皖赣之旅（铅山、乐平、景德镇、绩溪、芜湖、合肥、亳州、淮南、寿县）

小散L · 发表于 2016-6-10 23:58:05

福厦高铁-2 发表于 2016-6-9 09:18
药品的专利问题不在本文探讨之列，像印度那样也无可厚非，为了让更多穷人吃得上药，貌似西方国家睁一眼、 ...

大哥懂得真多，有两个问题要问下：一现在电源这块能否做到充一次电航行一千公里；二充电桩为何不从电网引出？

小散L · 发表于 2016-6-11 00:06:39

福厦高铁-2 发表于 2016-6-9 10:10
一个经济学博士、教授、研究员写出如此奇葩的文章，俺算是领教了，跟北大董藩有得一拼，当年董教授说北京房 ...

来晚了，还是要祝你节日安康。那篇文章，论据不足，很多直接抛结论，看了前几段就看不下去了，文中有些地方的结论把美国换成中国，一样成立

chen_dawei1983 · 发表于 2016-6-11 07:21:45

楼主，我又来棒场了……
芜湖市不错的，当年蚌埠还是安徽02，一直被安徽01打压，那会儿的安徽02好几家大企业，甚至铁路分局都迁到安徽01，经济发展开始堕落了，正好在那段时间安徽03赶上了国务院的皖江开发扶持政策，借机赶上了安徽02，于是升级就成了现在的皖B，安徽02的降级为现在的皖C！
本人去过皖B三次，不得不说，芜湖这城市发展的确实比蚌埠好，有点苏沪浙的味道，人均消费水平远远超出皖北城市，可以跟皖A有得一比！你可以想象，一个城市人均消费水平一直不高，那这城市有什么发展前途？（仅仅是我的见解，有不对的地方可以讲下）

wusiping99 · 发表于 2016-6-11 08:48:39

大哥今天请继续，昨天没来捧场，抱歉！今天多捧会！

福厦高铁-2 · 发表于 2016-6-11 09:48:01

小散L 发表于 2016-6-10 23:58
大哥懂得真多，有两个问题要问下：一现在电源这块能否做到充一次电航行一千公里；二充电桩为何不从电网引 ...

兄弟过奖了，俺只是了解些皮毛，特斯拉现在实验室里头能够达到700公里行驶里程，请注意这是理想工况和实验室台架实验，现实中很难，但是马库斯说在2017年可以达到1200公里，俺表示观望，厂家在做技术攻关，总是需要目标，最终能够做成有待观察，另外就是采用石墨烯电池，石墨烯各国都在研发，还处在实验室，距离商用太过遥远，还有神马超级液流电池，听听就好。。。

目前锂电池的瓶颈就在400公里，短时间能很难有大的突破，技术进步需要时间，也需要契机，谁知道它哪天就突破了。。。

目前充电桩国内大多是几个电力公司在做，他们主要以充电站形式出现，就如同普通内燃机时代的加油站，中石化、中石油、中海油是不会放过跑马圈地机会的，延安的长庆油田也在做加油站，所以未来的高速公路沿线充电站肯定是南方电力、国家电网、国电电力要把持的，国内的政治生态决定了。。。

一些上市公司主要生产充电桩，就像生产加油机道理一样，李博士上台后大力推广充电桩，未来5年内，国道和高速公路上的充电站会越来越多，这是趋势也是潮流。。。

俺个人看法，充电桩很快会出现饱和，就跟当年太阳能光伏、风力发电一样，本身技术含量不算高，但是有政府补贴，这种戏码在瓷器国周而复始，这也是我们科技发展和进步总是有个死结在那里等着你，难以逾越。。。

福厦高铁-2 · 发表于 2016-6-11 09:49:27

wusiping99 发表于 2016-6-11 08:48
大哥今天请继续，昨天没来捧场，抱歉！今天多捧会！

兄弟好啊，这两天放假在家多吃粽子才是正事。。。

福厦高铁-2 · 发表于 2016-6-11 09:55:59

小散L 发表于 2016-6-11 00:06
来晚了，还是要祝你节日安康。那篇文章，论据不足，很多直接抛结论，看了前几段就看不下去了，文中有些地 ...

这种博士的文章，俺一般把它列为跪舔系列，往往各大媒体会转摘的，很奇怪吧，这就是瓷器国的政治生态，舔菊的人还会得到重用，像林毅夫那样的经济学家充其量是祸国殃民，都是些想当然的闭门造车，或者说为最高层背书而已，完全不接地气，作出逻辑推理和遵循经济规律都是想当然，文章观点可以错误，但是论据和论证必须要站的住脚，可惜啊，瓷器国的经济学家很多都是这类货色，吴敬琏老先生一直没有得到过重用，原因就在此。。。

福厦高铁-2 · 发表于 2016-6-11 10:32:13

本帖最后由福厦高铁-2 于 2016-6-11 11:16 编辑

chen_dawei1983 发表于 2016-6-11 07:21
楼主，我又来棒场了……
芜湖市不错的，当年蚌埠还是安徽02，一直被安徽01打压，那会儿的安徽02好几家大企业 ...

谢谢兄弟科普，俺对蚌埠基本不了解，算是白纸一张，曾经看过蒋雯丽的访谈录，他的爷爷是天津人，后来因为津浦铁路修建来到蚌埠，可以理解成火车拉来的城市，鹰潭、株洲都去过N次，俺只好把他按这种模式定位。。。

后来从淮南--南京，搭乘的火车经过蚌埠，列车员和列检都是在蚌埠换班，停靠时间颇长，火车经过市区也仔细观察了一番，从城市建设和市容市貌来看，芜湖比蚌埠强不少，俺甚至认为芜湖的城市建设和管理水平比合肥好，曾经在火车上跟安徽本地人交流，他们对俺的观察分析基本认同。。。

芜湖有了奇瑞之后，在芜湖经济开发区形成了庞大的工业区，并且产业链齐全，这是芜湖未来发展的潜力所在，只要奇瑞能保持持续发展，芜湖的汽车城之梦完全有可能实现，国内很多汽车主机厂（品牌厂家），他们很多零配件需要从外地采购，而芜湖可以大到发动机、变速箱，小到汽车座椅、窗帘、车灯、统统可以搞定，算是全产业链，前往天门山的公共汽车要在芜湖经济开发区绕一大圈，除了奇瑞自己的厂、配件厂还有很多的外协厂也把工厂设在了经济开发区，某种程度上这些功劳都是原芜湖市委书记詹夏来的功劳，一般人没有这个魄力。。。

奇瑞的手动变速箱早就自己产，这个技术含量不高，自动变速箱科技含量太高，国内企业现在玩不转，主要购买国外的变速箱，国外主要是德国采埃孚，日本的电装，澳洲还有一家主要给福特配套，2008年经济危机被吉利收购了，俺认为这是吉利的杀手锏，然后韩国有一家摩比斯，主要给韩国车子配套，剩下的就是博格华纳，总之能生产自动变速箱就这几家。。。

大众为了早日登上世界头号厂商，避开主流企业的技术壁垒和专利，所以弄了个DCT双离合，无论干式，还是湿式，技术上根本不成熟，大众的车子，奥迪经常出现在高速公路熄火，或者烧机油的原因就在此，所以俺常常跟朋友说，大众的车子、奥迪能不买就别买，缺乏可靠性，还有大众的TFSI发动机也是技术部成熟的产物，考虑到汽油品质问题，在瓷器国大众采用简化版的TSI发动机，但是漏油也是家常便饭。。。

奇瑞的主攻方向是CVT发动机，这种技术对链条要求很高，但是技术难度相对较低，缺点是2.0排量以上的车子比较难以匹配，这也是技术瓶颈，CVT技术玩的好的是日产公司。。。

以上回答了你的问题，也顺带扯了点汽车技术分析，好像好几位追帖的童鞋对汽车也比较感兴趣。。。