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标题: 沪苏湖铁路可行性研究、相关专题研究及勘察设计中标单位--铁四院！ [打印本页]

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-23 14:41
标题: 沪苏湖铁路可行性研究、相关专题研究及勘察设计中标单位--铁四院！
湖苏沪的可研明明铁四院早已做得差不多好了，还“打包”重新招标，果然是走过场，非铁四院莫属。
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作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-23 14:45
另附2016-01-29招标公告的内容：

本招标项目沪苏湖铁路（下称“本项目”）已列入国家铁路十三五规划，项目业主（下称招标人）为湖州市铁路建设管理处（委托浙江同欣工程管理有限公司为代理单位），建设资金来自自筹。项目已具备招标条件，现决定对本项目的可行性研究、相关专题研究及勘察设计进行公开招标，实行资格后审，欢迎有意向且符合条件的单位参加本项目报名。
1．项目概况及招标范围
1.1沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部的长三角核心区域，线路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。线路东接上海枢纽既有上海虹桥站，中部与规划建设的通苏嘉铁路衔接，西接在建商合杭铁路，线路全长148.124km，其中，上海市境内47.226km，江苏省境内54.401km，浙江省境内46.497km。全线共设上海虹桥、青浦、朱家角、金泽、汾湖、吴江南、盛泽西、震泽、南浔、湖州东、湖州等11座车站，其中上海虹桥和湖州为既有车站，其余为新建车站。线路主要技术标准为高速铁路；全线桥隧比为92.05%，计划总投资约230亿元人民币。
1.2 项目名称：沪苏湖铁路可行性研究、相关专题研究及勘察设计项目。
1.3 资金来源：自筹。
1.4 项目地点：上海市、江苏省、浙江省。
1.5 招标范围：按铁路行业现行标准完成沪苏湖铁路建设可行性研究报告编制评审工作（含各项前置性专题包括但不限于社稳、用地预审、规划选址、环评、水保、节能、地灾、压矿、地震、防洪、通航、综合开发）；本工程初步设计、施工图、施工配合和后续服务等各阶段所必须的全部勘察设计文件编制及相关工作等（具体包括：初测定测（可一次完成）、初步设计、补充定测、施工图设计，协助业主进行项目报批、评审、图纸审查、招标工作，组织设计技术交底、组织和检查派驻现场设计代表配合施工，参加各阶段设备系统联合调试、试运营配合、竣工验收和正式验收、质保期的服务等。）。
服务周期：
（1）合同签署后2个月内完成项目可行性研究报告及相关专题研究等全部工作；
（2）项目可行性研究报告批复后3个月内，完成初步设计，提交正式审查文本；
（3）初步设计批复后4个月内，完成土建施工图设计，9个月内提供全线施工图。
2．投标人资格要求
2.1 在中华人民共和国境内依法注册的独立企业法人，须通过ISO9001质量管理体系认证；
2.2 投标人须同时具有以下资质：
（1）建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资质证书；
（2）建设行政主管部门颁发的铁路行业甲（1）级及以上工程设计资质；
（3）国家发改委颁发的工程咨询（铁路专业）甲级资质。
2.3 投标人业绩要求：投标人2010年1月1日以来（以初步设计批复的时间为准）独立承担过1项设计时速为250km/h及以上且总里程100km及以上的城际铁路或客运专线或高速铁路勘察设计项目业绩（须同时提供业绩证明材料，业绩证明材料为①合同协议书或中标通知书；②初步设计批复文件的复印件。上述业绩证明材料中未体现项目规模、项目特征等信息的，须额外提供发包人出具的证明材料）。
2.4 投标人拟委派本项目负责人(总体)须具有高级工程师及以上职称，至少担任过1条设计时速250km/h及以上城际铁路或客运专线或高速铁路的项目负责人(总体或副总体)，本项目执行期间项目负责人(总体)不允许更换（须同时提供业绩证明材料，业绩证明材料为①合同协议书或中标通知书；②初步设计批复文件的复印件。上述项目总体负责人业绩证明材料中未体现项目规模、项目特征、项目总体负责人身份等信息的，须额外提供发包人出具的证明材料或初步设计文本扉页的复印件）；
2.5 投标人拟委派本项目技术总负责人须由院副总（或以上级别）人员担任，至少担任1条设计时速250km/h及以上城际铁路或客运专线或高速铁路的技术总负责人，本项目执行期间项目技术总负责人不允许更换（须同时提供业绩证明材料，业绩证明材料为①合同协议书或中标通知书；②初步设计批复文件的复印件。上述技术总负责人业绩证明材料中未体现项目规模、项目特征、技术总负责人身份等信息的，须额外提供发包人出具的证明材料或初步设计文本扉页的复印件）。
2.6投标人及拟派项目总体负责人自2013年1月1日以来无行贿犯罪行为。
2.7与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标，单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标，否则均作否决处理。
2.8 本次招标不接受联合体投标。
3．招标文件的获取
3.1凡有意参加投标者，请于2016年2月1日至2016年2月5日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午8:30～11:30和14:00～17:00（北京时间，下同），持单位介绍信、企业法人营业执照副本、资质证书副本、经办人身份证及上述资料复印件（身份证须正反双面复印）一套，到浙江同欣工程管理有限公司（地址：杭州市古墩路申花路口绿城紫金广场C座9楼）报名并购买招标文件。
3.2  招标文件（含相关参考资料）每套售价1000元人民币（现金），售后不退。
3.3  未取得《湖州市公共资源交易中心席位证》的投标人，先办理好投标人的《湖州市公共资源交易中心席位证》，（席位证办理流程详见建设交易指南）否则投标文件不予以接受。《湖州市公共资源交易中心席位证》申办事项，请登录湖州市公共资源交易中心网站（）。http://ztb.huzhou.gov.cn/
4．投标文件的递交及相关事宜
4.1招标人不统一组织工程现场踏勘和投标预备会,投标人视需要自行前往现场踏勘。
4.2 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2016年2月23日9时30分，投标人应于当日8时30分至9时30分将投标文件递交至湖州市公共资源交易中心（湖州市凤凰路800号）。
5.3 逾期送达的或者未送达指定地点的或未按要求递交投标保证金的投标文件，招标人不予接受。
5．本次公告发布的媒介
本次招标公告在湖州市公共资源交易中心网站（http://ztb.huzhou.gov.cn）上发布。
6．联系方式
招标人：湖州市铁路建设管理处
地       址：湖州市金盖山路6号
联系人：林先生
电       话：0572-2596200
招标代理机构：浙江同欣工程管理有限公司
地       址：杭州市古墩路申花路口绿城紫金广场C座9楼
联系人：冯杰
电       话：0571-87353857
传       真：0571-87353855
邮       箱：676569258@qq.com

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-23 15:01
勘察设计费3.18亿，占总投资的1.38％，估计占建安投资的1.6％左右，感觉这个费用有点高。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-23 15:08
本帖最后由水晶宫Z吴兴于 2016-2-23 15:11 编辑

木已成舟发表于 2016-2-23 15:01
勘察设计费3.18亿，占总投资的1.38％，估计占建安投资的1.6％左右，感觉这个费用有点高。

不知道什么原因

作者: 一床老棉被 时间: 2016-2-23 15:09
中铁上海院这在家门口的也没谈下来啊

上海院现在也是设计过350线路的院了

作者: Seanz 时间: 2016-2-23 15:12

木已成舟发表于 2016-2-23 15:01
勘察设计费3.18亿，占总投资的1.38％，估计占建安投资的1.6％左右，感觉这个费用有点高。

发达地区的勘察和设计复杂，意见不统一带来的重复扯皮，呵呵

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-23 15:20

一床老棉被发表于 2016-2-23 15:09
中铁上海院这在家门口的也没谈下来啊上海院现在也是设计过350线路的院了

这个还是要两看——一看铁总给谁面子，一看谁动手早。四院肯定是一早就帮湖州和浙江搞这个线路了。

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-23 15:24

Seanz 发表于 2016-2-23 15:12
发达地区的勘察和设计复杂，意见不统一带来的重复扯皮，呵呵

这个，其实在设计里是不计价的。

如果，比较线的长度超出合理的比例，是可以另外加钱的。比如，假设原来是按照A线位做的，各种比较线都比较过了，现在突然A线位由于某个原因彻底推翻，改为B线位，重新做比较线，那么增加的工作量，是可以另外计价的。

其实这一段地形平坦，勘察量大大降低，也没有复杂的隧道，大桥也少，应该算是相对设计费较低的地段。想想山区隧道，需要多少的钻探孔啊，都是钱在烧。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-23 16:44

木已成舟发表于 2016-2-23 15:20
这个还是要两看——一看铁总给谁面子，一看谁动手早。四院肯定是一早就帮湖州和浙江搞这个线路了。

预可研等前期研究是铁四院在搞的，可研编制在这次招标之前，铁四院就已经差不多搞好了。上海境内的相关研究有多个设计院参与。

作者: baoketu 时间: 2016-2-23 18:41

木已成舟发表于 2016-2-23 15:24
这个，其实在设计里是不计价的。

如果，比较线的长度超出合理的比例，是可以另外加钱的。比如，假设原来 ...

据说当年京沪高铁在江南地区的比较线确实比较长

作者: baoketu 时间: 2016-2-23 18:42

合肥南发表于 2016-2-23 18:20
看这个中标价，就知道铁四院有多肥了

据说比普通的建筑设计院要肥很多

作者: w800156g 时间: 2016-2-24 18:08

木已成舟发表于 2016-2-23 15:01
勘察设计费3.18亿，占总投资的1.38％，估计占建安投资的1.6％左右，感觉这个费用有点高。

建安费肯定不止这么多，上海段拆迁费巨大。以前与17#线预留的通道现在不用了，拆迁费能少才怪。

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-24 18:38

w800156g 发表于 2016-2-24 18:08
建安费肯定不止这么多，上海段拆迁费巨大。以前与17#线预留的通道现在不用了，拆迁费能少才怪。

不知道你怎么理解我的数字的——
1、总投资230亿（约），设计费3.18亿，得出，设计费占总投资的3.18/230=1.38％

2、估计设计费占建安费用的1.6％，即建安费用=3.18/1.6％=198.75亿。这里需要指出的是，新购列车也计入了建安总造价，而一般工程是有开办费一项的。

3、若建安费为198.75亿，则征迁和前期费用（假定利息为零）=230-198.75=31.25，怕是有点不够。

总投资已有了，拆迁费用和建安费用是此消彼涨的关系。

作者: baoketu 时间: 2016-2-24 19:12

木已成舟发表于 2016-2-24 18:38
不知道你怎么理解我的数字的——
1、总投资230亿（约），设计费3.18亿，得出，设计费占总投资的3.18/230= ...

感谢科普

作者: w800156g 时间: 2016-2-24 19:46

木已成舟发表于 2016-2-24 18:38
不知道你怎么理解我的数字的——
1、总投资230亿（约），设计费3.18亿，得出，设计费占总投资的3.18/230= ...

我觉得投资额肯定会上升的

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-24 20:21

baoketu 发表于 2016-2-24 19:12
感谢科普

你这么客气我都脸红不敢说话了。
给个赞就可以了。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 07:49

w800156g 发表于 2016-2-24 18:08
建安费肯定不止这么多，上海段拆迁费巨大。以前与17#线预留的通道现在不用了，拆迁费能少才怪。

你所指的17号线是“现在在建的17号线”还是“以前预留的与湖苏沪共用通道的老17号线”？现在的17号线与老规划的17号线青浦-虹桥段的线位差别大了去了！

作者: zyd19931222 时间: 2016-2-25 08:27

木已成舟发表于 2016-2-24 20:21
你这么客气我都脸红不敢说话了。
给个赞就可以了。

木已成舟，问一下，现在沪苏湖铁路的设计时速有定论了吗

作者: xywuxi 时间: 2016-2-25 09:09

水晶宫Z吴兴发表于 2016-2-25 07:49
你所指的17号线是“现在在建的17号线”还是“以前预留的与湖苏沪共用通道的老17号线”？现在的17号线与老 ...

既然走17号线平行的位置拆迁巨大，为何不从青浦北绕行进沪？

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 10:40

xywuxi 发表于 2016-2-25 09:09
既然走17号线平行的位置拆迁巨大，为何不从青浦北绕行进沪？

拆迁量大不大是相对的，而不是绝对的。相对来说，沿沪渝高速的拆迁量哪里大了？完全瞎扯！至于北绕方案，在正式的预可研与可研研究中，压根不存的东西，不知道网上怎么会传出这么个东西来。

作者: w800156g 时间: 2016-2-25 11:22

水晶宫Z吴兴发表于 2016-2-25 07:49
你所指的17号线是“现在在建的17号线”还是“以前预留的与湖苏沪共用通道的老17号线”？现在的17号线与老 ...

哦，问题是青浦城区拆迁贵啊

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 11:57

w800156g 发表于 2016-2-25 11:22
哦，问题是青浦城区拆迁贵啊

压根就没大范围穿青浦住宅区，哪来的大拆迁。大体线位是沿着沪渝高速，沪渝高速边有足够的空白土地，除了几个特殊的卡点外（需要拆迁）。有些东西还是得多看看官方或设计单位的专业研究资料，再不济也能自己现场看看，千万别被论坛上的人忽悠了。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 12:06

w800156g 发表于 2016-2-25 11:22
哦，问题是青浦城区拆迁贵啊

从朱家角以东开始，青浦无论是行政区域还是建成区，都是主要分布在沪渝高速以北，沪渝高速本身就是沿着青浦南边的边境线走的，而沪苏湖铁路的青浦方案就是沿着沪渝高速走的，压根不存在走青浦中心城区一说，也压根不存在严重割裂青浦中心城区一说（硬要说割裂，也已经被沪渝高速割裂了）。

作者: aszx 时间: 2016-2-25 13:39
本帖最后由 aszx 于 2016-2-25 13:40 编辑

青浦北线方案是上海2040总规和苏州2030总规的推荐线位，更有利于减少线路进出虹桥枢纽的拆迁量，便于虹桥商务区西扩，增强苏州机场与虹桥、浦东衔接，吸引苏州市区客流，缓解苏沪段城际客运压力。
相信铁路设计方在规划落地过程中，会充分与苏、沪两地对接博弈、对比考虑，吸收有关建议的。

作者: aszx 时间: 2016-2-25 13:42

zyd19931222 发表于 2016-2-25 08:27
木已成舟，问一下，现在沪苏湖铁路的设计时速有定论了吗

按照预可研的方案，250时速。在实际操作过程中，各地都有要求将线路提速升级。看最后的结果吧。

作者: w800156g 时间: 2016-2-25 15:37

水晶宫Z吴兴发表于 2016-2-25 12:06
从朱家角以东开始，青浦无论是行政区域还是建成区，都是主要分布在沪渝高速以北，沪渝高速本身就是沿着青 ...

高架桥，谈不上隔断城区

作者: 木已成舟 时间: 2016-2-25 16:33

xywuxi 发表于 2016-2-25 09:09
既然走17号线平行的位置拆迁巨大，为何不从青浦北绕行进沪？

你真轴！

从来就没有考虑过从青浦北边的方案，原因很简单：没办法接进虹桥枢纽的。
首先，从北边过来，基本是垂直对准虹桥，不可能接；如果说再往北绕，从虹桥的北边接进来，绕路先不说，也没有接线的条件啊，
难道把沪湖的车流再叠加到沪宁高铁或者京沪高铁上去？虹桥向北发车已经很紧张了，也只有向南发车，利用原来接沪昆普线的口子，才能合理利用虹桥枢纽的能力啊。
所以，任何从正西面，或者从北面接入虹桥的，都是完全不可能的方案；所有的方案都是从南面接入中寻找优化的方案。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 16:48

aszx 发表于 2016-2-25 13:39
青浦北线方案是上海2040总规和苏州2030总规的推荐线位，更有利于减少线路进出虹桥枢纽的拆迁量，便于虹桥商 ...

上海新的总规哪里推荐搞出个青浦北线了？上海上一轮总规不存青浦北线，这一轮新编制的总规也压根不存在青浦北线！铁路从预可研开始，研究算是有比较大的意义了，推荐方案、比较方案等各种方案逐渐呈现与研究。且不说所谓的苏州总规有没有所谓的青浦北线方案，跨区域的铁路还真不是地方闭门造车搞出来的。XX市还规划铁路从自己这里过，XX区还规划铁路从自己这里过，XX镇还规划铁路从自己这里过，有个蛋用。湖苏沪接入湖州站，在湖州的地方规划研究中就有N种方案，有个蛋用，最后还得靠中标可研的设计院统筹来搞定！沿线都闭门造车，都各顾各的，那铁路也就不用建了。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-2-25 16:51

aszx 发表于 2016-2-25 13:39
青浦北线方案是上海2040总规和苏州2030总规的推荐线位，更有利于减少线路进出虹桥枢纽的拆迁量，便于虹桥商 ...

苏州总规推荐我懒得去查证，上海2040总规我恰好知道里面铁路方面的一些信息，真不知道是谁造谣出来的推荐青浦北线

作者: foxpro 时间: 2016-3-6 20:00
青浦、朱家角、金泽这三站也太近了点

作者: 大S 时间: 2016-3-6 20:06

水晶宫Z吴兴发表于 2016-2-25 16:48
上海新的总规哪里推荐搞出个青浦北线了？上海上一轮总规不存青浦北线，这一轮新编制的总规也压根不存在青 ...

噗，不走嘉兴啦.....

作者: ew235 时间: 2016-3-9 16:33
还是选定了对包括上海人在内的全国旅客来说，最顺直最具性价比的线路走向。
上海老百姓感谢铁四院，感谢高铁有关部门。
终于没走少数江苏利益方为一己之私，瞎比比出来的北线绕道路线。
公道自在人心。
像杭黄铁路那样杀千刀的邪恶绕行。总属少数。
这次，管理层表现出可贵的远见卓识和战略眼光。
点大大的一个赞！！！

作者: wfdm3 时间: 2016-3-11 12:10
铜南宣城际上马就更完美了。安庆--池州--铜陵 -宣城上海第二高铁通道。

作者: Leea1228 时间: 2016-3-11 12:27
沿着G50走的线路。铜南宣不知道怎么个搞法，如果真有这么个线位的话，对于铜陵池州和安庆都是莫大的利好。

过年的时候走过铜南宣高速，比绕芜湖近了快50公里的样子。但是还是没办法，车太多。原先堵的芜湖区间现在移到了钟鸣段。

作者: xywuxi 时间: 2016-3-11 13:17

ew235 发表于 2016-3-9 16:33
还是选定了对包括上海人在内的全国旅客来说，最顺直最具性价比的线路走向。
上海老百姓感谢铁四院，感谢高铁 ...

我觉得北线好。

作者: ew235 时间: 2016-5-27 17:07

水晶宫Z吴兴发表于 2016-2-25 16:48
上海新的总规哪里推荐搞出个青浦北线了？上海上一轮总规不存青浦北线，这一轮新编制的总规也压根不存在青 ...

其实啊！上海无论是领导还是普通老百姓，都是坚决支持从虹桥站南面引出来，沿着沪青平高速平行的方案。
那些硬要往北绕的都是XXXX的人。你懂的！

作者: ew235 时间: 2016-5-28 11:38
那些质疑上海人舍不得拆迁费所以建议绕青浦北线，或者接入松江南的同志。请乘早莫操心了！
无论上海的领导还是中央大领导都不会由着你们胡来的。
上海人不是香港人！
上海人最大的优点是啥？
是顾全大局，全国一盘棋，上海全心全力服务全国！
长期以来，作为中国经济最发达地区，上海为了支援全国，付出了多么巨大的代价？现在就这么一条超级战略大通道的高铁，这点拆迁费就舍不得了？这可能吗？
为何称沪青平公路平行铁路通道是超级战略大通道？
就地缘战略上来讲，这通道是上海正西面通道，是上海通向内地的最捷径通道。
大家知道，两次淞沪抗战，都是日寇在英国引水员的引导下，长驱直入分别在浏河白茆口和金山登陆，遮断上海中华守军的后勤补给线（沪宁线、沪杭线）。然后打败我们的。
是以，解放后，我们迅速修了沪青平公路，正好居于沪宁、沪杭两线的正中间。这是条战略大通道，多一条通道多一分胜算。
我从小就听说，沪青平公路修得特稳固，可以开坦克车。
其后很快又修了沪青平高速公路（向西延伸为沪渝高速）。
现在国际局势不稳，战争离我们很近。美寇一天到晚武装侵犯我领海，经济危机，战争狂人没准会做出惊人的冒险。
如果在沪青平战略大通道上修一条铁路的话，无疑对上海的国防、地缘战略，进一步加分。
所以我说过，在沪青平公路平行地带，规划部门早就预留土地，准备修这条铁路。
这是中央在解放后一早就规划好了的。
我想，我说得够明白了。沪苏湖铁路就是目前铁四院设计路线，上海境内路线无他选，就是最顺直的沪青平通道走向。没得选！

作者: ew235 时间: 2016-5-28 11:51
感谢水晶宫兄弟的图。
从这图可见，绕行青浦北离沪宁通道太近，沪宁通道已经六线铁路了。
接入松江南则和沪杭通道重合，战略意义荡然无存。813淞沪抗战，为掩护撤退。我们在松江损失了最大的一位将官——东北军的吴克仁将军。
地缘上最佳路线就是铁四院拟定的沪青平通道接入虹桥站南面。
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