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2016-02-29 来源：成都日报
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在盾构机的后部，工人员检查各类油料的准备情况 摄影 马丁
支线段和南段
力争2018年试运营
据了解，成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，沿天府大道敷设。线路全长18.692公里，全为地下线，共设车站14座。分别为北段的赖家店站、韦家碾站，支线段五根松站；南段的华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站（以上均为正式名）。“目前除北段受设计方案影响未开工外，1号线三期工程其余车站都已进入车站主体结构施工，其中天府新站和宁波路站主体结构均已封顶。”昨天下午，成都地铁建设分公司工程二部副部长陈东在现场告诉记者，除北段外，1号线三期工程支线段和南段预计将于今年年底实现隧道“洞通”，力争2018年具备试运营能力。
1号线三期工程建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起中心城区与天府新区“双核”，该线对天府新区内部轨道交通网建设、促进成都轨道交通加速成网也具有重要意义。作为成都市重要的轨道交通骨干线路的组成部分，该线路的开通将大大方便市民出行，助力发展城市公共交通。
“开路先锋”昨上路
1号线三期全面进入隧道施工
昨日下午，记者来到1号线三期工程五根松站施工现场，深入地下，见证了该工程首台盾构机的始发。14点08分，“开路先锋八号”正式启动，其庞大的身躯发出阵阵轰鸣声。“从此刻起，就标志着1号线三期工程全面进入隧道施工阶段。”陈东说，为加快推进1号线三期工程建设，促进该线早日建成通车，全线除北段外将投入16台盾构机掘进，比原计划增加3台，目前已下井8台。
昨天始发的首台盾构机于今年1月25日吊装进场进行掘进前的准备工作。一个月以来，参建单位克服了春节劳动力不足等问题，保证盾构机的拼装调试进度，最终确保了首台盾构机的始发时间没有因春节而滞后。
而记者昨天从现场了解到，为推动盾构施工尽快开展，成都地铁公司一方面对各车站打围范围和交通疏解进行了细致讨论和比对，确定最优交通疏解方案；另一方面制定一系列措施，并组织车站施工单位优化车站施工方案，帮助施工单位快速、高效开展生产，确保车站按期提供盾构始发场地。
“天眼”盯梢施工安全
监控系统全覆盖盾构施工区
“现在是15:19，监控视频中所显示的管片拼接处、出土口、进出通道等重要工点，目前情况一切正常。泡沫系统目前为停止状态，泥土压力为……”1号线三期工程1标项目经理唐维湘，一边手指监控屏幕，一边向记者介绍道：“大屏幕上显示的这些画面和数据，都是盾构施工安全监控系统，即TSS隧道安全监控系统提供的。通过它，地面监控中心就可以对盾构施工现场进行全方位实时监控，既优化了工程管理人力资源，又提高了现场安全管理的及时性。”
记者从现场了解到，TSS隧道安全监控系统主要由视频监控系统、盾构数据监控系统以及电话通讯系统三大部分组成——视频系统犹如“天眼”，通过在施工现场重要位置布设网络监控摄像头，将现场视频信号转化为光信号传输至地面监控中心，通过监控系统主机处理后，显示在监视器上；盾构数据监控系统则是通过建立内部局域网，将地面监控中心电脑与盾构机上的工业电脑连接起来，同时安装专业远程桌面软件，实现实时监控盾构数据（掘进参数、出渣情况、盾构姿态、系统报警等）及远程控制；电话通讯系统是在施工现场各关键工点设置内部电话，通过电话光端机将各供电的通讯信号转化为光信号传输至地面监控中心，并通过地面监控中心电话交换机处理分配地址后，形成内部通讯网络，以达到及时联系各工点、下达指令、掌握现场安全文明施工及质量控制情况的目的。
记者 袁弘 实习记者 缪梦羽 摄影 马丁
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发表于 2016-2-29 15:15:04
