政协委员:建议将高铁时速恢复至350公里

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政协委员:建议将高铁时速恢复至350公里
2016-03-03 07:52:38　来源: 大河网(郑州)
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（原标题：全国政协委员提议 高铁时速可否恢复至350公里？(图)）
时速300公里时速350公里
时速300公里时速350公里

2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。

小调查

七成多网友支持高铁恢复时速至350公里

对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。

“安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友）

俩委员高铁上谈那些年的火车速度

前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。

“老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。

“是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。

“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”

“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。

“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。

宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”

“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。

“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。

“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”

“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。

宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”

“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。

宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”

不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。

观点

高铁面临不是提速，而是达速

其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。

宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。

今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。

另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州－徐州高铁开通后，将连接起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。

其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。

更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”

回顾

2011年国内高铁大降速至今仍未恢复

回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。

●关键词：六次提速

1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。

在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。

●关键词：安全运营

作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。


●关键词：全面降速

不过，在2011年7月23日温州动车事故之前，当年的7月1日开始，中国高铁的速度就开始降了下来。

2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。

当时,京津高铁是唯一的例外，但在7月23日温州动车事故发生后，京津高速也把时速下调到300公里。所以可以看出，从2011年的高铁降速后，时间过去将近五年，中国铁路的速度一直没有变动。

netease 本文来源：大河网 责任编辑：曹义_NN5778

Zugfan

铁总和高祖太胆小了，说什么积累经验啥的都是借口，关键是不敢承担责任和对自己的技术没信心。

levoex

不是胆小的问题，而是下面两个原因：
1，一旦提速（或者就按上文讲的，达速）一些伪350Km/h，立马就会被逼现原形，而后，揪出来的，是一大批铁路质量问题，再然后是铁道系统的贪腐问题，你现在让这些贪官决定提速，可能吗

2，中国现在普遍存在这样一种思潮，你无所作为，不犯错，就平步青云，你作为了。出现问题了，就你倒霉。那意思就是说，谁决定的提速，一旦提速后出了问题，谁就倒霉。那谁会去趟这趟浑水，傻子才会去提速。

tough1209

levoex 发表于 2016-3-3 19:40
不是胆小的问题，而是下面两个原因：
1，一旦提速（或者就按上文讲的，达速）一些伪350Km/h，立马就会被逼现 ...

贪官们不会眼看着自己被查出来的，刷绿也是在为各类腐败分子们转移赃物提供方便

坐车逃票

政协委员：更应该提一个大胆的建议：“请刘志军同志复出，恢复铁道部，盛任部长助理”，这才是一个有责任的政协委员。

yz7978

坐车逃票 发表于 2016-3-4 22:28
政协委员：更应该提一个大胆的建议：“请刘志军同志复出，恢复铁道部，盛任部长助理”，这才是一个有责任的 ...

不管怎么样，恢复铁道部个人认为一是不可能的，二也是一种倒退。
铁路部门本应应该与航空、公路、航运、邮政等部门一同归属于交通运输部管辖。
完全没有必要浪费纳税人的钱与国家精力单独列出来。

个人认为：目前的交通运输部的名称也不太准确。
如果可能的话，建议改名为：物流管理部


目前我国国务院下辖25个部委：外交部、国防部、国家发展和改革委员会、教育部、科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家民族事务委员会、公安部、国家安全部、监察部、民政部、司法部、财政部、人力资源和社会保障部、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、农业部、商务部、文化部、国家卫生和计划生育委员会、中国人民银行、审计署。

机构仍然庞大。
可以精简为：
1，外交部
2，国防部
3，文化科教部 （文化、教育与科技、民族事务委员会合并）
4，国安部（公安与国安合并）
5，民政部（国家民族事务委员会职能划归民政部管理）
6，监审部（监察与审计合并）
7，产业部（发改委、农业部、工信部与商务部合并）
8，环境资源与社会建设部（水利、环保与国土、信建部合并）
9，司法部
10，国家立法委员会（新设，成员由各级人大任命）（目前我国主要由全国人大，人大常委会，国务院，地方等相关机构，没有一个统一的立法体系，相对而言，所立的法律法规之间存在不统一、相互抵触的可能性较大，应当设立一个独立、完整、统一的立法机构。http://www.gov.cn/test/2005-06/17/content_18185.htm）
11，金融财政部（下辖直管独立运行单位——中国人民银行）
12，物流管理部（交通运输部）
13，人社部
14，卫生部

WSGC

yz7978 发表于 2016-3-5 11:11
不管怎么样，恢复铁道部个人认为一是不可能的，二也是一种倒退。
铁路部门本应应该与航空、公路、航运、邮 ...

物流不合适吧。
物流只是运货，
没有线路规划功能，
交通部，最合适，简单，意义高度概括。

冷眼

　　全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示，目前没有大规模调整高铁运价的安排，铁路部门对票价管理非常严，绝不允许擅自乱涨价。
  

　　盛光祖在江苏代表团全体会议审议政府工作报告结束后接受记者采访时表示，票价是根据市场对于票价的承受能力、铁路运输企业的成本等因素综合考虑。定价权是双刃剑，用好可以更好为旅客服务，用不好会丢掉市场。

　　关于站票是否考虑半价，他表示，站票是在节假日期间坐票紧张，为了旅客能够回家，征得旅客同意出售的。对铁路部门来说，站票的服务和成本是一样的。希望将来铁路发展了站票越来越少。

　　购票实名制后车票丢失为何还要补票？他表示，这是根据现在的法律规章来定的，铁路部门想出很多办法尽量让旅客方便，只要证明车票确实丢了，是可以补票的。

　　对于高铁速度会不会提高到350公里／小时，他表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁运行速度到底应该是多少，应根据国家实际情况多方面考虑，要科学对待运行速度。高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里的时速符合中国国情，效益也比较好。

　　对于旅客反映15元盒饭数量不够的问题，盛光祖表示，铁路部门一直想为旅客提供价廉物美的食品，考虑增加包子、馒头、三明治的供应。此外，他表示，12306购票体验不错，也在不断改进中。对于何时高铁会开通Wifi，他表示，“正在抓紧”。

yz7978

WSGC 发表于 2016-3-5 17:44
物流不合适吧。
物流只是运货，
没有线路规划功能，
交通部，最合适，简单，意义高度概括。

但是现有交通部门还有管理邮政快递的职能。

yz7978

冷眼 发表于 2016-3-5 21:12
　　全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示，目前没有大规模调整高铁运价的安排，铁路部门对票价 ...

嗯嗯，一切都在向好的方向发展。