厦门北站即将扩建一倍以上，达到25台面29线

Zugfan

杭州东，南京南，上海虹桥等其实也有点大了些，有些用不完的，是有点好面子的，但是人家比起厦门要么车次方向多，要么人口特大，多少还算过得去，造前铁路部门多少估算过的，所以都是当时铁道部推出要建的全国九大或十大巨型火车站之一，我也很怀疑过有必要这么大吗，现在看来基本合适，因为还有多个方向的铁路接下来已经开工或将会开工，铁总为何不推出20或更多的巨型火车站，肯定不仅看位置还要看人口基数和经济活跃交流度的，没足够人口也没用。

taylor1984

Zugfan 发表于 2016-1-23 21:49
好大喜功，爱面子工程。厦门北是过路站20线都足够了，还29线，真是不可理喻，还有厦门站呢。搞得有广州南， ...

其实我对部分喜欢吹嘘福建的车迷也很反感，本来也不想掺和这帖子的，看着实在忍不住回你一下
你在瞎说之前不会先查查数据？在新建车站里厦门北的始发车数量远远超出你的想象，实际始发车数量跟南京南和杭州东完全是同级别的，都在50对左右，现在厦门北仅仅只有12线，而且没有动车所，再考虑未来的新线，仅仅在现有车站上扩展到29线是非常顺理成章的事情，相比新建车站是非常合理且经济的做法，真要玩政绩好大喜功能有一万种办法

Zugfan

taylor1984 发表于 2016-1-24 23:55
其实我对部分喜欢吹嘘福建的车迷也很反感，本来也不想掺和这帖子的，看着实在忍不住回你一下
你在瞎说之前 ...

我瞎说，是你瞎说吧，没推理就直接跳出结论了，咋觉得那么可笑呢！你是不懂装懂，还是故弄玄虚，就50对始发就直接蹦出得29线都了，这岂不不是让人笑掉大牙吗，照这么说，全国都得是29线大站了，一看就没逻辑。除了始发，更重要的是看过路车的多少，过路车多才需要更多站台。
厦门北主要就两个方向，福州和深圳方向，这两个方向每个平均就算110对列车，再加还有龙岩方向，但这方向少很多列车，就算加上以后得渝长厦线路也多有限，总共现在200多对，以后就算再多基本也就比现在多不太多。杭州东现在四个方向，沪杭线120多对，杭甬近100对，杭长80对，杭宁70多对，还有以后要增加的杭黄，杭温高铁，杭绍台，商合杭等，还要多很多，杭州的米字是厦门T形肯定是比不了的，你自己用脑子简单想想就明白了

福建火车好慢

Zugfan 发表于 2016-1-25 08:04
我瞎说，是你瞎说吧，没推理就直接跳出结论了，咋觉得那么可笑呢！你是不懂装懂，还是故弄玄虚，就50对始 ...

首先你的逻辑就有问题：不是说50对始发要29线，现在50多对始发是12线，为了日后增加始发，才扩展到29线。很多时候，车是根据线路和站点情况开行，线路条件和站点不够，当然影响了开行对数。还有日后厦北动车所起来后，肯定要加车，加上普速移到厦北，兴泉预留厦门联络线接入，渝长厦接入，肯定要扩建的。既然扩建，建大点有什么不好？总比动不动就折腾的好。当年虹桥北京南也有人喷太大了，现在呢？只能说鼠目寸光的人太多。

shortyjet

哈哈哈，某人那么看不惯厦门北29线啊。当上国家领导人啊，大手一挥，给我把厦门北拆咯，渣渣都不留。那岂不是更好。

leeze

难道不扩建厦门北，像之前计划的那样，再重新建一个厦门东，8台17线就好啦。
福建在全国人民眼里，就是同一方向不能拥有两条及以上的铁路，不用拥有大一点的车站站房，要等全国其他地方都享受了福建才能拥有。就是像现在这样，福厦之间长达几十年上百没有铁路，而且不能拥有第二条铁路，福厦的火车站要建的很小，不能建的很大，即使这些在全国到处是很正常的事情，全国到处都是两条三条的铁路线，大型车站，但就是福建不允许，要不全国人民都有意见。

Zugfan

福建火车好慢 发表于 2016-1-25 08:15
首先你的逻辑就有问题：不是说50对始发要29线，现在50多对始发是12线，为了日后增加始发，才扩展到29线。 ...

我在上班真的懒得回复你们，我也懒得再说了，我只想说我就只对事发表意见，绝不对人和地域，对福建也没有偏见。
我还说了过路车要多，不止是始发车，请再看我的文字。
如果实际需要，你大可以造的更多，假如福建人口流动到需要到30甚至40线，我也为福建感到高兴，我不会说任何什么，但谨慎也是需要的，一步步或分布来最好，可以避免更大的浪费，因为你现在造起来浪费很多年的成本到时候远比改造的还多很多。你信誓旦旦，照你这么说，我估计厦门北29线还真的太少，应该至少考虑50年100年甚至几百年后的情况，那就永远没底了，厦门北周围也不要造任何建筑了，避免到时候扩建时拆迁，我不知道这是什么逻辑，简直无语了。 照这么说上海虹桥周围不能有机场了，因为无法扩建了，上海站当年就应该留出20台的线，这样试想几十年来会造成多大浪费，形势会变的，只能是当时合理就可以了。所以凡事有个度，太长远就是胡来和没谱。

taylor1984

Zugfan 发表于 2016-1-25 08:04
我瞎说，是你瞎说吧，没推理就直接跳出结论了，咋觉得那么可笑呢！你是不懂装懂，还是故弄玄虚，就50对始 ...

这逗逼逻辑看得我也是醉了：
1、除了始发，更重要的是看过路车的多少，过路车多才需要更多站台
自己在9车说厦门北这种过路站台不需要这么多，现在又变成过路车才需要站台了？
过路车对站台的占用也就是2分钟，不考虑始发，同一方向2线就够了，这需要很多站台和到发线？
而厦门北目前最大的问题是只有12线，除掉正线，同一方向实际可用的也就是5线，别的不说光是早晨这会儿连续追踪出发的始发车就够喝一壶了，甚至早晨占用方向的到发线来切割正线，这样的车站不扩建，什么样的车站需要扩建？

2、就50对始发就直接蹦出得29线都了，这岂不不是让人笑掉大牙吗，照这么说，全国都得是29线大站了，一看就没逻辑
呵呵，您倒是可以自己查查全国新建的动车站有几个能有50对始发的，又有几个是20线以下，包括你嘴里的南京南 杭州东的始发都可没有厦门北多，照你这逻辑，这辆车站全都缩到12线以下吧

也不知道是谁不懂装懂

Zugfan

leeze 发表于 2016-1-25 10:06
难道不扩建厦门北，像之前计划的那样，再重新建一个厦门东，8台17线就好啦。
福建在全国人民眼里，就是同一 ...

你自己对自己福建的自卑想法而已，我从来没这个意思，我心里也没有这么想 过。
我的意思是可以先扩建到20台左右就已经完全满足需要了，即使加上普速，不是一下子到29台，你能说短期内或十年内你有上海虹桥那么多始发车，或有杭州东南京南那么多过路车吗？ 没有，因为厦门北没有那么多方向的列车交汇，不可能同时交汇，就是先后停车。他们三个站都是28-29站台现在都还有富余利用率不足，何况还有厦门站做始发，厦门站总不会废弃吧 ，新的刚建好呢怎么会不用。

Zugfan

taylor1984 发表于 2016-1-25 11:04
这逗逼逻辑看得我也是醉了：
1、除了始发，更重要的是看过路车的多少，过路车多才需要更多站台
自己在9车 ...

我只说事和技术可行性。你去看看查查，厦门北始发和过路车总共有多少就明白了，还不到杭州东的一半，杭州东现在的密集度厦门北还是比不了的，短期内做不到，至少比厦门北多一倍以上。 站台多是始发和过路车共同的结果，过路车多始发相对就可以少些，这是肯定的，因为过路车可以提供座位。
厦门北现在的站台是有点捉襟见肘的话，那20站台或线总足够了吧，你过路车短期内不可能猛的多出一倍吧，给你加个10个站台还不够你始发吗？29站台用在哪里呢，唯一的好处是过早预留很久以后的事，可能用到也可能永远用不到。

paperplane

福建火车好慢 发表于 2016-1-25 08:15
首先你的逻辑就有问题：不是说50对始发要29线，现在50多对始发是12线，为了日后增加始发，才扩展到29线。 ...

十三五要建成的厦漳泉城际要接入厦门北，福莆宁城际要接入福州南，这些都要预留。

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-25 11:27
我只说事和技术可行性。你去看看查查，厦门北始发和过路车总共有多少就明白了，还不到杭州东的一半，杭州东 ...

单这句就知道了，不用辩！

福建火车好慢

Zugfan 发表于 2016-1-25 10:51
我在上班真的懒得回复你们，我也懒得再说了，我只想说我就只对事发表意见，绝不对人和地域，对福建也没有 ...

适度超前比等挤爆了再建要好的多。任何车站我都支持超前建设。

Zugfan

fujiantielu 发表于 2016-1-25 12:00
单这句就知道了，不用辩！

这是开始的第一反应，至少从经济角度看也不是没有一点道理，跟你们胡建人已经辩得很清楚了，你们说要造，我也无话可说。有些事只能怪你们自己太敏感了，老是觉得别人低看你们似的。
就像我从不认为沪宁有两条高铁就比沪杭牛，他人确实多那就先造两条吧，本人并不认为它就高浙江，浙江也不低于他，浙江现在确实不需要造两条沪杭高铁，我觉得现在就造是极大浪费，哪里都需要钱，可以投到更合理的地方如建设杭温高铁等。宁愿等到时候人确实多的不能再多了，再启动也不迟，这才是是决策科学严谨的态度，才能避免更大的浪费。

fujiantielu

从经济角度，沿海应该要有高铁，可现在东南沿海有高铁吗？我都说了现有杭深线是客货两用线，你一直说高铁不放？退一步来说，现有沿海有120+200线，马上350，你可以说浪费。可是现在沿海才一条，你还说浪费？口口声声福建客流少，你干嘛不放远点看，如沿海350成型？到时可以是链接朱三角和长三角的客流有多大？

fujiantielu

以前没动车时，厦门火车整个春运估计30万人次，是不是说福建火车没人次，动车都不应建？

Zugfan

fujiantielu 发表于 2016-1-25 13:08
以前没动车时，厦门火车整个春运估计30万人次，是不是说福建火车没人次，动车都不应建？

这是可以估计的，有动车肯定会多更多人的流动，人的出行习惯是逐渐养成的。但是这也要基于一个地方人口基数的多少，不是说有了动车，一个两三百万城市人的出行就可以和千万人的城市划等号了，每天出行的人都只是当地总人口中的一定的比例，这比例是基本固定的，所以任何高铁线上小县城和地级市或省会还是有很大区别的，就是这个道理，要多大家都会多起来，但差距还是依然在的，有个天花板。
你说沿海线是要造350的线，我当然知道这肯定更好，两条腿总比一条腿走路稳，只是出于成本和时机考虑，才这么说。接下来350造好，现在的线路可以开普速或200动车或货运等等，普速恐怕坐的人会逐渐少或铁路部门也不太愿意大量增开，怕抢了高铁生意，货运就得好好开发了，还得造货站场等，这到底有多少也还未知，当然总的预期会慢慢好起来，留待慢慢开发吧。

fujiantielu

你都第一反对福厦350，直接武断的说浪费！至于沪杭双高铁建不建是铁道部门和当地政府的事，但有一点如宁波到上海跨海高铁能成型的话，极大的便捷东南沿海及深圳等地去上海，同时分流点沪杭的压力。杭深线和全国铁路网连接，一大批的跨线车可以上路，至于货运站，厦深沿线在荒废？

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-25 13:48
这是可以估计的，有动车肯定会多更多人的流动，人的出行习惯是逐渐养成的。但是这也要基于一个地方人口基 ...

沿海地价只会越来越高，且随着维权的提高，估计钉子户（或故意敲杠）会猛增，越迟修成本就越大，同时沿海一线经济，商务及旅游前途都很好，适度超前又怎么了？

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-25 13:48
这是可以估计的，有动车肯定会多更多人的流动，人的出行习惯是逐渐养成的。但是这也要基于一个地方人口基 ...

人口基数不是修铁路或车站规模唯一标准，不然最大，最多的应该是内陆人口大省了。