北京铁路枢纽

zhhade1987

fgr1105 发表于 2016-4-7 18:07
1、沈局入关的货列走天津进北仓枢纽，去京九方向的上津霸从霸州上京九，去京广方向的主要向南走德州转石德进 ...

京通线：
1.凡经哈尔滨南支点装到北京局（燕郊及其以东、汉沟镇及其以东以北、霸州及其以南以东、贾村以东各站除外）、太原局（秦皇岛东站除外）的重车，均经太阳升分界站、按通辽支点运输。
2.凡经通辽支点及哈尔滨局王岗-兰棱，沈阳局太平川及其以北、郑家屯及其以东、四平及其以北、清原以东装到北京局（燕郊及其以东、汉沟镇及其以东、以北、霸州及其以南、以东、晋州以东各站除外），太原局（宁武及其以北除外）、郑州局（封邱以东、兴隆庄以东各站除外）、武汉局(潢川北-祖师庙、淮滨-蔡山间各站除外)、西安、柳州、成都、昆明局、广铁(集团)公司（广州以东除外）的重车,均经隆化分界站运输。
3.凡经丰台西支点装到哈尔滨局、沈阳局毛家店以北、宝山以东、金杖子以西、叶柏寿及其以西以北、罗家及其以西、新立屯及其以东、以北各站的重车（经京九线霸州支点装到上述地区的重车按丰台西支点运输），均经隆化分界站、按通辽支点运输。
4.凡经通辽支点按最短径路经兰棱分界站装到哈尔滨局的重车，均经泰来分界站运输。


所以说，沈阳铁路局几个车站沈阳、锦州、山海关编的经丰台西支点的车是走沈山线在山海关交出走京秦线到丰台西的。四平、通辽编的经丰台西支点的车是走京通线在隆化口交出的，至于什么车是以丰西为支点的上边已经说明了。对于哈局的哈南和三间房编的经丰西支点的车也是走京通经隆化口交出到北京局。

对于您所说的“1、沈局入关的货列走天津进北仓枢纽，去京九方向的上津霸从霸州上京九，去京广方向的主要向南走德州转石德进石家庄枢纽上京广。”是不对的。

zhhade1987

fgr1105 发表于 2016-4-7 18:07
1、沈局入关的货列走天津进北仓枢纽，去京九方向的上津霸从霸州上京九，去京广方向的主要向南走德州转石德进 ...

另外指出的是“3、丰台西为货运枢纽，主要是负责京广、京九、京沪联通京原、丰沙、京通方向的货运；
应该是这样”说的也是不对的，丰台西站无调中转的车主要就是京原线、丰沙线到京山线、京秦线、京通线的煤炭、焦炭重车和相应的回空车，还有一天可能有几个或一个都没有的湖19XXX次的茶坞口来的去南仓方向的重车和回空车。

其他的车基本上全部有调。对于所谓的丰西负责京沪方向的货运一说，丰西貌似去京沪只有到南仓的区段车、济南西的技术直达，到南京西是没有组号的。而如果是去南翔的车，径路是京九线到阜阳北再改编去南翔，也就是南翔及以远的车流是编在丰西到阜阳北的技术直达车里的。如果是去杭州的车，曾经车流巨大的时代，丰台西开过到向塘的技术直达，去杭州的车则是先编入到向塘的技术直达，再在向塘改编走沪昆去杭州，当然现在车流本来就不多，八成现在丰西到向塘的已经归到丰西到阜阳北车流里了。

另外还有一个事情，京九线进如丰西是反向接入的，京九去京通、京秦都是折角车流（京山去京通、京秦也是折角），其中京九去京通、京秦的大部分折角车流是去京通线而非京秦线。经京秦线进出关车流是少于京通的。

zhhade1987

地平线的风 发表于 2016-4-8 19:38
丰双线负责哪条线路的货运，最好能图解下，还是图更为详细些

丰双线负责的全部经丰西运行的关内外货车的货运，还有丰双线各站到发的车，还有双桥去京九的摘挂，再有就是大秦线茶坞口接入和交出的各种重车和空车，还有丰双间的小运转。

zhhade1987

快价慢速列车 发表于 2016-4-11 12:52
集通走不了 不过这种线路走哪一天也几趟车

现在车少，哪条线路都缩水。上边也贴了，集通上的车，东北到西北还真就是走集通。

zhhade1987

快价慢速列车 发表于 2016-4-11 12:50
京局靠货运吃饭，能出来客专？京秦完全是为了运煤修的，只是后来扩容改复线，弄了点什么到牡丹江之类的车 ...

京秦线上进出关的车还是相当多的，各种动车、特快之类的，北京站始发的动车至少现在没有绕行天津去关外的吧，另外货车京秦线也不是没有，车流有限呗，最近好像京秦线的进出关货车比去年年底还多点了，技术直达、始发直达和到山海关的直通货车一天不少了，去年年底、今年年初基本上除了区段摘挂基本上没有直达直通（拉煤的车除外的其他车）。

莫问归时路

此貼甚好

快价慢速列车

zhhade1987 发表于 2016-4-12 09:52
京秦线上进出关的车还是相当多的，各种动车、特快之类的，北京站始发的动车至少现在没有绕行天津去关外的 ...

北京站动车是走不了，动车走天津，只能是北京南站始发