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楼主: yunkaiji

2016年5月10日全路大调图会有什么样的重大变化?

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发表于 2016-2-26 09:07:38 | 显示全部楼层
这次调图是不是所有车次的到发时间都会有变动呢?
发表于 2016-2-26 09:27:17 | 显示全部楼层
期待。。。
发表于 2016-2-26 09:37:37 | 显示全部楼层
Songbin 发表于 2016-2-26 09:07
这次调图是不是所有车次的到发时间都会有变动呢?

怎么可能所有都会变化呢?
你是以为那些人闲得慌嘛?

发表于 2016-2-26 09:51:16 | 显示全部楼层
追踪时间缩短为3min?
发表于 2016-2-26 13:10:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 xz239 于 2016-2-26 13:51 编辑
register1116 发表于 2016-2-24 23:38
现在普速和动车本来就不冲突了,没有必要错开白天喝和晚上啊?
搞夕发朝至作为对高铁动车的互补,还是可以的。
问题是很多提出这种建议的人,往往是一厢情愿地想把锅贴的客运运行图变得像欧日那样,也不想想这些国家能有多少超过1000公里的路线。
但说实话,在中国,啥距离都为夕发朝至而夕发朝至,其实还是蛮扯淡的。
PS:DB今年底要停运所有夕发朝至的卧铺车了,那些整天只想夕发朝至的人们该醒醒了。SNCF搞的费事儿不讨好的高普联运,即很多欧系车迷们提倡的夕发朝至普速卧铺换高铁动车,照样还是没有从大巴或飞机上吸引回头客,而败于大巴客流的原因肯定不是在于耗时。
发表于 2016-2-26 13:18:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 xz239 于 2016-2-26 13:23 编辑
厦蓉快铁 发表于 2016-2-25 17:12
难道让旅时20小时长途普速白天睡觉!
其实也就是一些欧系车迷一厢情愿,片面地看到SNCF和DB一些实际上不那么合理的做法,片面地下结论罢了,不必太在意。
在线高铁子坛的那些人甚至觉得铺贴就应该只有夕发朝至,白日让你换乘高铁动车,估计此厮想法类似。等他们带一家人老小或者老的行动不便了,再几个包的那么带,看他们嘴上还整天挂“合理转车”啥不。
发表于 2016-2-26 15:53:42 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-2-25 21:09
夕发朝至。

移动旅馆。

节省旅客的时间和住宿费用,挺好的!

这种过夜车应该多开点才对!

支持你的观点!
发表于 2016-2-26 16:15:07 | 显示全部楼层
xuxule2013 发表于 2016-2-26 08:53
这个理想很丰满,现实比较骨感!

本人乘过软卧,而且是下铺,感觉好多地方是线路不行,晃的比较厉害,过 ...

很明显,你没有坐过原装BSP和青藏25T。
原装BSP用的是法国制造的AM96,青藏25T是浦镇高仿AM96。07年后原厂BSP车大部分更换了国产转向架,也就不是原装的了。
AM96是200公里级别的转向架,用在160的国内那是绰绰有余。基本上现在运行Z车的线路都是新线/改造线,所以不是线路不行,而是转向架不咋地。
发表于 2016-2-26 18:32:34 | 显示全部楼层
拭目以待。
头像被屏蔽
 楼主| 发表于 2016-2-26 19:50:53 | 显示全部楼层
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发表于 2016-2-27 12:46:17 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2016-2-25 21:16
夕发朝至是应该多来
如果中国有200准高机和卧铺车底的话,拿来开Z车就可将2000公里范围内的列车全部弄成夕 ...

其实T车现在可以退出历史舞台了!普速列车只要保留Z与K就可以满足市场需要了!Z车可以增加更多卧铺位,减少硬座位,卧铺位甚至可以适当提高一点价位也是可以接受的!
发表于 2016-2-27 14:34:15 来自手机 | 显示全部楼层
有些线路,像武汉至哈尔滨、丹东、大连。无论是普速还是G车,和航空比优势不大。如果开D车,对航空优势就大多了。如用cRH5A重联,开行武汉至大连D车,走京广高铁,津保铁路、津秦高铁、秦沈客专、盘营高铁、哈大高铁、优势就很明显。
头像被屏蔽
 楼主| 发表于 2016-2-27 16:50:03 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2016-2-27 19:06:22 | 显示全部楼层
register1116 发表于 2016-2-24 23:38
现在普速和动车本来就不冲突了,没有必要错开白天喝和晚上啊?

淡季不要竞争了,和谐号没有市场
发表于 2016-2-27 19:07:31 | 显示全部楼层
厦蓉快铁 发表于 2016-2-25 17:12
难道让旅时20小时长途普速白天睡觉!

这个可以有。。。
发表于 2016-2-27 22:25:54 | 显示全部楼层
厦蓉快铁 发表于 2016-2-27 12:46
其实T车现在可以退出历史舞台了!普速列车只要保留Z与K就可以满足市场需要了!Z车可以增加更多卧铺位,减 ...

如果取消特快,那么请将所有Z标为T吧。现在的Z车哪里还有直达特快的意义了?都搞得不伦不类,什么玩意儿。
发表于 2016-2-28 10:37:11 来自手机 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-2-27 16:50
没错。

T车有点不尴不尬的,市场定位有点问题。

其实只能说25K的架子出了问题,要是没有25K从160降到140的事情发生,那估计现在也不会有那么多伪Z的出现吧……
发表于 2016-2-28 12:06:20 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2016-2-26 16:15
很明显,你没有坐过原装BSP和青藏25T。
原装BSP用的是法国制造的AM96,青藏25T是浦镇高仿AM96。07年后原厂 ...

其实车上睡觉确实不舒服,包括动卧在内,不管用什么架子
只不过现在综合考虑票价、时间、出发终到时刻等等因素,卧铺也是没有选择的选择
发表于 2016-2-28 12:10:45 | 显示全部楼层
cooldogzby 发表于 2016-2-28 10:37
其实只能说25K的架子出了问题,要是没有25K从160降到140的事情发生,那估计现在也不会有那么多伪Z的出现吧 ...

伪Z说不上吧,现在只是统一把客I标准的车全部变更为Z,很多Z慢是因为站站乐和待毙,但车速并没有缩水,比如Z104这样新加的,停得也不少,但各个区间都跑得很极限,杭深线上还顶着动车跑,当然,也不排除很多不达速的奇葩Z,但这也是因为铁总懒政,没有统筹运行图和车底运用,导致新增加的Z只能将就着跑而已
其实我个人觉得现在这种按在最高运行标尺统一编号的做法是对的,像原来那种一些T比Z还快的,更容易让人混乱吧,说到底很多人还是有当年的Z车情结,接受不了而已
发表于 2016-2-29 11:48:49 | 显示全部楼层
熟悉的陌生人 发表于 2016-2-27 22:25
如果取消特快,那么请将所有Z标为T吧。现在的Z车哪里还有直达特快的意义了?都搞得不伦不类,什么玩意儿。 ...

G、D对中长距离Z的客源影响!
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