佛山申请将 佛山西站 改名为 广州西站

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佛山申请将 佛山西站 改名为 广州西站
2016年02月03日10:40        金羊网-新快报

　　■叶牛平回答记者提问。

　　新快报讯 到“十三五”末，珠三角城轨将逐步成型，广州几大铁路枢纽未来将如何布局和分工？昨日的发布会上，叶牛平做了系统介绍，并透露佛山方面正在申请将佛山西站改名为广州西站，“佛山市政府已经来文了，广州市政府正在研究”。

　　系佛山市政府主动申请

　　叶牛平透露，目前国家铁路局正在编制国家新一轮的铁路网规划，应其和国家发改委要求，目前广州市正在编制广州铁路总部枢纽规划和广州综合交通枢纽规划。“我们期望建成国际性综合交通枢纽，这方面我们的条件也是最好的”。

　　他说，根据对现状的评估，未来广州将新建和改造一批综合交通枢纽。大致上将来形成：中心客站（火车站、东站）和南站接入中心城区的客运换乘系统，然后东南西北各布局一个辅助站：北边广州北站，南边是南沙站，东边依托新塘站，还要在增城石滩新建增城站，构成增城交通枢纽。西边是佛山西站。

　　说到这里，他透露：“佛山市政府来文了，佛山西站申请改为广州西站，广州市政府还在研究”。

　　将整合广州铁路货运场

　　在广州铁路枢纽对外联络方面，叶牛平说，未来还将进一步加密接入国家主干铁路线网。将争取把贵广、南广经广州的高铁，进一步向东延伸，通达福建、华东一带；同时也争取国家沿海客专、高铁经广州延伸至北部湾一带，从而打通整个东西向通道。

　　另据市国土规划委介绍，未来广州铁路枢纽将引入京九客专，构建京广第二高速铁路通道；新增贵广铁路至广州北站联络线，强化空铁联运，对接丝路经济带；完善广州南站与市中心以及周边城市的直达联系；打造铁路客运枢纽，构建国家高铁枢纽中心。


　　至于货运方面，叶牛平介绍，目前广州货运场很散，现存22处货运站点，65段铁路连接线，未来将通过整合形成白云区大田集装箱中心和南沙集装箱中心两个为主的货运枢纽。

　　南沙未来40分钟到机场

　　至于南沙与中心城区通达问题，叶牛平表示，主要是通过建设地铁18号线和22号线。现在还规划了一条，也即广佛环线东环有一段是从新塘至南沙莲花的支线，“我们现在提出，从莲花站至南沙万顷沙的南延线，不搞分期了，直接与新塘到莲花的支线一起建设。这段（南延线）共40公里，投资100亿元，现在已完成了可研报告，并报省里批。一旦建成，从南沙万顷沙至机场40分钟即可”。

　　此外，有媒体向市国土规划委求证：地铁22号线是否确定经过祈福新邨站？市国土规划委答复：为实现祈福新邨的直接轨道交通服务，广州市新一轮轨道交通线网规划的22号线在祈福新邨设站，但具体车站方案需在项目可行性研究阶段确定。目前，22号线已纳入广州拟上报国家发改委的新一轮轨道交通（2015-2025年）建设规划方案中

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高铁佛山西站 2017年6月竣工，10台23线，配套建设 8.5平方公里新城
2015年05月03日   广东新闻网

　　广东新闻网佛山4月30日电 (蔡一鼎 覃剑)佛山市政府日前向佛山市人大常委会报告了高铁佛山西站规划建设以及配套项目实施情况，称佛山西站预计2017年6月底可以完成全部建设任务。与此同时，佛山市将完善佛山西站枢纽片区及周边路网配套，加大与五区的公共交通互联互通建设力度，为800万佛山市民提供优质、高效、快捷的高铁服务。

　　据佛山市国土资源和城乡规划局副局长、佛山市轨道办主任顾耀辉介绍，佛山西站是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一，将引入贵广铁路、南广铁路、佛山西至阳江铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛山西至高明新机场城际联络线以及城市轨道交通3、4、10号线、有轨电车T3线等。西站建成后，将集铁路、城际线、地铁、公交、的士、长途巴士及其他客运等各种交通方式为一体，而佛山西站及相关工程投入费用将达百亿元，是佛山市产业转型升级的重要平台和对外窗口。

　　位于狮山镇的佛山西站是广州铁路客运枢纽主站之一，与广州、广州东、广州南和广州北共同形成广州铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局，已于2014年12月开通贵广、南广高铁，将引入广佛肇、广佛环线城际轨道以及佛山地铁3号、4号、8号线和佛山新型公共交通，形成集航空、高铁、地铁、新交通、公交等于一体的现代化综合交通枢纽，并将借站造城，建设8.5平方公里的佛山西站枢纽新城。

　　目前，南海区在省、市的支持下，正全力以佛山西站枢纽新城为核心区域，以佛山国家高新区为载体，建设粤桂黔高铁经济带合作试验区。力争将南海打造成为珠三角腹地辐射粤西北的重要前沿和粤西、大西南对接珠三角的桥头堡，为桂黔及粤西地区融入珠三角、连接港澳提供更便捷途径，为落实国家西部大开发战略和广东省委促进粤东西北振兴战略探索经验，以此推进“一带一路”战略和泛珠区域合作的实施。

　　佛山市委书记刘悦伦3月在全国两会期间接受中新社视频采访时说，佛山按照广东省委省政府的要求，联合广东的城市，联合贵州和广西的城市，沿高铁沿线打造一个粤桂黔高铁经济带，佛山西站今后将是高铁的一个重要的枢纽站，佛山准备围绕着这个站，打造一个粤桂黔高铁经济带合作试验区。

　　佛山市人大常委会常务副主任杨建华认为，粤桂黔高铁经济带合作试验区的核心区即佛山西站枢纽新城，要借助佛山的制造业优势，侧重发展商务办公、酒店、住宅等城市配套服务，把佛山西站枢纽新城打造成为珠三角向西辐射的桥头堡、佛山对外形象展示的重要窗口和国内国际交往的新平台。(完)

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广州北站 18台37线，规模超广州南站，为广州--河源、广州--湛江（350时速）高铁始发站
大洋网—广州日报  2015-11-12

　　 很多人只知道广州南站，却不知还有北站。广州市花都区常务副区长叶志良在参加今日的市人大代表集中视察时称，广州北站将进行扩容提升，集普铁、高铁、城轨共18台37线，打造为面向南中国的大型综合交通枢纽，将来规模比南站还大，区位重要性也超南站。另据透露，北站与白云机场将实现“空铁联运”北站到机场间将建9公里城轨，到机场最快只需9分钟，乘坐城轨还能提前过安检及办理登记。

　　 北站将扩容 线路将达37条

　　 今日广州市人大代表展开集中视察，前往花都了解广州北站的建设进展。花都区常务副区长叶志良在汇报时介绍，广州北站将进行扩容提升，打造为大型综合交通枢纽，将来规模比南站还大。


　　 他介绍，北站目前已接入京广、武广高铁，以及正在建设的广清城轨（预计2017年建成）、地铁9号线，未来还将引入广佛城际换线、穗莞深城际线和地铁8号线。按照今年省的最新规划，已经明确将广州北站作为广河高铁、广湛高铁的始发站，建成后北站将是集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交汇站，将成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。

　　 “广州南站更多承担广东、珠三角的客流疏导，北站在扩容后面向南中国，是动车、高铁枢纽，规模比南站更大。” 叶志良说，目前广州北站各种交通方式客运总量日均近6万人次，随着将来地铁、城轨、广佛城际等多条交通线路建成汇集，客流量将数倍速度增长，预计到2025年客流出行量日均14万人次。

　　 但花都区与广州主城区之间“路不好走”，市民感觉花都离市区太远。为了实现花都区及广州北站与广州城区的联通，明年广州市将开工推动广花公路快速化改造，同时建设快速公交系统，实现30分钟内广州中心城区与花都城区快速通达。

　　 北站到白云机场将只花9分钟

　　 叶志良称，广州北站的优势还体现在与机场实现“空铁联运”，机场的客流可通过北站快速疏导。今后将有地铁9号线、城轨、快速公路以及轻轨四种交通方式快速连接机场和北站。

　　 其中，北站与机场间将有城际轨道，为穗莞深城际轨道的一部分，全程9公里，建成后最快9分钟可到机场，有望在今年年底动工，预计工期五年。建成使用后，北站到机场的城轨每三分钟就有一班，中间设花山和天贵路两个站。

　　 这条城轨除了快速，还有另一利好——乘客可在城轨提前过安检及办理登机，不需要再到机场排队。

　　 据悉，白云机场去年客流量已突破5400万人次，第3跑道于今年2月启用，二号航站楼将于2018年完工并投入使用，预计到2020年客流量将达8000万人次。（广州日报记者卢文洁）