问两个专业问题 请业内人士帮忙解答下

Zugfan

两个问题不太明白，请教下高手或业内人士
1.司机到站前如果是停站或通过的话，是通过铁路线旁的红绿灯指示来减速或快速通过的吗，还是驾驶室里有自动的提示？
2. 前方列车停站后，后方列车或高铁如果快速通过的话，那道岔必须复位到原来位置，如何确保道岔100%复位？ 如果不复位，后方列车快速通过，是很危险的，可能导致出轨翻车。

shick

对于第一个问题，铁路线旁的信号灯和驾驶室里的信号都有，同时还有机车联控告知司机是停车还是通过。
第二个问题期待专业人士回答。

jetfiner

非专业人士，非专业回答，仅供参考：
1、不是根据路边的信号灯，不然司机就疯了
2、道岔复位后有反馈信号，确认道岔复位了才会发出反馈信号

木已成舟

第二个问题——
如同电脑上有防呆设计一样，道岔也有限位装置，使其必须百分之百的达到复位状态后，道岔指示器才反馈已复位的信号。

早年我们的普速铁路道岔比较简单，只有尖轨处一个转撤机，那么只要这个机器上对位置进行检测和控制就可以了。
现在我们的高速岔比较复杂，尖轨处就有三台机器协作动作，撤岔心处还要进行动作，需要多台转撤机协同工作，那么这一处就有一个专用的总控制器，用来控制这些机器的动作、位置检测和信号反馈。控制器和动作机器之间，进行了电路上的专门设计，确保故障－安全导向；
为了防止道岔异常，巡线人员需要定期巡视并进行道岔清扫，防止动作范围内有异物进入，时还要根据要求进行试动作，看看是不是处于正常状态，等等。

以上回复仅供参考，附图一张，用于对照。

Zugfan

谢谢以上回复，了解了行业知识，坐车心里也踏实一些了。

baoketu

木已成舟 发表于 2016-1-22 16:43
第二个问题——
如同电脑上有防呆设计一样，道岔也有限位装置，使其必须百分之百的达到复位状态后，道岔指示 ...

感谢科普

baoketu

Zugfan 发表于 2016-1-22 16:49
谢谢以上回复，了解了行业知识，坐车心里也踏实一些了。

可以看看铁道信号概论之类的教材

Zugfan

baoketu 发表于 2016-1-25 19:25
可以看看铁道信号概论之类的教材

呵呵，好主意。