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tiensein 发表于 2015-12-21 19:17 只要想修不是问题,问题是几年后就用不上了 安徽南下湖州一直规划的都是走芜湖商杭线 可以说宁安修建时压根就 ...
用户lzhjwr9a1o 发表于 2015-12-21 21:36 1车,不错,涨知识。
楼主的意思和现在的南昌西站沪昆场与城际场之间一样?九江至杭州东的D车就是靠一条渡线实现跨线运行,但这种方式要固定停靠站台,还要切割正线,影响整个车站的运行调度。在南昌西站也只开行了一对车次,在南京南频繁的切割京沪高铁正线恐怕更不现实吧。而同样是跨线运行,长沙至福厦的在南昌西就用到了联络线而不用切割正线。
http://tieba.baidu.com/p/3344933923
这里有南昌西站的布置图
同样的情况在婺源站也出现了,九景衢与合福的跨线安排中,九江(武汉)-福州方向,近期是预计1-2对跨线需求,先期采用渡线方式,中远期预计有4对以上跨线需求就预留了上下行联络线的建设条件。
vargas78 发表于 2015-12-22 09:53 楼主的意思和现在的南昌西站沪昆场与城际场之间一样?九江至杭州东的D车就是靠一条渡线实现跨线运行,但这种 ...
合肥南 发表于 2015-12-21 21:54 谢谢捧场哈哈。大家多学习多探讨,少一点争吵最好。
合肥南 发表于 2015-12-22 10:05 你提到的占用固定站台和切割正线的事情我在帖子最后的第二和第四条里都提到了。 发这个帖子的目的并不是论 ...
我的意思是这种两场间渡线跨线方式最多只是一种临时应急性措施(等横岗的联络线修好,九江-杭州东估计会改进南昌站然后经过横岗联络线上沪昆高铁),不能用在有大量跨线需求和比较繁忙的线路上。南昌西的沪昆场和南京南的京沪场是不能比的,如果频繁切割正线在南京南的将是一场灾难!所以在南京南这条渡线不具有可行性
vargas78 发表于 2015-12-22 10:22 我的意思是这种两场间渡线跨线方式最多只是一种临时应急性措施(等横岗的联络线修好,九江-杭州东估计会改 ...
zjcxckb 发表于 2015-12-22 10:10 楼主可能忽略了一个问题:若建好图2的粉色渡线后,宁杭是可以通过22站台上宁安了。但是反过来,宁安却不能 ...
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