在深多位全国人大代表呼吁尽早开工沿海客专 深圳到厦门仅需2小时到上海6小时

chnkc02

http://sz.people.com.cn/n2/2016/0305/c202846-27869738.html
原标题：在深全国人大代表建议引入沿海客运专线等高速铁路
2016年03月05日08:42    来源：人民网




“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”3月4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。

　　由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。

　　向东：引入沿海客运专线6小时直达上海

　　今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。

　　张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。

　　“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。

　　不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。

　　“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。

　　向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路

　　“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。

　　根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。

省内：深茂铁路不能成为“断头路”

　　深茂铁路的建设也一直备受市民关注。“目前，江门至茂名段已于去年6月就开工了，预计明年就能通车，但是深圳至江门段连工可研还未获国家发改委审批，会不会成为‘断头路’，真令人担心。” 张育彪说。

　　建议认为，随着广深港客专、厦深铁路建成通车，深圳往粤北和粤东方向可实现铁路快速联系，但粤西方向成为深圳铁路快速联系的短板。深茂铁路正是连接深圳与粤西方向的重要通道，建成后深圳至茂名将由现在的6-9小时缩减至3小时内，对于促进珠江东西两岸产业和人员的联系，和省内地区均衡发展将有重要推动作用。建议中国铁路总公司加快协调推进深茂铁路深圳至江门段前期工作，协调明确出资比例，争取在“十三五”期间开工建设。（记者 李舒瑜 石义胜 甘霖）

沪港高铁

年年都是呼吁就是不见进展

福厦高速铁道

粤省是广州说了算，其他城市的一般都得靠边，深圳有时候也捞不到太多的好处！
不过据说广汕的进展还不错，以后沿海350可能由广汕来代替汕深段了。

沪港高铁

汕头积极谋划漳州至汕尾高速铁路。

  据《汕头特区晚报》报道：

　　建设粤东交通航运中心

　　港口方面。加快推进广澳港区二期工程两个10万吨级集装箱泊位、1个2万吨级石化码头、广澳港区防波堤、华能煤炭中转基地建设；完成广澳港区航道二期10万吨级航道工程项目前期工作；启动广澳港区三期工程前期工作；推进榕江、濠江和韩江等航道整治升级。

　　高速公路方面。潮惠高速公路汕头段、揭惠高速陈沙公路至深汕高速段年底建成，汕湛高速公路、潮汕环线高速公路汕头段全面开工建设。

　　铁路（轨道交通）方面。全面推进广梅汕铁路增建二线汕头段及厦深铁路联络线工程、疏港铁路建设，加快市域轨道和粤东城际轨道交通项目前期论证；积极谋划漳州至汕尾段沿海高速客运专线，推进汕头火车站综合交通枢纽项目前期工作，加快打造多功能、地标式新型城市综合体。

yz7978

说得好听，明显是想从台州起直接通杭州再到上海。
把宁波撇开。

chnkc02

yz7978 发表于 2016-3-6 11:15
说得好听，明显是想从台州起直接通杭州再到上海。
把宁波撇开。

昨天（5日），全国人大代表、宁波市发改委主任柴利能建议，国家应尽早开展沪甬跨海交通通道研究，将其列入国高网(作为沈海高速(G15)复线)和国家铁路网规划，并在“十三五”期间实质性推进该通道实施。

柴利能代表说，上海、宁波、厦门、广州、深圳等东部沿海城市都是“一带一路”的支点城市，城市之间的基础设施必须进一步互联互通，形成东部沿海交通大通道，同时长江经济带战略对包括上海、宁波在内的长三角城市，提出了加快建设城际交通网络，促进一体化发展，打造具有国际竞争力的世界级城市群的新要求。因此，规划建设沪甬跨海交通通道，就是贯彻落实“一带一路”、长江经济带等国家战略部署的具体举措，有助于加快推动长三角区域一体化联动发展。

“从区域既有交通基础设施来看，已建的嘉绍大桥、杭州湾大桥均为功能单一的公路桥，无法提供公路之外的其它出行方式。”柴利能代表告诉记者，根据测算，到2030年杭州湾大桥交通量将达到饱和，从长远考虑，亟需在杭州湾大桥东侧另辟通道，构建公铁复合沪甬跨海交通通道，作为国家沿海大通道以及长三角地区城际间公铁网络的组成部分，沟通江苏、上海、浙江等沿海地区，利用高等级交通走廊和交通网络带来的发展机遇，提升城市竞争力。

柴利能代表同时建议，加快启动建设“十二五”已规划的通苏嘉甬高铁，在杭州湾大桥以西建设宁波跨杭州湾铁路(嘉兴方案)。希望省里加大对该项目的协调力度，在今年启动项目前期工作，力争在“十三五”开工建设。

实际上，沪甬跨海铁路现已进入方案研究阶段，项目的两套方案此前也已对外发布。相关负责人表示，沪甬跨海铁路将力争在“十三五”期间开工建设，它的建设也意味着宁波将继杭甬高铁之后，很有可能再添一条350公里级的高速铁路。

由于铁路跨海大通道尚未建立，目前从宁波出发的火车均要绕行杭州枢纽。现在从宁波站到上海虹桥全程最快需103分钟，若绕行苏锡常地区时间则更久。

宁波市铁路建设指挥部相关负责人表示，对于沪甬跨海铁路的建设，我市在杭州湾跨海大桥通车的2008年就启动了相关研究，2010年项目进入实质性启动预可研等前期工作，同时要求列入省“十二五”铁路规划建设项目，明确“十二五”期间，各方共同推进前期工作。

chnkc02

在深多位全国人大代表呼吁 厦深铁路新增客运专线
2016-03-05 08:57:50来源：深圳商报


　　厦深铁路开通，仍然不能满足出行需求。全国政协委员陈红天今天透露，准备联名提交提案，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接。

　　2013年12月，厦深铁路（即杭福深铁路“厦门至深圳”段）运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，被群众称为“天天春运”。

　　陈红天在提案中说，目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入规划，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。

　　他建议，将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段。

沪港高铁

yz7978 发表于 2016-3-6 11:15
说得好听，明显是想从台州起直接通杭州再到上海。
把宁波撇开。

沿海客专浙江段走向福建和广东都操纵不了，只能浙江内部自行讨论解决。广东解决广东段，福建解决福建段。

沪港高铁

yz7978

chnkc02 发表于 2016-3-6 15:15
昨天（5日），全国人大代表、宁波市发改委主任柴利能建议，国家应尽早开展沪甬跨海交通通道研究，将其列入 ...

此人是宁波人，当然为宁波说话。就像我是芜湖人，现在在宁波，当然要为这2地说话。

yz7978

沪港高铁 发表于 2016-3-6 20:33
沿海客专浙江段走向福建和广东都操纵不了，只能浙江内部自行讨论解决。广东解决广东段，福建解决福建段。 ...

是的。杭州人不待见宁波人。

傻哥爱巴乔

修了也不会有人坐全程吧，到时候又有人说还不如飞机，毕竟0.5元的G价

fujiantielu

傻哥爱巴乔 发表于 2016-3-6 22:17
修了也不会有人坐全程吧，到时候又有人说还不如飞机，毕竟0.5元的G价

按你这么说，京广京九京沪高铁都不要修了，全程也少，都可以飞机了

沪港高铁

傻哥爱巴乔 发表于 2016-3-6 22:17
修了也不会有人坐全程吧，到时候又有人说还不如飞机，毕竟0.5元的G价

干嘛没人坐全程
现在的龟速杭深线都有人从深圳坐到上海。
广深港到上海直线距离和京沪相若，如果标杆车，时速300以上，运营时间不会比京沪长多少

沪港高铁

傻哥爱巴乔 发表于 2016-3-6 22:17
修了也不会有人坐全程吧，到时候又有人说还不如飞机，毕竟0.5元的G价

到时候肯定有人说还不如飞机，也肯定有人坐高铁全程，两者不冲突

chnkc02

http://news.takungpao.com/mainland/focus/2016-03/3291871.html
2016-03-11 15:00:48|来源：大公网

提出人：


　　陈红天委员等联名提出


案由：


　　沿海通道是《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。


　　2013年，该通道已建成杭福深铁路，改善了东南沿海地区的交通往来。但由于该线路兼具城际和货运功能，速度等级较低，难以满足客运需求。近年来，粤东、闽东南地区经济发展逐渐步入快车道，但是对外交通尤其快速铁路交通仍然面临发展瓶颈。杭福深铁路“厦门至深圳”段2013年12月运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，趟均1436人次，被群众称为“天天春运”，节日期间日均客流更是达到5.8万人次，尽管发车班次不断增加，仍然无法满足客运需求。


　　目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》（2030年）》（征求意见稿），并启动设计研究，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台（深）通道两条直线构成350公里时速的“三角环”高铁网，并实现沿海、京台（深）、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。


　　建议：


　　第一，按照《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准”原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。


　　第二，建议启动“深圳至厦门”350公里时速高铁规划建设前期工作，成立专门小组，对线路选择、场站布置、土地摸查进行协调，统筹沿线共识，早日开工建设。


　　第三，东南沿海350公里时速高铁建成后，既有杭福深铁路转为主要承担城际、中短途以及货运功能。

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还不如恢复250的时速来得快！