Hyperloop设计大赛：超级高铁设想离现实更近一步

风の动车组

http://www.51crh.com/thread-145945-1-1.html 中国的上海纽约大学(NYU Shanghai)也参加了竞赛。 来自全球20个国家的124支大学和高中队伍参加了SpaceX组织的超级高铁车辆设计竞赛(Hyperloop Pod Competition)。Musk本人也忍不住亲临现场，回答大家的问题。 1974年真空管道列车的科幻绘画 1812年，机械工程师George Medhurst为自己的发动机“Aeolian engine”申请了专利,计划用其驱动密封管道里的轨道列车。 1910年，火箭之父戈达德(Robert Goddard)揭晓了它的时速1600km/h的真空磁悬浮列车设计。 2013年，企业家和科幻爱好者Elon Musk介绍了他的超级高铁(Hyperloop)设计。声称这种列车能在直线上以1130km/h的高速行驶。 之后两家初创公司进入了市场：Hyperloop Technologies Inc和Hyperloop Transportation Technologies。他们分别希望在2016年底和2017年底建出自己的实验车型。中车集团正在寻求投资HTI，或许是希望买断其技术产权。 交通部部长在竞赛开幕仪式上演讲。 美国交通部部长Anthony Foxx在开幕式上告诉大家，美国政府支持Musk提出的这种未来化的管道交通方式，并正在考虑为研究提供资金。他说： “当我第一次听到Hyperloop的时候，我并没有什么兴趣。职业习惯性地认为这种提议不符合现实。我跟许多人讨论过这东西，觉得它面临着无法逾越的障碍。”。 “但我们不仅有着继续发展传统交通方式的责任，还应该携手相信我们潜力的创新人士，向未来跃进，开拓广阔的天空。” 车辆在管道中行驶时，气体的可压缩效应导致了Kantrowitz limit影响的出现。一旦超过0.38Mach(470km/h)，车辆与管道之间的距离就必须随着速度的加快而增大。空气压缩装置的存在等于减少了车辆的横截面积，分散了空气的阻塞，能消除这种影响，还能创造出车底的空气垫(air bearing)。 原设计中的车辆头部有空气压缩装置。 气浮系统所受的阻力较小，因而更为省电。使用空气垫来将车辆抬离地面需要精准度极高的控制，在现有的技术条件下并不现实。但将于今年6月举行的实测竞赛的管道只有1英里长，测试车辆无法达到如此高的时速，因此绝大多数队伍并没有采用空气垫的设计，改而使用了磁悬浮或是滚轮。 神秘嘉宾原来是马斯克。 Elon Musk在颁奖仪式上回答了大家的问题。当被问到最初的动机： 有天遇上了洛杉矶市内的堵车，赶不上一个会谈。我于是想，“应该有一种更好的交通方式”。 问到交通拥堵： 多凿些隧道吧，隧道那么简单，就在地上打个洞。[……]你可以凿很多层的隧道，你可以凿30层隧道，彻底解决大城市的堵车问题。 谈起太空： 我认为最重要的事，是在火星维持一个自给自立的城市。[……]这最终能带领我们离开太阳系。 我希望能激起公众的热情，让NASA得到更多资金，继续延续阿波罗的梦。 他说，明年SpaceX应该还将举行一场设计竞赛，着重于管道而不是车辆。他表示，第一款商用的Hyperloop车辆应该是使用普通车轮，而不是磁悬浮或空气垫。企业应等到经营稳定以后，再去追求更高的科技。目前SpaceX还没有与其它研制超级高铁的公司建立合作关系，但Musk并不排除以后投资其中一家，或自己新建公司的可能性。 设计大赛前五名: 1. 麻省理工学院 Massachusetts Institute of Technology (MIT Hyperloop Team) 2. 荷兰代尔夫特理工大学 Delft University of Technology (Delft Hyperloop) 3. 威斯康星大学 University of Wisconsin UWHyperloop 4. 弗吉尼亚理工大学 Virginia Tech University (Hyperloop at Virginia Tech) 5. 加州大学欧文分校 University of California-Irvine (HYPERXITE) 其它领域的奖项包括动力，设计，悬浮，刹车等子系统。目前共有22支队伍确认晋级，此外还有3－10个复活名额。筛选后的队伍能在今年夏天前往SpaceX总部的后院参加最终的比拼。

转自：高铁族
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wangwenjian

人家在创新发展，可惜我们的 盛高阻还在降速、降标，开历史倒车！


未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！



院士王梦恕: 中国高铁385公里时速能够保证安全
2015年10月17日00:48 环球时报
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我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。
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我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。
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南车 董 事长赵 小 刚: 高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的 ； 中国高铁比国外更舒适、更平稳

赵 小 刚 ( 南 车 董 事长 ):中国火 车的现在和末来  
2013-08-01 人  民  铁  道  网     
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从能耗上来讲，现在京沪高铁上跑时速300公里或者380公里的动车，我们做过测试，能耗水平是很低的，每人每百公里耗电仅3.8度。京沪1300多公里的旅程，每个人耗电低于50度。开汽车，从北京到上海，所耗的汽油转化成电的话，肯定远远大于火车。高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的。

我到欧洲、日本都坐过高铁。当列车运行到时速270、280公里时候，我都要起身在列车上走一走，感受一下它的稳定性。在欧洲，当列车时速达到270公里时，我在列车上几乎很难迈步，如果不扶着两边的座椅，是很容易摔倒的。郑（州）西（安）高铁开通时，当列车时速到350公里的时候，我在车厢内走路几乎没什么感觉，不需要扶。在京沪线，当CRH380A型高速列车从零时速加速到300公里时，我在桌上竖立的一支香烟甚至都没有倒下。      

在电视上，我曾看到一个镜头：高速列车上，一个小孩搭积木，搭得很高，速度表显示的时速是300公里。看完后，我很感动，真正觉得我们的高速列车稳定性确实创造了世界最高水平。      

关于舒适性指标，国际铁路联盟有一个标准是小于2是优秀，2到2.5是良好，2.5到3是及格，3以上是不及格。这个指标是指从纵向、垂向、横向三个方向测量列车的振动和加速度，把测得的数值综合起来后得到的一个数据。CRH380A型高速列车的舒适性指标达到了1.6。
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wangwenjian

中国中车 欲投资 美国 “超级高铁”
2016-01-29  界面

　　1月28日据彭博社报道，有知情人士称中国中车股份有限公司(下称中车)正在与“超级高铁”Hyperloop Technologies Inc。(下称HIT)探讨潜在的合作和投资的可能性，目前洽谈处于初级阶段，尚未有定论。中车宣传处负责人回应界面新闻称，“不清楚这事”。

　　据彭报社报道的其中一名知情人士称，Hyperloop首席执行官Rob Lloyd数月内可能到中国与中国中车会面。Lloyd在邮件公告中称，正在与全球的潜在客户与合作伙伴洽谈，但对具体客户会议不予置评。
　　这一合作充分体现出去年刚完成合并的、正在窥伺美国高铁市场的中国中车的长远考虑：一是为其进入美国高铁市场增加砝码，二是避免未来“超级高铁”的竞争。

　　去年9月，中车投资6000万美元(约合3.94亿元人民币)在美国马萨诸塞州设立的生产基地奠基，为拓展美国高铁市场做铺垫。去年1月合并前的中国北车宣布获得美国41亿元的波士顿红橙线地铁项目合同，此后中车表示继续紧盯美国的加州高铁项目。

　　2013年，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)提出“Hyperloop”的高速运输概念，被称为“超级高铁”，提出设想的初衷是觉得高铁的建设成本太高。Hyperloop时速可达到700英里，相当于每小时1120公里，比最快的子弹头列车快三倍，比飞机的速度快两倍，乘客可在30分钟内从洛杉矶到达旧金山，而且其造价可能更低。

　　据Livescience网站报道，另一家承接公司Hyperloop Transportation Technologies预计五公里的测试轨道预计将花费1亿美元(约合6.57亿元人民币)，洛杉矶与旧金山之间需要花80亿美元(约合525.93亿元人民币)，低于美国官方计划的加利福尼亚高铁项目。

　　这意味着超级高铁一旦大规模投入运营，将对普通高铁构成竞争。

　　HIT于2014年由硅谷风险投资家成立，是承接超级高铁项目的公司之一。该公司首席执行官Rob Lloyd称，HIT已经募集了3600万美元的融资，并完成7000万美元B轮融资。其曾对媒体表示，将在2021年前建成可使用的超级高铁轨道。

　　目前HIT已开始动工。去年12月，HIT在内华达州北拉斯维加斯市埃佩克斯工业园内的山景城工业园获得约50英亩(约合20万平方米)土地，用于推进系统户外测试(POAT)。

　　今年1月，HIT的第一条超级高铁管道开始破土动工，测试用轨道全长2英里(约合3.2公里)，预计将在今年6月进行测试，并于2016年底正式完工并进行载人测试。

　　Hyperloop系统是一套全新的高速运输体系，利用太阳能进行发电，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，抽出管道之内的空气以减少阻力，像发射炮弹一样将它发射至目的地。

　　如果有可能成功，超级高铁将成为继汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。不过在此之前，技术、环境、资金、甚至政治因素都是需要攻克的问题。

　　当年Elon Musk提出超级高铁原因是不满加州高铁项目费钱又低效，而这一项目建成后将是美国唯一一条真正的“高铁”。目前美国最快的铁路是阿西乐快线(Acela Express)，但其速度低于1964年的日本第一代新干线列车。

　　美国高铁网络发展缓慢，其主要困境是政治博弈及其带来的财政推责，以及航空财团对政府施加的压力——高速铁路的建成将给航空也带来一定竞争压力。

　　2009年，美国总统奥巴马(Barack Obama)发展高铁的动议曾惨遭三个州拒绝。他们的理由是，造价高昂的高铁会花掉太多纳税人的钱。

　　自身政治体制决定了美国无法在短时间内开展类似高铁这样支出规模大、耗时长的项目，另一方面，美国没有一个州拥有按照国际标准建造时速200英里电气铁路的经验。于是加州高铁项目选择了外包，中国中车便是投标者之一。

　　事实证明美国高铁市场前景广阔，2013年总统奥巴马提出规划建设六个高铁网络，包括华盛顿到波士顿，芝加哥到底特律、圣路易斯和明尼安那波利斯，西雅图到加拿大温哥华和波特兰，另外还有加州线、得州线、佛罗里达线。

　　中车自去年6月合并后一直在拓展海外市场。根据界面此前报道，2014年中车的海外订单总计超过67亿美元(约合440.46亿元人民币)，2015年今年上半年国际业务业绩同比增长了60.95%。