赣龙铁路 冲击 310公里时速 提速试验

wangwenjian

赣龙铁路 冲击 310公里时速  提速试验
（赣州--龙岩，T梁、有砟、线间距4.4m）
2015年12月3日   每日赣州


根据《中国铁路总公司关于赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验大纲的批复》（铁总科技函〔2015〕1346号）和《研究赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验方案会议纪要》（铁总科技函〔2015〕1330号），在赣瑞龙线K6～K60段进行高速铁路线间距试验，在不改变既有超高情况下，此段线路4500m曲线半径高速试验速度不超过270km/h，5000m曲线半径高速试验速度不超过280km/h，其余曲线半径地段及直线段试验速度最高310km/h。现将此段线路轨道专业试验速度LKJ基础数据予以公布（见附件）。




赣龙铁路线间距提速试验
（说明：
1、根据现有铁路规范，线间距采用如下标准：350千米/小时线路：线间距为5.0米；300为4.8米；250为4.6米；200为4.4米。
      赣龙铁路设计为200千米/小时，线间距4.4米，此次试验为国内首次在4.4米线间距铁路上跑300+；

2、若试验成功意味着线间距不再是提速的障碍；

3、从试验选取路段来看最小曲线半径依然是提速的障碍。赣龙铁路设计为200千米/小时，相应最小曲线半径R为：一般条件下3500米，困难条件下2800米。
      所以此次提速试验特意选在了半径R≥4500米的曲线段及直线段。当然如果学习日本减小安全裕度，2500米曲线半径都可以跑250。）

wangwenjian

刘志军被拘役整四年了，如果他早被拘或晚被拘四年，中国高铁的命运必大不同！
2015-2-1   转载 铁道论坛

到这个月（2015.2），前铁道部长刘志军被拘役已整整4年了。

假设一下，如果刘志军到现还没有被拘役，那中国高铁肯定是空前的繁荣！

      首先，中国真正进入了高铁时代。

京沪，京广，哈大，沪昆等一大批按350时速标准建设的线路，肯定在按设计速度跑。京沪高铁全程大多跑进了4小时，京广全程不到7小时 ...... 。
设计250时速的线路，沪深跑进了7小时，沪汉更仅跑3.5小时 ...... 。
全国除西藏拉萨，新疆乌鲁木齐外，所有的省会城市都实现了8小时进京的既定目标。

      其次，按刘志军的工作作风，全国铁路第七次大提速应该早已完成。

京沪高铁因为有了国产超500的动车，目前的最高运速很可能已达到450KM/H，平均时速也已达420KM/h 。而京广高铁平均时速亦达到了400上下。这样京沪间3个半小时可达，已基本与航班用时不相上下。京广间直达时间大幅缩短至5个多小时。而设计时速250公里的沪深等高铁因设计标准远高于日本新干线，第七次大提速后， 正以300或320的时速运行，沪深两地间的旅行时间由目前的单程11小时大幅缩减至往返11小时左右。

因高铁对航空的巨大冲击，空客和波音公司在华飞机销售很可能大减。而中国铁路因高铁的大幅提速，运能比现在增加一半以上。中国高铁真正便利了全国旅客，真正展现了辉煌！

      再假设一下，如果刘志军早4年被拘，即2007年初就被拘，那中国第一条按350时速标准设计建设和运行的京津高铁，很可能被后任高阻大人降为250运行，武广，京广，京沪等高铁也肯定不会以350及以上的标准来建设，甚至连200时速标准都达不到。

时至今日，中国很可能仍未有真正意义上的高铁。

刘志军搞腐败应受惩罚，但中国高铁进程确实因其下台大幅倒退，令国人遗憾！


      刘志军早被拘4年和晚被拘4年，8年时间决定了中国高铁的命运、前途。

wangwenjian

速度试验，要有双向两车交会、过隧道才行 !

成局重庆段

之前不是T梁最高跑220KM/H吗？真的可以跑300的话，那就好了。