其他三趟京九车次构成竞争优势，九江-三明北区间可以构成对南局车次的短途竞争优势，这样全路有优势的话你还敢说客流不如现在吗？但是呢，两段时刻停站都有问题，客流还有可能赶不上现在，这才是最大的问题，请好好看看我所提及的核心点。

两江总督

古徽新韵 发表于 2016-4-9 07:58
淮南到合肥也就15块钱，就是爆到满又能怎样，能带来多少收入？济局要真看在眼里的话也不至于要改线。

不完全赞同你的看法，如果从高铁的角度看，普速车的票价全都没法看到眼里，是不是普速就要全停了呢？铁路收入是靠一点一滴集腋成裘的，不是靠几趟车就能撑起的，如果真不划算，合福高铁开通时挤局趁势也就把这车停了，之所以不停甚至改线也不停，昌局不待见也不停，就说明有存在的必要，而且是非常有必要。

古徽新韵

两江总督 发表于 2016-4-9 13:37
不完全赞同你的看法，如果从高铁的角度看，普速车的票价全都没法看到眼里，是不是普速就要全停了呢？铁路 ...

无论高铁还是普铁都是靠区间客流收入，青福车福建段客流衔接不上安徽段客流自然也就无法集腋成裘，因此综合全路客流是不理想的。合福高铁通车后，安徽段客流不理想也加剧了改线的必要性，改线成功盘活客流自然是皆大欢喜，但是不得不说济局在和上局南局的博弈中完全处于劣势。对于南局而言，既没有让济局深入腹地，而且借机给三明北捞到了一个双向直通好时刻，第一赢家。对于上局而言，赶走了一个外地廉价零售商，逼着自己客户买自己家的高档商品，第二赢家。而济局呢，赔了夫人又折兵，上局的小买卖没了，到南局这做不成小买卖，最后只能做自己的小买卖，但是呢折腾到最后逼着自己大清早就得开业，黄金时间的客源也捞不着。不过济局也还了上局一手，没让青温车上胶济。好好的合作该有多好，明争暗斗谁都捞不着好，典型的中国国情。

上局铜陵段

走铜九就好了，客流就捞到了！

两江总督

古徽新韵 发表于 2016-4-9 14:16
无论高铁还是普铁都是靠区间客流收入，青福车福建段客流衔接不上安徽段客流自然也就无法集腋成裘，因此综 ...

敢问兄弟多大算大买卖呢？

古徽新韵

两江总督 发表于 2016-4-9 14:31
敢问兄弟多大算大买卖呢？

本局到外局直通客流