这里的黎明静悄悄

Leea1228

baoketu 发表于 2015-12-22 22:07
估计不会用奢侈的100米定尺长轨

等我回家看看。再来汇报详情。

上局合东段

w800156g 发表于 2015-12-22 19:14
设计时速120，不用怀疑了，但在2011年降速至100，当初的原因就是合九铁路病害较大。

合肥西--安庆西限速122，安庆西--孔垄限速102，这是2003年的标尺。

上局合东段

合芜电气化正在有序推进中，目前工程概况是：一、平交道改为立交道。其中撮镇站--中垾站区间基本改造完毕，巢湖--东关站会战中，东关站--裕溪口站改造完毕，裕溪口--大桥会战中。二、车站站线850改1050。沈家巷站、铜城闸站已经改造完毕。东关站、双刘站地基已经坐好，还未铺轨，巢湖--撮镇为发现动工迹象。三、各车站都在制作跨线接触网铁塔预埋基础，目前只有烔炀河站树立了一个铁塔以及几根水泥电气化杆子，其它车站以及线路上未见立杆。四、沿途线路在制作全封闭防护网以及居民区隔音墙基础。

w800156g

上局合东段 发表于 2015-12-23 12:15
合肥西--安庆西限速122，安庆西--孔垄限速102，这是2003年的标尺。

你是2003年的，你知道2010年上局重新划定了吗？

上局合东段

可尔必思 发表于 2015-12-22 22:15
估计要等到合肥到乔司全线改造完毕，才能全程通电力机车吧

据说是合芜段电气化后运用电力机车牵引阜阳北--合肥东--芜湖东货列，为配合5000-5500吨重载列车，芜湖东--乔司未通电过度阶段使用HXN5机车牵引，保证芜湖东不减轴作业。

上局合东段

w800156g 发表于 2015-12-23 12:28
你是2003年的，你知道2010年上局重新划定了吗？

不知道啊，我说这个只是为了证明合九线合安段的确是按照120设计的线路

上局合东段

难得有人关注淮南线合芜区段啊，不容易啊。

Leea1228

上局合东段 发表于 2015-12-23 12:30
不知道啊，我说这个只是为了证明合九线合安段的确是按照120设计的线路

合九线路基础很好，只是铁轨质量和平交的问题，最近几年由于车子的增多，出了好几次事故。

w800156g

上局合东段 发表于 2015-12-23 12:30
不知道啊，我说这个只是为了证明合九线合安段的确是按照120设计的线路

早就说过，合九铁路，设计标准就是I级铁路，设计时速120km/h的铁路，肯定是最高120了，局部可能超过120，

Leea1228

w800156g 发表于 2015-12-23 13:26
早就说过，合九铁路，设计标准就是I级铁路，设计时速120km/h的铁路，肯定是最高120了，局部可能超过120， ...

分两段，安庆西以北120吧，以南100。技标是最小曲线半径1000米,困难400。这个400就是太湖站的南头滚水坝段，正好要进站，所以也无所谓了。当然也有很多跨越的，速度应该在100左右。

铜九如果电化的话跑160级别的动车组是没有问题的。

w800156g

Leea1228 发表于 2015-12-23 14:21
分两段，安庆西以北120吧，以南100。技标是最小曲线半径1000米,困难400。这个400就是太湖站的南头滚水坝段 ...

我认为，一定是合九先电气化

Seanz

w800156g 发表于 2015-12-22 16:33
合安九高铁
在合肥新西站与商合杭在合肥枢纽一通道正线贯通，至少形成十三五和十四五期间的京九客专，远期 ...

恢复350，沪宁沿线去广深通过这条线大有可为

Seanz

w800156g 发表于 2015-12-23 14:38
我认为，一定是合九先电气化

合九水蚌如果都双线电化，无论什么速度，就可以根本改善安徽纵向普铁的尴尬状态

Leea1228

w800156g 发表于 2015-12-23 14:38
我认为，一定是合九先电气化

按车子数量来说，应该是合九先电化，现在每天客货应该在35-45趟之间（保守估计），已经严重超过设计负荷了。重载货车对铁轨的冲击很大，很多地方铁轨明显的变形和破损，导致客车非常不舒服，振动和晃动都非常剧烈。上局把两淮煤田往江西和广东的运煤车全是走合九的。所以现在货车走的也不是很爽，基本是个卡脖子路段。客车晚点现象很严重。

只是现在搞合安九350了，所以估计电化会慢一点吧。何况这个行车对施工影响很大。以后等合安九开通后客车少一点的话，再搞电化可能会方便一点。我猜的吧，可能动局也是这么想的。

w800156g

Leea1228 发表于 2015-12-23 15:03
按车子数量来说，应该是合九先电化，现在每天客货应该在35-45趟之间（保守估计），已经严重超过设计负荷了 ...

不会，合安九最早是2019年才会通车，合九的电气化，应该会在2017年合芜铁路电气化后进行，估计开工时间不会早于2017年，但也不会晚于2018年12月。但是铜九铁路电气化，那就很难说，因为2017年，九景衢铁路通车，货车和客车大部分九江以西的车会走九景衢铁路，
而今年宁安客专开通，铜九铁路失去其沿江客流80%以上的皖江客运功能，
因此，铜九铁路失去其设计的主体功能，在2017年后，铜九铁路不管是客运还是货运，都会极大的减少，对于一个不增加，反而减少的铁路，铁总愿意吗？

w800156g

Seanz 发表于 2015-12-23 14:51
合九水蚌如果都双线电化，无论什么速度，就可以根本改善安徽纵向普铁的尴尬状态

水蚌即将电气化，已经获批。只欠合九

Leea1228

w800156g 发表于 2015-12-23 15:36
不会，合安九最早是2019年才会通车，合九的电气化，应该会在2017年合芜铁路电气化后进行，估计开工时间不 ...

我搞不清楚啊，但从十三五动局的开工顺序上看合九电化是排在铜九电化的后面的。不明白到底是怎么回事。

不过我在合九柯坦工区确实看到好多上局合段的金鹰工务车，沿线各站现在都有那么一两辆左右。

合九换重轨是确定的，我看到了。

w800156g

Leea1228 发表于 2015-12-23 15:43
我搞不清楚啊，但从十三五动局的开工顺序上看合九电化是排在铜九电化的后面的。不明白到底是怎么回事。

...

合九现在正在换轨，不过，合九复线，2020年前，估计有点难，但是电气化完成，应该没有问题！

Leea1228

w800156g 发表于 2015-12-23 15:51
合九现在正在换轨，不过，合九复线，2020年前，估计有点难，但是电气化完成，应该没有问题！

能换重轨电化就很不错。复线就不指望了，太奢侈。何况有新合安九呢，真的满开森，安庆铁路布局的尴尬局面终于有一些缓解了。

可尔必思

上局合东段 发表于 2015-12-23 12:29
据说是合芜段电气化后运用电力机车牵引阜阳北--合肥东--芜湖东货列，为配合5000-5500吨重载列车，芜湖东-- ...

我关心的是客车何时能电力牵引