希望丹大快速铁路加开大连夕发朝至列车

Airbusa346

平沙无垠 发表于 2016-2-17 11:46
对啊，罗先港虽好，但是金胖子没准啊

赚钱的道理三胖还是懂的，经罗先港的国内贸易跨境运输货物种类现在又增加了。

江城周扬

丹大那个距离怎么开夕发朝至？早年间K7340是夕发朝至的，应该是20年前了

Lion2013

Airbusa346 发表于 2016-2-13 20:23
丹大除了动车之外，还有货车运行，怎么能说浪费呢？
2258延长到大连没有任何必要，2258的意义在于辽西地区进 ...

个人感觉，与其让2258延长到大连，倒不如套跑一个丹东到大连的K7XXX管内短途呢。
丹大上应该有几趟普铁

Lion2013

DF4D0301 发表于 2016-2-16 18:41
个人也是认为应该适当的在大连-庄河-丹东之间开通普速车的。适当的，我说的是适当。请某些车迷不要胡乱喷 ...

完全赞同，我也认为应该适当增加，比如2257到丹东之后套跑丹-沈阳北改为套跑丹东-大连

Lion2013

光腚肿菊 发表于 2016-2-17 08:57
哪个脑子有包的二傻子会坐延长大连的2258去北京，冲你这提议，脑子上的包也不小了，抓紧去医院吧

2258直接延长到大连，对大连长途旅客来说没必要，到凤城、通远堡等地的短途客流还会抢占丹东长途旅客的票额，除非搞万恶的限售。
但是与其这么麻烦，倒不如套跑，就是2257上午10点（记得是这个时间）到丹东之后套跑一趟丹东-大连的K7xxx短途，傍晚到大连；然后大连早晨发车，中午到丹东，准备下午1点2258发车，时间很正好

CRH2016

支持开通大连——庄河——丹东西——凤城——通化——长白山快速列车

江城周扬

Lion2013 发表于 2016-2-17 12:57
个人感觉，与其让2258延长到大连，倒不如套跑一个丹东到大连的K7XXX管内短途呢。
丹大上应该有几趟普铁

丹大现在上面货车少动车可以跑得开。直接开普速会似得客流迁延，不利于利益最大化（虽然丹大客流目前看不怎么样）。等货车加多了，动车跑不开了再上点特慢的普速才能追到利润

yanzihan2010

啥时候能上普速了把k7377/8/9/0延长到大连就够用了，而且客流绝对能火，长短途都得爆满

小站五女山

Airbusa346 发表于 2016-2-17 12:08
等将来东边道弄利索之后再说吧。

怎么说的像东边道不能跑客车似的，大编组不行13节的编组还是可以的，路况差的只是凤上线凤凰城--灌水这80公里，100分钟基本够用

suobinde

Airbusa346 发表于 2016-2-17 12:12
沈大沿线客流比丹大大，所以大连经沈大去通化、延吉、牡丹江一带的列车还是需要保留一些的。现在沈大货运的 ...

是的，我的意思是分流一部分到丹大。
哈大的货运压力只能说有部分减轻，但是似乎也并未有啥质的改善，哈大高铁开通后，停运的大多是沈大、沈哈等类似的局管内车比如辽半，普速车并未大面积削减。处于公益角度，部分普速车的确不能停，通过改线走东边道来释放哈大运力，应该是个可行的办法。

suobinde

平沙无垠 发表于 2016-2-17 11:46
对啊，罗先港虽好，但是金胖子没准啊

准了也白费，很多类似的港口，比如巴基斯坦的瓜达尔港，都是为国家战略、大宗商品服务的。中小企业那点散货跨国运输走罗先港的可能性不大。而且罗先港看地理位置应该不是完全不冻港（海参崴是冻港；营口港冬季部分时段需要破冰船引路），政治价值大于航运价值。

suobinde

Lion2013 发表于 2016-2-17 13:09
2258直接延长到大连，对大连长途旅客来说没必要，到凤城、通远堡等地的短途客流还会抢占丹东长途旅客的票 ...

除非是拉通整个东边道，丹大之间，不管是逃跑还是单独车底，目前开行普速的可能性都是零。本来D车客流都不是很火，还开普速而且还像你说的点那么好，除非铁路局的人脑袋长包了。
以后，中国铁路的普速车的思路就是：既有的图定列车，不会有太大的变化；DG以中近途+发达大城市间客运为主，普速以大长途运行为主；新开线路，只要有动车，就不会再有短途普速。
以上言论是个人看法。

DF4D0301

Lion2013 发表于 2016-2-17 13:02
完全赞同，我也认为应该适当增加，比如2257到丹东之后套跑丹-沈阳北改为套跑丹东-大连

本人认为应该双向早中晚对开，剩余时间全部动车。

Lion2013

江城周扬 发表于 2016-2-17 14:52
丹大现在上面货车少动车可以跑得开。直接开普速会似得客流迁延，不利于利益最大化（虽然丹大客流目前看不 ...

早晚两头和中午来它3对动车，剩下的就是货车和普客混着来应该就不错

Lion2013

DF4D0301 发表于 2016-2-18 11:12
本人认为应该双向早中晚对开，剩余时间全部动车。

我的想法跟你是反的，早晚两头加上中午对开3对动车，剩下的普客和货车看着排

Lion2013

suobinde 发表于 2016-2-18 09:01
除非是拉通整个东边道，丹大之间，不管是逃跑还是单独车底，目前开行普速的可能性都是零。本来D车客流都不 ...

实际情况的确不假。我估计以后应该会调，现在丹大上动车有点太多了

ddxh

春节假期间观察 丹东方向过了丹东西真是没几个人  重连车次不少  初九坐了一次大连方向 庄河超员了

货运在最后一趟动车结束后 很频繁 绝对不止5对  编组都很长 一直到11点多  早晨5点左右又开始货运 （丹东西和同兴区间）

丹大这客流 上个普快站站乐吧

suobinde

Lion2013 发表于 2016-2-18 11:16
实际情况的确不假。我估计以后应该会调，现在丹大上动车有点太多了

实际上，不是动车多，是客流太少了。
丹大间因以前没有直通铁路，客流本身相对有限，不可能因为修了条快铁一下子就增加很多人，客流需要慢慢培养的。

Lion2013

suobinde 发表于 2016-2-18 13:23
实际上，不是动车多，是客流太少了。
丹大间因以前没有直通铁路，客流本身相对有限，不可能因为修了条快铁 ...

嗯，很多人还没太适应这条铁路线 ，估计应该很快就会向这里聚拢。

suobinde

Lion2013 发表于 2016-2-18 14:37
嗯，很多人还没太适应这条铁路线 ，估计应该很快就会向这里聚拢。

是啊，适应是需要一个过程的。我认识的几个人去丹东，这么多年基本上都是开车的，已经习惯于没铁路了。
想当年我也开车回长春老家好几趟的，现在适应高铁了，打死也不开了，省得撞树，哈哈