丹大铁路早晚发车时间不合理

CRH2016 · 发表于 2016-2-28 14:11:20

每天丹东开往大连最早的动车为7:00，到到大连已经9:29，而且该车是从沈阳实发丹东经过。
早晨去大连上班通勤非常不方便，建议丹东始发个6:00的车，或者庄河始发个6:30的动车，方便早晨通勤。

大连去往丹东的末班车为18:30，到丹东20:42，最终到沈阳22:23，不方便晚上出行，建议加开一个19:30大连到丹东的动车，或者加开一个19:30到庄河的动车，庄河过夜次日早晨返回大连。

1070643517 · 发表于 2016-2-28 14:16:24

那么早旅客赶得到吗？

taylor1984 · 发表于 2016-2-28 14:25:42

确实，部分旅客是有早点的这个需求，但真要发车这一班车肯定是要亏本的
看了下沪宁和广深，确实都有6点过的车

farmer · 发表于 2016-2-28 17:39:59

taylor1984 发表于 2016-2-28 14:25
确实，部分旅客是有早点的这个需求，但真要发车这一班车肯定是要亏本的
看了下沪宁和广深，确实都有6点过的 ...

解决的办法就是5月以后利用的天窗三角区，开行中小城市过夜的动车

Suzuka · 发表于 2016-2-28 18:09:15

丹东现有夜间存车能力有限，大连无CRH5系列整备能力，庄河无动车过夜条件。动车整备（过夜）遵循集中原则。

Suzuka · 发表于 2016-2-28 18:27:01

farmer 发表于 2016-2-28 17:39
解决的办法就是5月以后利用的天窗三角区，开行中小城市过夜的动车

这么做只能做应急性手段（比如春运期间），长期这么做有安全隐患。除非动检也在三角区内且同时向两端运行，但是这对于不到300km的丹大来说意义不大。且对于中间站来说必须有4组动车的存车能力，这对于庄河北（丹大近似中间站）来说不现实。其实解决办法就是增强丹东的存车能力。使得6:00就能双向发DJ，6:15发旅客列车。晚上丹东方向直接丹东过夜，不必回沈阳。

Suzuka · 发表于 2016-2-28 18:29:26

taylor1984 发表于 2016-2-28 14:25
确实，部分旅客是有早点的这个需求，但真要发车这一班车肯定是要亏本的
看了下沪宁和广深，确实都有6点过的 ...

两端都有相应动车组整备能力，当然6:00就能发车。但是丹大两端都没有整备能力。（大连只有CRH380B系列整备能力）

farmer · 发表于 2016-2-28 19:25:06

Suzuka 发表于 2016-2-28 18:29
两端都有相应动车组整备能力，当然6:00就能发车。但是丹大两端都没有整备能力。（大连只有CRH380B系列整备 ...

这东西真不一定，比如青荣城际的荣成站，也没有整备能力，只有宿舍能过夜，然后早晨5点荣成就发确认车了

farmer · 发表于 2016-2-28 19:32:02

Suzuka 发表于 2016-2-28 18:27
这么做只能做应急性手段（比如春运期间），长期这么做有安全隐患。除非动检也在三角区内且同时向两端运行 ...

没有什么隐患可言。有些地方确认车开的较早（比如5点），那么紧跟着确认车开客车不是不行，但是前半截客流就很可怜。就不如晚上拉晚的车到中途某个站为止，车底在中途站过夜，第二天再确认车后面，合适的较早的时间开折返回去的车。
用丹大当个不恰当的比喻，如果说丹东有合适的车底，早晨5：00开确认车，6点到庄河，7点到大连。那么紧跟着丹东5:15发一班客车，显然前半截上座率不会高。但是早晨6:15庄河发一班车，上座率就会好很多，这前提就是庄河晚上有车底过夜。那么这个车底可以考虑晚上9点大连发车，10点到庄河还马马虎虎，但是11点到丹东也是明显晚些了。那就庄河为止，第二天早晨发区间头班。
而这样的空白时间区怎么利用，是双向用还是单向用，用多少区段？是个灵活的事，不是说庄河早晨同时要发一个丹东一个大连，如果丹东方向的客流需求明显不足，就可以不开，等大连的头班车过来就是了。
等5月的新图出来，也许你会发现一批类似这样的车。。

Suzuka · 发表于 2016-2-28 20:38:45

本帖最后由 Suzuka 于 2016-2-28 20:49 编辑

farmer 发表于 2016-2-28 19:25
这东西真不一定，比如青荣城际的荣成站，也没有整备能力，只有宿舍能过夜，然后早晨5点荣成就发确认车了
...

本人没有提到一端有一端没有的情况，比如沈丹；但两端都没有那就要两端都有一定的存车能力。

Suzuka · 发表于 2016-2-28 20:45:00

farmer 发表于 2016-2-28 19:32
没有什么隐患可言。有些地方确认车开的较早（比如5点），那么紧跟着确认车开客车不是不行，但是前半截客流 ...

本人理解为中途始发列车早于动检运行，所以才有隐患的结论。

farmer · 发表于 2016-2-28 20:46:47

Suzuka 发表于 2016-2-28 20:45
本人理解为中途始发列车早于动检运行，所以才有隐患的结论。

这在正常图中是不可能的。

Suzuka · 发表于 2016-2-28 20:55:00

farmer 发表于 2016-2-28 20:46
这在正常图中是不可能的。

是的，所以说这是个应急手段，不可长期运行。要是散射状开行动检，对散射点要求较高（动车所或者大于4组动车的存放能力）

farmer · 发表于 2016-2-28 21:15:55

Suzuka 发表于 2016-2-28 20:55
是的，所以说这是个应急手段，不可长期运行。要是散射状开行动检，对散射点要求较高（动车所或者大于4组动 ...

2组即可，1组也行

Suzuka · 发表于 2016-2-28 21:44:20

本帖最后由 Suzuka 于 2016-2-28 22:00 编辑

farmer 发表于 2016-2-28 21:15
2组即可，1组也行

1组怎么往两个方向开？（如果说一个方向是用另一个方向到达的车再开动检，那就没必要再讨论了，因为问题没有事实上解决）两组的话开完两个方向的动检之后拿什么再去开旅客列车？

沈局辽段 · 发表于 2016-2-28 22:12:06

1070643517 发表于 2016-2-28 14:16
那么早旅客赶得到吗？

那就看旅客需求了呗，要是想坐车，几点都能赶得上。

farmer · 发表于 2016-2-28 23:03:53

Suzuka 发表于 2016-2-28 21:44
1组怎么往两个方向开？（如果说一个方向是用另一个方向到达的车再开动检，那就没必要再讨论了，因为问题没 ...

你还是没理解。
以丹大为例：
丹东和大连驻车早晨5点对开动检，
庄河驻车1组，早晨等大连方向动检过后，开载客大连。丹东方向客流不大，可不加开，如果有需要加开，则驻车2组。如此而已。而动检本身，即可到对方站后，即可编入正常的运营图中。对于这些城际，图安排好了，每2天回沈阳检修一次即可（4400km）

Suzuka · 发表于 2016-2-28 23:10:52

本帖最后由 Suzuka 于 2016-2-28 23:26 编辑

farmer 发表于 2016-2-28 23:03
你还是没理解。
以丹大为例：
丹东和大连驻车早晨5点对开动检，
庄河驻车1组，早晨等大连方向动检过后，开 ...

看来咱俩讲的不是一回事，你的意思是利用丹东和大连出发的动检，而本人的意思是庄河北直接发动检。庄河北早上分别向丹东和大连北方向开动检，再分别向两个方向开一趟载客动车，这样做需要有4组动车的存放能力......

Suzuka · 发表于 2016-2-28 23:18:51

本帖最后由 Suzuka 于 2016-2-29 00:07 编辑

farmer 发表于 2016-2-28 23:03
你还是没理解。
以丹大为例：
丹东和大连驻车早晨5点对开动检，
庄河驻车1组，早晨等大连方向动检过后，开 ...

你说的本人都知道，本人也理解你的意思是有一组或者两组车庄河过夜，但这样运行图编排考虑的因素太多，对于丹大这样说短不短说长不长的线路来说有点得不偿失，并且动车过夜有一定要求，需要一定的设施投入......

倒不如直接在丹东始发，虽然上座率不高，但运行图编排方面少了一个因素，有利于行车。

再有，丹大的动检估计最早也要是5:45（现在是6:45）

farmer · 发表于 2016-2-29 11:55:32

Suzuka 发表于 2016-2-28 23:18
你说的本人都知道，本人也理解你的意思是有一组或者两组车庄河过夜，但这样运行图编排考虑的因素太多，对于 ...

5月调图会出现一批所谓的早晚动高，也许什么北京西-保定东（过夜），济南西-枣庄（过夜），还可能什么济南-潍坊（过夜）郑州-龙门，北京南-沧州西，北京南-德州东，南京南-蚌埠南，西安北-大荔，郑州东-三门峡南等等，也许都会出现。哪些个原来不驻车的站搞不好都开始陆续驻车

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