宁安高铁运行图优化建议

likekart · 发表于 2015-12-7 20:04:53

本帖最后由 likekart 于 2015-12-7 20:08 编辑

   目前宁安高铁南京方向客流两倍于合肥方向客流，而车次安排却是合肥方向明显多于南京方向，针对这一不合理现象，我研究了下车底交路表，认为将每日最早与最晚一班的合安交路调整为宁安交路最为合适，调整后，南京南至安庆间动车组由6对增加到8对，安庆至合肥南动车组由8对减少至6对，满足客流需要，同时提前了宁安早班车的时间，延后了宁安晚班车的时间。

调整方案：
   ①将交路中的合安交路D5652（安庆6:53—合肥南8:43）-D5655次（合肥南9:08—安庆10:58）调整为宁安交路D5624（安庆6:30南京南8:36）-D5623次（南京南8:52—安庆10:58），随后恢复原交路顺序，其中，DJ8697调整为南京南4:40-安庆6:10。
   ②将交路中的合安交路D5662（安庆17:55—合肥南19:39）-D5665次（合肥南20:00—安庆21:44）调整为宁安交路D5626（安庆17:55—南京南20:01）-D5625次（南京南20:21—安庆22:15），随后恢复原交路顺序。

调整后发车时刻：
①安庆→南京南：6:30、7:18、8:22、9:33、11:02、11:35、12:23、13:51、14:17、16:15、17:15、17:55、19:08；
②南京南→安庆：8:41、8:52、9:14、10:01、11:37、11:53、13:55、15:01、16:43、18:35、18:55、19:08、20:21；
③安庆→合肥南：9:09、10:13、11:18、13:35、15:27、19:53、20:49；
④合肥南→安庆：7:05、7:38、11:21、13:27、15:45、17:43、19:52。

详细交路：
CRH2A交路一：D5651～D5654～D5657～D5658～D5661～D5626～D5625～～DJ8698～D5641～D5642～D5601～D5604～D5605～D5608～D5609～D5666
CRH2A交路二：D5653～D5602～D5603～D5606～D5607～D5610～～DJ8697～D5622～D5623～D5656～D5659～D5660～D5663～D5664

新增宁安交路时刻：
QQ图片20151207200158.png

T777 · 发表于 2015-12-7 20:36:27

楼主辛苦了，很好

江湖小子 · 发表于 2015-12-7 20:37:37

车底和乘务都是合肥出的唉

soraricky · 发表于 2015-12-7 21:53:00

要优化也是20160110图的基础上了

likekart · 发表于 2015-12-7 21:56:49

soraricky 发表于 2015-12-7 21:53
要优化也是20160110图的基础上了

就是110图

shenrui715 · 发表于 2015-12-7 22:11:57

本帖最后由 shenrui715 于 2015-12-7 22:13 编辑

不太同意楼主说的合安动车客流差
大多数人把合安客流当做与宁安客流整体看待是不合适的
合安D字头客流组成：
1 安池铜前往合肥的客流
2 安池铜前往巢湖无为的客流（较少）
3 合肥到巢湖到无为的客流（重点）D字头性价比超高
4 安池铜前往铜陵北换乘南下的客流（重点）
5 皖南各地前往合肥南站通过铜陵北站换乘动车客流（已在家乡人气最高的论坛进行宣传去合肥往返省下40元）

合安时间点车次都比较合理
宁安车次不足应当新增比较好

用户lzhjwr9a1o · 发表于 2015-12-7 22:40:52

作为乘客，偏向宁安调整交路。苏沪杭过来的客流还是很多，按目前的时刻表运行，客流不会很多。

合肥南 · 发表于 2015-12-7 23:24:32

110图宁安又要加不少对，那时候运能会大大超过合肥方向。到时候如果本线运能继续不足一定会调整的。

铜九高铁 · 发表于 2015-12-8 07:21:29

安庆到合肥，不比大巴有优势。
安庆到南京就不一样了，速度快比了还便宜些

ujfalusi · 发表于 2015-12-8 08:12:45

shenrui715 发表于 2015-12-7 22:11
不太同意楼主说的合安动车客流差
大多数人把合安客流当做与宁安客流整体看待是不合适的
合安D字头客流组成 ...

楼主没有说合安客流差只是说南京方向客流是合肥方向的两倍不要那么敏感至于真实情况是什么样的余票情况应该很能反应问题

上局凤段 · 发表于 2015-12-8 08:16:57

楼主的建议不错，只不过安庆还在安徽的地盘，理应与合肥联系更紧密些。。

操曙松 · 发表于 2015-12-8 09:14:48

呵呵才开通两天就觉得自己比铁道部聪明了
拜托以前去合肥的都是坐大巴现在还是很多坐大巴因为很多人不知道现在能坐动车还便宜时间还短
以前去南京坐大巴还有T的火车坐到合肥只有大巴和那个5个小时的K车
池州到合肥比到南京的大巴多班次多

一床老棉被 · 发表于 2015-12-8 09:22:55

上局的10组2B都在南京和南京南，拉一组出来专门跑宁安，一天也能跑三四对了。如果嫌2B大编组，南京所的CRH2C一阶段早上出库跑个南京~上海~安庆~南京南~安庆~南京南（入库）~安庆~南京~安庆~上海~南京时间也都轻松松的，2C一阶段跑宁安也不吃亏。
老用合肥车套，将来加密都是问题，合肥车现阶段就保留一组来回单跑合安，一天4对也差不多了。

一床老棉被 · 发表于 2015-12-8 09:26:32

南京南的短编380B也多的一米，得有上50组，拉出来两三组以南京南为支点跑安庆~上海间的肩回，宁安一票难求的问题立马可解。

mmmm19871205 · 发表于 2015-12-8 12:53:14

徽京果然不是浪得虚名

herowyk · 发表于 2015-12-9 14:57:16

目前宁安客流主要集中在芜马到沪宁方向，安池到南京和到合肥方向客流相仿，目前不是合安车太多，而是宁安沪安车不足，等110之后剩余的几趟车都开行了，应该可以满足需求，

合肥南 · 发表于 2015-12-9 15:20:23

到1.10还有一个月，运能的确紧张，上局是否可以考虑挤一组车底重联

zxbzh · 发表于 2015-12-9 16:05:28

安庆到合肥南每趟车开前都剩余大把大把的票，却开了8趟。到南京南的都是连无座票都卖光，却开了6趟。芜湖到南京南之间的客流大，应该开行芜湖到南京南的7点左右的始发车。

zxbzh · 发表于 2015-12-9 16:09:12

芜湖到上海也应该开行始发车，缓解芜湖南京南之间的集中客流。

ss300 · 发表于 2015-12-9 16:15:45

这条线路短途可以多开几趟动车就行，票价也别太高

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