福厦客运专线今年上半年将报批 最快下半年开工

tudou272

http://fj.sina.com.cn/news/m/201 ... xnqrkc6635855.shtml

   总投资超过500亿元的福厦客运专线最快在今年下半年开工建设，这是记者昨日从省发改委召开的新闻通气会上获悉的。

今年上半年，我省将完成整个项目的建议书，并报请国家发改委批复，争取在下半年取得工程可行性研究报告的批复，开工建设。江智光称，福厦客专还是全国首个将铁路建设与沿线及场站开发结合起来的项目，整个项目将统一规划设计和实施，这有助于拓展铁路建设投融资渠道。　　福厦客专项目是全国首个沿线场站与铁路线配套综合开发的项目。省发改委交通处处长江智光告诉记者，福厦客专在去年启动了项目建议书，并通过了国家铁总组织的专家审查。该条线路的大致走向和站点设置有了初步的方案。

Zugfan

多余，根本没必要造。

超级重要的合福

Zugfan 发表于 2016-1-19 23:30
多余，根本没必要造。

从向莆到龙厦，从龙厦到合福，从合福到赣龙，现在又轮到福厦客专了，福建造的铁路条条都是多余？可是为什么这些多余的向莆龙厦合福的客流都比国内那么多“不多余的”客流还好呢？

Zugfan

超级重要的合福 发表于 2016-1-20 09:30
从向莆到龙厦，从龙厦到合福，从合福到赣龙，现在又轮到福厦客专了，福建造的铁路条条都是多余？可是为什 ...

我说的是福厦之间暂时没必要再造铁路，不是指合福，向莆，龙厦（这些是有必要的）。
现在福州厦门之间已经有2009年开通的沿海高铁，才没几年，现在的当务之急是提速恢复到250时速，再不行就重联开行，就完全完全够用了，足可以支撑20年。
福厦之间的客流和城市数量难道可以比肩苏南沪宁吗，沪宁两条高铁尚且吃不饱，福厦更不可能。沪宁间现在有两条高铁，高铁动车最大开行达到210对左右，这是单条铁路无法支撑的，才有两条高铁的必要（即使这样京沪高铁现在还是远未饱和，利用率还不到一半），福厦间现在最大开行对数j就90对左右，再多100对也足够足够了，再多就没有这么多人坐了。  
如果再造一条350高铁，那原来的250时速的铁路干嘛，浪费晒太阳吗，货运有这么多吗，沿海地区有海运货运需求并不大。我们国家现在还没强大到可以这么浪费的时候。

vcathena

泉厦段已经将近110对了，今年郑徐开通应该还要塞几对。提速只能增加车底运转效率，对提高通过能力并没有多少帮助。现阶段只能尽量重联，能压缩追踪间隔更好。明年南三龙开通后，对福厦也会起到一点减压的作用。至于福厦客专，肯定是该建的，不光是为了福州厦门这两点，而是作为日后沿海沪350大通道的一段，就应该建。

超级重要的合福

福建火车好快 发表于 2016-1-20 10:17
一大波福建群豪正在赶来的路上，兄台做好准备。
不过真理越辩越明，支持兄台的队伍也颇为壮观。

看此回复没有任何的实质内容，唯一作用是只能证明你就是一论坛垃圾

超级重要的合福

Zugfan 发表于 2016-1-20 09:45
我说的是福厦之间暂时没必要再造铁路，不是指合福，向莆，龙厦（这些是有必要的）。
现在福州厦门之间已经 ...

我的回复不是单指你，我是泛指这几年论坛里的言论倾向而已

另外，福厦客专并不是完全为了福厦沿线，福厦客专是国家规划的沿海高铁的一部分而已，规划的内容也已明确两头都预留了延伸条件了，难道要建福厦客专，就一定要等杭温高铁和广汕高铁建好了，福建再来申请建设温福厦汕客专吗？福建只要走在前面一点就是多余，走在后面才是正确的吗？
还有，现福厦线有些区段早就超过一百对车了，具体对数坛里已经有人统计过了，这是事实，而你说的是假话，我不明白你为什么这么做
沪宁之间你要是把所有普速客车都停运了，你还觉的沪宁间两条高铁还会有空座吗？我相信会天天春运吧，记住了，沪宁间是三条铁路，而不是两条
我记的坛里早就有人说过了，你把既有福厦线当成一条等级比较高的普通双线(比如武九铁路)，而福厦客专当成纯动车客专线来看，你就不会觉的多余了，难道做为未来沪广高铁(沿海高铁)的主通道，重要的一段路，难道福莆泉厦通道连武九通道都没资格拥有两条铁路？连长沙贵阳昆明通道都没资格拥有两条铁路？连西安宝鸡乌市通道都没资格拥有两条铁路？

leeze

目前认为福厦350客专不应该建的的基本持有的观点就是把现有福厦铁路当成高铁客专来看，认为福厦间不应该有两条高铁客专，目前全国范围内来看只有京津，沪宁，以及武咸，郑什么的之间有两条及以上的高铁客专线路。但是如果福厦间也像全国到处那样，早就有铁路的话，现在建一条350的高铁，那确实是足够了，就像现在全国到处都是两条及以上的铁路线一样。但事实是福厦间目前只有一条铁路，如果把现有福厦铁路当成是一条普速铁路，另外再建一条350的高铁，这样不算过份吧。只能算是这条福厦普速铁路等级比较高而已，但那是福厦间长达几十年，甚至相对部分区域长达一百年间都没有一寸铁路换来的代价，如果你们其他地方愿意在过去的一百年间都没有铁路，换来现在给你们建三条，四条的高等级铁路，你们愿意不。济南青岛间已经两条铁路的情况下，已经开始在建350的铁路，怎么就没见有反对的意见？杭州温州间已有甬台温铁路，杭长新金温，老金温的情况下，已经在规划杭温高铁怎么就没见有人反对？

leeze

超级重要的合福 发表于 2016-1-20 11:06
看此回复没有任何的实质内容，唯一作用是只能证明你就是一论坛垃圾

以前还以为他是福建的，从他那个回复来看，就证明了是专门来黑福建的马甲了。

Zugfan

超级重要的合福 发表于 2016-1-20 11:20
我的回复不是单指你，我是泛指这几年论坛里的言论倾向而已

另外，福厦客专并不是完全为了福厦沿线，福厦 ...

我来回复你，1.这不是走在前后的问题，也绝不是地域歧视，而是从国家大局出发和资源更好利用的问题。250的速度和300的速度从短途来看其实是相差很少或基本没区别的，杭长高铁里动车从义乌到杭州开250和300从短途来看基本是相差几分钟，甚至2-3分钟，高铁性价比极差，很多人想买动车却买不到，都是被人为故意设置的，就是让你去买高铁。中短途来看250的足够了，也是最合适的。所以请相信250的动车是最方便人的，其实也是一种幸福。
2. 我是从时刻表上统计出福州厦门间的动车数量的，当然可能有少许的出入，基本是对的，就算有110多趟也还远不是建双线高铁的理由。一条高铁最高可以开行160对列车以上，何况还重联呢。关键是人口多少，人口多流动多才是造的根本原因。
3. 我当然知道沪宁还有老线，还有普速列车，是三线。但是沪宁之间的人口规模和流动量是福厦不能比的，至少比福厦多一倍还不止，上海，南京，苏州无锡，常州镇江，都是比福州厦门大得多的重量级城市，昆山丹阳人口也不少。所以沪宁之间造了也基本合适，福厦之间现在一条高铁还无法充分饱和的，谈第二条有点过早了（当然以后可以，但是需要时间，功到自然成，不可操之过急）。 试想，如果造了350高铁，那现在的250的线路干嘛，货运没多少，现在铁路货运都在下降，何况还有沿海海运在竞争。开普速吗，现在普速坐的人越来越少了，能有几趟普速可以开，福厦之间不像沪宁和沪昆铁路（它们两是扼守上海出发的全国的咽喉，所以普速也很多），所以建了后现在的250铁路必然会基本闲置，造成很大浪费。

综上所述，福厦之间现在不适合造高铁，要造也要等时机成熟些再造。

无忧草

建与否政府和铁总及相关部门会论证可行性，既然要建恳定有经过必须的可行性论证。个人片面和狭隘的思想及观点不足以改变，反对建的可以花更多的时间乘座观察了解体验福厦目前的客流情况，闭门做车空想的事不应随意发表。修路恳定也有一定的预见性和超前意识，不可能等到堵死了才修第二条路。

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-20 11:59
我来回复你，1.这不是走在前后的问题，也绝不是地域歧视，而是从国家大局出发和资源更好利用的问题。250的 ...

现有福厦铁路是高铁吗？国家大局出发沿海就应该有条普通铁+高铁，才能让东南沿海城市快速连上国家干道，同时沿海各县市有更多车次到大一点城市车，福厦350是为了福厦之间吗？不就是为了推动以后沿海350成型？

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-20 11:59
我来回复你，1.这不是走在前后的问题，也绝不是地域歧视，而是从国家大局出发和资源更好利用的问题。250的 ...

你明显的是地域，国内这么多线不喷。新建一条线，就可以让现有线多走短途城际，不会造成长短途相互制约，最关键一点现有线设计标准就是客货两用的。难到晚20-30年铁路还要修120-160的标准吗？你又担心如以后沿海线350开通，现在有线会走更多的普速，造成客流流向普速？按你这么说国内这么多高铁线和普速线的4线城市是不是要拆普速线，沿海人民没有做普速的权利？至于货运，你这么武断的海运？跟你说福建靠海，海运适合国内物流流通吗？福建工业原料如不锈钢就比朱三角贵一半，企业拿什么跟人竞争？你逻辑就是错，反正福厦350会建，沿海350估计也快了，你就继续喷。

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-20 11:59
我来回复你，1.这不是走在前后的问题，也绝不是地域歧视，而是从国家大局出发和资源更好利用的问题。250的 ...

按你这么说昌吉赣不要建了，有现有双线，反正你都是考虑是省内的，不要告诉我，昌吉赣是为了京九，但我也告诉你福厦高铁为了沿海350，总在福厦之间250和350时间做文章，明显是误导人家。福厦350如果两端没有预留，说实在，意义一般，时间少不了多久，但福建这次就是两端预留，且浙江方面也动作频频，这些你都没看到吗？你喜欢片面小的问题最大化，根本没全面掌握事情的真伪。

Zugfan

fujiantielu 发表于 2016-1-20 12:40
你明显的是地域，国内这么多线不喷。新建一条线，就可以让现有线多走短途城际，不会造成长短途相互制约， ...

本人绝没有地域歧视，就是就事论事而已。我也理解同情你们想有条普速铁路的心理。
你说的不是没有一定道理，我也不敢完全说现有的250线路开普速和货运后就效益很差，这需要铁路部门的前期调查研究，货运需求大不大，普速客运能有多少等。有一点是可以基本肯定的，普速客运肯定不会多，因为普速必须联网才有意义，加上现在高铁多，普速平时很多都是比较空了。所以关键看货运有多少，这货运的开发需要时间啊，而且随着技术经济的发展，货运的需求量都在减少，如节能减排后煤炭的运输需求就减少很多了，集装箱福厦本身是沿海，只要汽车运输就可还更方便等。
福厦350高铁建成后，估计现有的250线路还是会开很多动车，因为方便便宜，而且离市区近。这样的话福厦高铁就会浪费很严重，只适合于长途跨局的高铁动车开行（就像现在京沪高铁沪宁段利用率顶多饱和的一半，而且站远离市中心，很多人不愿去坐，就像京沪高铁无锡东站离市区非常远，短途的人根本不愿意去做，除非迫不得已），这也是一种浪费。

当然，你们要造，谁也拦不住，有钱任性。

fujiantielu

Zugfan 发表于 2016-1-20 13:13
本人绝没有地域歧视，就是就事论事而已。我也理解同情你们想有条普速铁路的心理。
你说的不是没有一定道 ...

现有杭深线完全是客货两用设计的，怎么普速没连成网呢？且沿海线的一个特点，短途城际客流不错但长途时间太久。期待沿海真正有K，T，Z，D，G的选择！且以前国家规划过东南沿海在现有线基础建客运专线和货运专线。你要记住整个杭深线不是高铁，最多算个快铁（标准是客货两用).跟有钱任性没关，实际福建在沿海省份是比较落后的。更需要改善交通。

超级重要的合福

Zugfan 发表于 2016-1-20 11:59
我来回复你，1.这不是走在前后的问题，也绝不是地域歧视，而是从国家大局出发和资源更好利用的问题。250的 ...

回复你的1、福厦线现在动车是200，是有砟200，高阻时代的有砟200，而不是杭长高铁的250D，明白不？200和300的差异还是不小的，何况福厦客专连上的是合福高铁和未来的沿海高铁，只是沿海高铁没法一次性新建，那么必须要一段段建，那请问，是哪一段先建呢？温福段还是厦深段呢？好像都不如福厦段先建的理由更充分吧？你为什么眼光就这么狭隘呢，拿张全国地图，就盯着福厦看呢？你把福厦客专放在京福深高铁通道，放在沪杭福深沿海大通道上看不就理解多了嘛
回复你的2、福厦线从2009年到现在6年，已经从0到一百多对，放眼全国，也就京津、长三角和珠三角能这么屌吧，那么请问你知道现在国内有多少地方有六线铁路了吗？你了解过吗？它们就不超前，不浪费？？？放到福厦间建三四线就超前，就浪费了？
回复你的3、我们从来没有人拿福厦和沪宁比，也自知没有这个资格和沪宁比，你自己可以从头看一遍，是你先把福厦拿来和沪宁比的。          我在这只想和你说，福厦段建三四线的资格，不管是从经济、客流，还是从沿海高铁通道的重要程度来说，完全比中国三极以外的任何地方都更有资格吧。

综上所述，难道要等福厦铁路加不进车了，天天都是春运的时候才来申请，建设，然后慢慢过个五年，让大家折磨个五年时间才建吗？

厦门北动车所

Zugfan 发表于 2016-1-20 13:13
本人绝没有地域歧视，就是就事论事而已。我也理解同情你们想有条普速铁路的心理。
你说的不是没有一定道 ...

普速没客流？？？你是睁着眼睛说瞎话吧？你可以去看看沿海线3Z车的上座率，很多人应该记得，厦长Z第一天发车，短途客流把南昌局吓的车还没出南局就把该车票额直接锁到阜阳以远，从那以后再也不敢卖管内票了。事实的原因是铁总不肯开，怕抢了动车的客流，而不是没客流。
而且沿海线也是和金温、衢宁、峰福、昌福，永莆、龙厦、鹰厦、漳泉、吉永泉都是相连的，普速只要想开，都是成网的，并不孤立。

xtw

当初有人黑合福高铁，现在又有人黑福厦350高铁，看来是旧病复发呀