SS7有列车供电吗？

yywot · 发表于 2016-2-11 12:16:11

这是百度“火车吧”的帖子，作者是“生化心里没数”。下面有“贰、_”介绍说“韶山7型电力机车预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800kVA、电压为1500V×2的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用。”
请问谁能介绍下这种列车供电模式吗？

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-11 13:30:29

这种制式在国内是见不到的，AC1500V的。

yywot · 发表于 2016-2-11 19:12:29

XML6125J18CN 发表于 2016-2-11 13:30
这种制式在国内是见不到的，AC1500V的。

为何没能发展下去？

yywot · 发表于 2016-2-11 19:13:32

手机看帖图没了，重发一遍

CRS · 发表于 2016-2-11 20:14:26

啊，SS5也是1500V吧？

huamao_zhh · 发表于 2016-2-11 20:35:45

CRS 发表于 2016-2-11 20:14
啊，SS5也是1500V吧？

也是1500V，估计是当年计划研制的模式。对了SS7B预留的是多少的呢。

yywot · 发表于 2016-2-11 20:51:02

huamao_zhh 发表于 2016-2-11 20:35
也是1500V，估计是当年计划研制的模式。对了SS7B预留的是多少的呢。

似乎和俄铁一样，只有一根电线

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-11 21:20:32

AC1500V的，国内不搞这个。

CRS · 发表于 2016-2-15 13:06:22

huamao_zhh 发表于 2016-2-11 20:35
也是1500V，估计是当年计划研制的模式。对了SS7B预留的是多少的呢。

诶这个有意思：
韶山7、7B、142号之前的7C、韶山5、61号之前的韶山8，列车供电绕组额定1500V左右
142号及以后的韶山7C、韶山7D、7E、61号及以后的韶山8、韶山9、9G，列车供电绕组额定870V左右

所以我突然想求证的是这么个问题：
142号之前的7C和61号之前的韶8现在有没有开放列供的？

铁道游击队长 · 发表于 2016-2-15 15:18:53

CRS 发表于 2016-2-15 13:06
诶这个有意思：
韶山7、7B、142号之前的7C、韶山5、61号之前的韶山8，列车供电绕组额定1500V左右
142号及 ...

SS7C从1号开始就是预留的DC600，但只是预留，没装柜子
目前SS7C往后的客机，基本都有列供，没有列供的还好意思叫客机吗

yywot · 发表于 2016-2-16 01:31:18

铁道游击队长发表于 2016-2-15 15:18
SS7C从1号开始就是预留的DC600，但只是预留，没装柜子
目前SS7C往后的客机，基本都有列供，没有列供的还好 ...

这种列供也是因为技术不成熟、不稳定而被放弃的吗？这种列供一端就一个插座，是不是类似于俄罗斯铁路的列供？

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-16 09:43:40

英国有这样的制式，AC1500V 800A。

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-16 09:46:07

英国有这种制式，AC1500V双极。

铁道游击队长 · 发表于 2016-2-16 11:56:15

yywot 发表于 2016-2-16 01:31
这种列供也是因为技术不成熟、不稳定而被放弃的吗？这种列供一端就一个插座，是不是类似于俄罗斯铁路的列 ...

车辆成本高，这种制式需要降压、整流再逆变，就算成本可以接受，车上有没有地方装这么多东西也是个问题
当然，如果不这么讲究，把以上换成一套劈相机也不是不成，搞不好压根就是这么设计的，后来发现电源品质太差放弃了
当然如果仅仅是打算把燃煤锅炉换成电暖气，那是没有问题的，直接弄个变压器就成了
反正这种制式的试验车，从来就没见过——有应该是曾经有过
这东西貌似是俩插座，具体没研究过，因为很难见到健全实体
几年前在株洲厂倒是想研究一下哈萨克客机，那插座掰了半天楞没弄开遂作罢……

CRS · 发表于 2016-2-16 22:52:45

铁道游击队长发表于 2016-2-16 11:56
车辆成本高，这种制式需要降压、整流再逆变，就算成本可以接受，车上有没有地方装这么多东西也是个问题
当 ...

我第一眼扫过去的时候没看见最后一行那个“在”字

yywot · 发表于 2016-2-16 23:49:16

铁道游击队长发表于 2016-2-16 11:56
车辆成本高，这种制式需要降压、整流再逆变，就算成本可以接受，车上有没有地方装这么多东西也是个问题
当 ...

SS5的显示是单插座，一楼的也是单插座

huamao_zhh · 发表于 2016-2-18 21:04:51

铁道游击队长发表于 2016-2-16 11:56
车辆成本高，这种制式需要降压、整流再逆变，就算成本可以接受，车上有没有地方装这么多东西也是个问题
当 ...

那为什么不对SS7进行DC600的输出改造开放呢，毕竟SS8和SS7C、SS9这些预留的都是进行改造开放了。

相比6K，还是喜欢SS7的造成，看走行部就觉得比6k强壮。

铁道游击队长 · 发表于 2016-2-20 10:53:47

yywot 发表于 2016-2-16 23:49
SS5的显示是单插座，一楼的也是单插座

在司机室面朝正前方，右侧是个插座，左边还有根棒子呢，具体这玩意到底是啥，没见过实体，不好下结论（估计基本就是♂♀关系吧）
1楼照片首先，没照全，其次，照全了也没用，因为那根棒子很早就消失了，这很好理解，如果固定不牢的话松脱容易导致机车颠覆
从理论上分析，这种供电模式可能只有一路（因为好像没什么必要分出两路来），但如果额定功率为800KW的话，额定电流依然大于500A（DC600模式是666A），所以应该有两根线分流

铁道游击队长 · 发表于 2016-2-20 10:55:07

huamao_zhh 发表于 2016-2-18 21:04
那为什么不对SS7进行DC600的输出改造开放呢，毕竟SS8和SS7C、SS9这些预留的都是进行改造开放了。

相比6K ...

首先SS7不是客机
其次如果改造要改动主变压器次边绕组形式，比较麻烦

yywot · 发表于 2016-2-20 13:44:11

铁道游击队长发表于 2016-2-20 10:53
在司机室面朝正前方，右侧是个插座，左边还有根棒子呢，具体这玩意到底是啥，没见过实体，不好下结论（估 ...

我去……会造成颠覆的供电设备

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