|
|
2016年1月7日晚，最后一趟上海—东至T7606/7607次将于23:30从上海站开出，明天16:38返回上海站后，“沪池特慢”就将正式结束自己近3年的运行。
上海—东至T7606/7607、T7608/7608次特快列车自2013年3月19日起由上海站开行，最初的运行区段为上海～池州，它的开行标志着时隔近3年后，上海与池州间再次开通直达列车，2014年12月10日运行图调整后，列车延伸至东至站终到、始发，东至县由此成为安徽省惟一一个拥有始发进沪列车的县城。
由于此前上海～池州T7776/7777、T7778/7775次列车在缩线至南京之前，因多次在沪宁线停车避让动车组列车而导致运行时间过长，因此被铁路爱好者戏称为“沪池特慢”，而T7606/7607、T7608/7608次列车恰好使用T7777/7778次停运后的车底，因此这一戏称也被用于新开通的T7606/7607、T7608/7608次列车。
2010年是中国高铁建设如火如荼的时期，2010年7月1日沪宁高铁开通运营，动车组列车不再经由既有沪宁线运行，本被期望能够提速运行的T7776/7777、T7778/7775次列车运行区段被缩短为南京～池州，马鞍山、芜湖、铜陵、池州四市由此失去了白天时段惟一的进沪列车，2011年7月23日杭深线发生动车组列车追尾事故后，全国铁路建设放缓，致使原定2012年通车、能够对接沪宁高铁并途径皖江四市的宁安高铁建设放缓，通车时间遥遥无期，进沪列车的停运给沿线的出行带来了极大不便，于是在2013年3月，上海铁路局又重新恢复了上海至池州间的特快列车。
2015年12月6日，多次延迟的宁安高铁终于开通运营，至2016年1月10日满图运行后，上海至池州间的高速动车组列车将增加到5对，时间由原来的7个多小时缩短到4小时以内，高铁动车舒适、快速、便利，深受沿线人民欢迎，而与高铁动车基本重线的T7606/7607、T7608/7608次列车则将完成自己的历史使命。
2016年1月8日，我们将再一次和“沪池特慢”说再见，这一别，不会再有下次。
附：“沪池特慢”历史
- 1997年4月1日，中国铁路第一次大提速，南京至上海间增开K3/4次快速旅客列车1对，列车使用南京浦镇车辆厂新造的双层快速座车（SKZ，后改为S25K），同年，K3/4次列车延伸至芜湖站终到、始发，车次改为K2/5、K8/3次；
- 1999年10月28日起，K2/5、K8/3次列车延伸至铜陵站终到、始发；
- 2000年中国铁路第三次大提速后，列车车次调整为T702/705、T708/705次；
- 2004年中国铁路第五次大提速后，列车车次调整为T732/733、T734/731次；
- 2007年中国铁路第六次大提速后，列车车次调整为T776/777、T778/775次，并改为南京客运段担当；
- 2008年9月1日铜九铁路通车后，列车延伸至池州站终到、始发；
- 2009年4月1日起，列车车次调整为T7776/7777、T7778/7775次；
- 2010年7月1日起，T7776/7777、T7778/7775次列车缩短至南京西站终到、始发，车次调整为T7777/7778次；
- 2012年7月1日起，列车由双层25K型车底更换为全列庞巴迪软座车底。
- 2013年3月19日起，南京～池州T7777/7778次列车停运，随后其车底送至上海车辆段，新开上海～池州T7606/7607、T7608/7605次临时特快列车；
- 2014年4月1日起，T7606/7607、T7608/7605次改为图定列车；
- 2014年12月10日起，T7606/7607、T7608/7605次延伸至东至站终到、始发；
- 受宁安客运专线开通影响，T7606/7607次由上海站自2016年1月8日、T7608/7605次由东至站自2016年1月9日起停运。
|
|
发表于 2016-1-7 19:01:31
