国内通达高铁城市徐州排名第四

齐梁君子

国内通达高铁城市徐州排名第四    中国江苏网 　　2016-03-11
　　  中国江苏网3月11日讯    3月8日，记者从徐州全市铁路建设工作会议上获悉，徐州市“十二五”时期铁路事业实现大建设、大发展，截至2015年底，徐州市铁路总里程达到446.66公里、比“十一五”末增加105.7公里，铁路干线网密度为35米/平方公里、比“十一五”末提升17%，铁路里程和速度实现“双提升”，高铁实现“从无到有”，持续提升了全国综合交通枢纽地位，为建设区域性中心城市奠定了坚实基础，徐州传统铁路干线与现代化高铁“双十字”格局正式定型。
           徐州迈入高铁时代   融入京沪3小时经济圈
             2011年6月底京沪高铁建成通车，京沪高速铁路在徐州市境内正线55.3公里，联络线15公里，途经贾汪区、铜山区、经济技术开发区、云龙区，京沪高铁的建成通车使徐州市经济社会发展成功迈入“高铁时代”，融入京沪3小时经济圈。截至2015年，徐州高铁东站已累计发送旅客2369.3万人次，日均发送旅客1.97万人次，最高峰达到4.34万人次，在京沪高铁沿线23个站点中，徐州东站客流量仅次于北京、上海、南京、济南，居第五位，带动了人流、物流、信息流加速向徐州汇聚。
            近日，铁路总公司12306网站发布了一组数据，列出国内通达高铁城市排名，其中，徐州可以通达181个城市，仅次于北京(240个)、济南(193个)、上海(185个)，位列全国第四，远多于深圳、南京、天津、武汉等一二线城市，极大地提升了徐州市的综合竞争力和城市形象，加快了徐州市融入“京津翼”和“长三角”经济圈的步伐，更好地接受北京、上海的经济辐射与带动，高铁已成为徐州城市“新名片”。
            郑徐客专全面推进  徐宿淮盐铁路开工建设
            徐州市铁路办相关负责人介绍，郑徐客运专线西起郑州东站，东至徐州东站。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里，郑徐客运专线在徐州境内的正线长度为35.675公里，联络线44公里，途经铜山区、云龙区、泉山区、鼓楼区及经济技术开发区。郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。截至目前，郑徐客专全面完成线下工程及线上铺轨，计划今年6月底之前建成并具备通车条件。郑徐客专全面推进，今年6月底具备通车条件，届时，徐州将与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成“1小时城市圈”。2015年12月28日，徐宿淮盐铁路开工建设，徐宿淮盐铁路在我市境内正线99公里，联络线16公里，途经徐州市经济技术开发区、云龙区、铜山区、睢宁县。在徐州市新建徐州东站徐淮场及东侧子站房、徐州东站动车运用所、观音机场双沟站、睢宁站。徐宿淮盐铁路是江苏省“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对于促进徐州、盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义，具有京沪高铁第二通道的重要功能。特别是徐州东站动车运用所的规划建设，大大增加了始发、终达、途经徐州的动车数量，对进一步提升徐州市综合交通枢纽地位有着重要意义。目前，徐州市的征地拆迁工作已全面启动，各施工单位的大型临时设施、施工便道全面启动建设，主体工程红线用地已陆续交付。
           丰沛铁路建成   徐连客运专线前期工作快速推进
            丰沛铁路为新建单线Ⅱ级铁路，由沛县站引出，至首羡站，完成工程总投资9.68亿元，正线长50.4公里，目前已完成验收，具备通车条件。丰沛铁路是多年来以徐州市为主组织建设的仅有的一条地方干线铁路，项目建设改写了丰县无铁路的历史，改善了丰沛地区的交通运输条件，完善了市域综合交通运输体系，为今后类似项目规划建设积累了宝贵的经验。对徐菏铁路的推进有着重要的促进作用。徐连客专全长180公里，在徐州市境内线路总长127公里，途经邳州市、新沂市、铜山区和经济技术开发区。规划接入徐州东站徐淮场，在邳州、新沂分别建设邳州东站、新沂南站，在大许镇南侧预留大许南站。
            徐连客运专线是落实“一带一路”国家战略、西部大开发国家战略的重要基础设施项目，作为国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，将进一步完善国家铁路路网布局，加强东中西的沟通发展。省铁路办于2015年12月17日召开了徐连客专前期工作推进会，提出徐连客专力争在2016年5月底前完成工可批复，6月底前完成初步设计批复，确保2016年开工建设。
      高铁商务区开发效益明显
      为抢抓高铁带来的发展机遇，充分发挥高铁强大的辐射与带动功能，徐州市委、市政府超前谋划、高点定位、精心打造26平方公里的高铁商务区，着力打造“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。其中高铁站区为高铁商务区的核心区，规划面积为5.2平方公里。高铁站区以徐州东站为中心，在整理、修复废弃山体采石场的基础上，高标准规划建设了20多公里城市道路及配套设施、站前高架桥、徐州东长途客运站(一级站)及高铁站区公交首末站(占地面积1.9万平方米、建筑面积2.9万平方米)。新建10万平方米站前广场及7.5万平方米大型地下空间，可同时停放200辆出租车和1800辆社会车辆，绿化80万平方米荒山及郊野绿地，建成了功能完备、出行便捷、环境优美的高铁客运枢纽。2011年以来，徐州高铁站区累计完成投资约32亿元，高铁站区的配套基础设施进一步完善，开发建设进一步升级。高铁商务区内占地面积1500亩的金龙湖景区及珠山宕口公园全面建成开放，成为徐州市生态修复的一大亮点，为徐州市及开发区居民休闲娱乐提供了一个好去处。保利、绿地、美的等国内房地产大亨看好商务区潜力，纷纷在此投资兴业，温德姆五星级酒店已开业，月星环球、迪卡侬等国内高档商业巨头正吸引着来自高铁沿线的目光。高铁站区还打造了给许多人留下深刻印象的巨型“车马出行图”。车马出行图是两汉文化最具代表性的画面，如今一幅总面积达17600平方米的“车马出行图”完美呈现在徐州东广场凤凰山北侧陡崖上。旅客乘坐京沪高铁从徐州东站穿行而过、或是途经京福高速公路徐州东立交时，都会看到这壮观的画幅。

可爱的徐州

高铁徐州东站全年719万，日均1.97万，在2012年的时候大概只有360多万，三年翻了一倍，上局预计今年郑徐通了徐州东日常客流会在2.5-3万，到徐宿淮盐和徐连通了后，徐州东站预计全年在1500万左右，日均4万+

caolei666666

好久都没有徐州的消息了，徐州东的东站房现在开工了没？

齐梁君子

caolei666666 发表于 2016-3-15 21:51
好久都没有徐州的消息了，徐州东的东站房现在开工了没？

     徐州东新建3万平方米，跟上“高铁速度”
　　“客流猛增，高铁发展速度之快，超出了我们预期。”徐州市铁路办规划建设处处长陈胜坦言，在2008年京沪高铁启动建设时，原铁道部要求，徐州东站站房初始建设规模仅有8000平方米。当时，徐州方面立即提出不能满足需求，在多方争取下，又自掏了七八千万元，才建成了现有规模。“那时，不少人觉得这下够用了，甚至认为‘超标’了，没想到还是没有适应新形势。”陈胜说。
　　事实上，扩建徐州东站站房的呼声从2013年就已传出。只是，老站房周边已没空间，不具备相关条件。徐州高铁投资有限公司副总经理刘正帅告诉记者，为了缓解候车压力，他们在现有候车室外的地下空间改建了1400平方米的餐饮购物街区，既让旅客有去处，也改善了商业配套服务。这当然只是权宜之计。最终，徐州市委、市政府又一次向上争取后，将新站房建设放入与徐宿淮盐铁路项目同步实施。由于新站房采用线上高架候车的方案，也不会额外增加新的用地问题。按照规划，根据铁路主体施工情况，3万平方米的新站房预计在今年四季度开建，并与徐宿淮盐铁路同时运营。届时，新老站房会实现互通互联，还将配套建设站前高架、站前东广场、地下停车场、出租车候客区，以及场下旅客集散区等五大工程，更加方便旅客换乘。
　　做好科学规划，考验各地智慧
　　记者发现，为高铁站房“扩容”并非徐州独有，蚌埠和昆山都提出过这样的计划。业内人士分析，按照原铁道部的理念，高铁应类似于日本的新干线，旅客不用过多停留，刷票即走，所以在站房规划上往往偏“小”。不过从实际效果看，这不太符合中国的现有国情。
　　然而，另一方面，在中西部一些高铁站区，特别是平时由于旅客较少，站房往往空荡荡，又显“太大”。“高铁的建设，一定要避免走入两个极端。”在陈胜看来，站房太小，旅客舒适度可能会降低；太大，不仅是一种浪费，对财力也是考验。比如徐州新建站房的三四亿元资金，就是由地方掏腰包，如果没有一定的决心和能力，难以完成。他认为，站房规模的科学认定，要根据对客流的准确预测。“我们当时用的预测模型是按照普通列车作为参照的，现在的发展实践，也为其他将建高铁的城市提供很好的借鉴。”陈胜说。翻开江苏未来的高铁版图，随着徐宿淮盐、连淮扬镇的开通，更多城市将享受到“高铁福利”，做好站房建设以及周边综合开发等前瞻性的规划，必然会是一道现实课题，考验着各地的智慧。

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