除了虹桥机场，全国还有哪些机场有高铁接驳？

usts

chasms 发表于 2016-1-22 10:50
昆山人民对你的说法也呲之以鼻。“昆山作为全国经济百强县之第一，为何没有自己的机场？”
顺德人民对你 ...

不和小朋友抬杠
就此打住

chasms

usts 发表于 2016-1-22 11:02
不和小朋友抬杠
就此打住

哇，你看我是那年注册的？谁是小朋友？

如果真的是成熟理智的成年人，您会想不通这个道理——苏州离西边的无锡机场4、50公里，离东边的虹桥机场6、70公里。完全在这两个机场的辐射范围之内（而且虹桥还是全国最大的机场之一），有必要在100多公里的范围之内建三个机场吗？考虑过重复建设、客流吞吐量、成本回收问题吗？任何一个理智的市民和决策者都不会考虑在如此小的范围内建设三个机场——当然管理者好大喜功、追求GDP和政绩面子工程那是另外一回事。

如果每个地方的人都为了自己出行方便，都主张在自己的城市建机场而不考虑经济性和成本问题，以后昆山人完全可以像你这么说——为什么不在昆山建机场而让我跑3、40公里去苏州坐飞机？难道苏州没有机场就影响城市形象了，就影响外商投资了？

建机场多数是国家投资，花的钱是我们这些纳税人的钱。就算苏州市有钱出得起建设机场这几十个亿，这些钱完全可以用在医疗、教育等等民生领域，就算多建几条地铁、多购置一些公交车都要比建一个机场对大家更有好处。而非花在一个完全没必要建设的苏州机场上，小朋友您觉得很合适吗？

xywuxi

albert05208 发表于 2016-1-12 12:52
长春龙嘉

到了城铁站，立马就是龙嘉机场吗？

aszx

chasms 发表于 2016-1-22 14:32
哇，你看我是那年注册的？谁是小朋友？

如果真的是成熟理智的成年人，您会想不通这个道理——苏 ...

别的不和你纠结了，省得被说地域。
就想告诉你，苏州是苏州，不要拿些不匹配的城市来类比。苏州是建城2500年的江南名城，明清时代中国经济文化中心，目前有着8488平方公里，1300万人口，全国城市第七大经济体，第四大国际贸易体，第二大工业城市，国家最重要的奶牛城市，一年国税上缴超过安徽等18个省。
家大业大，自己家里连个厕所都没有，始终用别人家的厕所总不是个事情吧？给国家做了那么大贡献，造个机场也不罪过吧？现在讲究低碳，每年几千万人次耗在赶飞机路上的汽车排放也太多了点吧？
担心苏沪机场的距离太近不如和港深比比，至于硕放，请认准它军民两用的本质，没人会把它当回事，对苏州来说只不过是个临时过渡比选备用产品。

chasms

aszx 发表于 2016-1-27 10:19
别的不和你纠结了，省得被说地域。
就想告诉你，苏州是苏州，不要拿些不匹配的城市来类比。苏州是建城250 ...

这位车迷，热爱家乡是好事。但是苏州的2500年历史、GDP高并不是建设机场的充分条件（具体理由前面已经说过了），如果执著于此，那就是地域贴了。

与苏州类似的东莞，离广深两个大机场距离和苏州到虹桥差不多，却没有急于建自己的机场。

当然你又会说--东莞怎么能和苏州比？请见下面的链接。。

http://www.huaxia.com/zt/2002-43/126027.html

平沙无垠

沈丹客专真脑残，明明离桃仙机场那么近，就是不设站。

1070643517

Fdcylingses 发表于 2016-1-12 11:33
成都双流,海口美兰,三亚凤凰,郑州新郑.

郑州那个充其量算是轨道交通吧 终点就是机场

永宁

1070643517 发表于 2016-1-28 16:32
郑州那个充其量算是轨道交通吧 终点就是机场

郑州机场不是有C字头的国铁CRH列车吗？

cce00000

虹桥的高铁接驳和其它机场的高铁接驳还有所区别。其它机场，比如美兰，中川等，提供的机场所在城市市区到机场的高铁接驳。而虹桥是其它城市到虹桥机场的接驳。上海市区到虹桥是没有高铁接驳的

realfan

xywuxi 发表于 2016-1-25 17:50
到了城铁站，立马就是龙嘉机场吗？

是的。出检票口，沿地下通道直接走到航站楼里面。

永宁

cce00000 发表于 2016-1-28 18:36
虹桥的高铁接驳和其它机场的高铁接驳还有所区别。其它机场，比如美兰，中川等，提供的机场所在城市市区到机 ...

上海站算市区吧？有车从上海站始发并经停上海虹桥站的，你去查。

另外，未来将会新建国铁线路联通虹桥、上海南、龙阳路、浦东，也将提供市区南部到虹桥的联络列车。

还有，我想在这里顺便质疑一下本帖中“高铁”二字的判断基准：如果美兰的D字头和中川的C字头也算是“高铁”的话，那这两条线路时速都无法超越200km又作何解？也就是说，只要是动车组的车底，包含所有GCD在内，都是可以叫“高铁”的吗？而可以不管线路的时速指标？光看车底了？

dinus

好吗？高铁站到候机区得走死，要有个传输带还差不多

cheehg

遗憾的很多。南京，杭州，广州，潮汕，南昌，昆明，西安都可以有条件接入。全世界最方便的机场火车站是阿姆斯特丹的机场火车站。就是在候机楼的地下。而且是所有火车都停。

一双老棉鞋

jsmbc980401 发表于 2016-1-30 00:22
大连周水子机场在没高铁没地铁的那个年代，有公交车。。。。而且是大半夜还能有的一块钱的公交车。。。

...

还是有的，北京，长沙，南宁，海口，不过一块钱是难得

一双老棉鞋

jsmbc980401 发表于 2016-1-30 22:47
我说的不是机场巴士或啥别的，而是市内公交车，最普通的那种公汽儿。之所以是一块钱，也就因为是纯粹的公 ...

我说的也不是机场巴士。。。至于市内，你也知道早年一大把机场在市内，最市内莫过巫家坝，但是90年代一股迁机场的热潮都给迁走了。

1070643517

永宁 发表于 2016-1-28 16:34
郑州机场不是有C字头的国铁CRH列车吗？

我知道啊 但是我觉得功能类似轨道交通吧 因为终点就是机场 不像虹桥能有通往全国的高铁

永宁

1070643517 发表于 2016-2-1 21:01
我知道啊 但是我觉得功能类似轨道交通吧 因为终点就是机场 不像虹桥能有通往全国的高铁

我觉得……你逻辑上可能需要先梳理一下：
1、“轨道交通”是个庞大的概念，包括国铁、地铁、私铁等多种形态。
2、如果狭义地把“轨道交通”理解为“城市轨道交通”，那么国铁扮演城市轨道交通角色在国内外已不是稀罕事。不能因为一条线路是或者像“城市轨道交通”就判定它不是国铁。
3、“郑机”是“郑机许”的一段，只是目前部分班次终到机场而已，未来延伸修通后必定有中长距离跨线列车。
4、退一步讲，就算一条线路没有中长距离跨线列车，比如早前的广珠线，你也不能据此认为其不是国铁。本身“国铁”的概念并不包含列车走行距离的长短，这只是运营商的问题。

花子龙

一双老棉鞋 发表于 2016-1-30 09:18
还是有的，北京，长沙，南宁，海口，不过一块钱是难得

北京？难道北京公交359真能到机场航站楼？早年没有T3的时候，从359终点站走半小时可以到T2。现在T3离359终点站8公里，完全不可能。

chasms

永宁 发表于 2016-1-29 23:40
上海站算市区吧？有车从上海站始发并经停上海虹桥站的，你去查。

另外，未来将会新建国铁线路联通虹桥、上 ...

未来将会新建国铁线路联通虹桥、上海南、龙阳路、浦东，也将提供市区南部到虹桥的联络列车。

——这是多久之后的规划？对此深表怀疑。上海南、龙阳路附近哪还有地方建铁路以及大型铁路客站？

当然地皮和空间想挤还是可以挤出来的，但是如果只为“铁路交通枢纽之间直接互通”这么个面子工程就如此兴师动众，恐怕政府和百姓都不会买账。如今靠地铁联通各个铁路车站和交通枢纽已够用，需要增加的是更加密集和换乘方便的地铁线路，而非在市区内建国铁。

永宁

chasms 发表于 2016-2-5 08:48
未来将会新建国铁线路联通虹桥、上海南、龙阳路、浦东，也将提供市区南部到虹桥的联络列车。

——这是多 ...

“十三五”规划，作为【虹桥-浦东】机场联络线，确定采用AC25KV制式，属于上海市重大项目。

我之所以说是“国铁”，只是因为暂时在猜测可能上海局会管理运营，比如像金山线那样，所以暂称为“国铁”。

另外，不论【地铁】还是【国铁】，理论上都可承担大都市圈的城市轨道交通运输。并不是说地铁的功能国铁完全无法达到，这是错误的。参照日本国铁“五方面作战”的经验，若对上海金山线实行复复线改造，则可大大增强运输能力，若再加上更换车底的功效，能实现远远超越地铁线路的运输能力。