探访成都地铁7号线最难施工点

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探访成都地铁7号线最难施工点

2015年12月02日 08:41    来源： 新华网四川频道

成都地铁7号线理工大学站施工现场

    新华网四川频道12月2日电（孙雪吟、李倩薇）“500米，对于7号线西南交大站—九里堤站暗挖区间施工段，需要1年2个月完工，是等长距离常规地铁区间施工时间的7倍”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松说。

    12月1日，记者来到成都地铁7号线两处施工难度最大的施工点：西南交大站—九里堤站和理工大学站进行探访。

7号线西南交大站-九里堤站暗挖隧道施工现场

    空间小　断面大　最难施工段“双侧壁导坑法”来解决

    据介绍，成都地铁7号线工程西南交大站—九里堤站右线暗挖区间全长504．4米。该区间暗挖隧道可以说是成都地铁在建难度最大的一处：侧穿二环路高架桥，开挖面与高架桥墩最小间距仅为2．8米，暗挖隧道与220KV电力隧道最小距离仅1．8米。

    面对如此复杂的施工环境，为了保障修建施工的安全，该区间采用“双侧壁导坑法”分6步施工，将整个隧道分为6个部分分别施工。但此方法使得隧道作业面多，工作面狭小，盾构机等施工机械无法进入，只能由用锄头和推车进行人工作业。“我们每天只能推进50－60公分，这就是为什么500多米的隧道施工期需要1年2个多月才能完成”蒋岿松说。

    据了解，采用“双侧壁导坑法”分6步施工，在成都地铁区间隧道及成都地区地下工程施工中尚属首次。

成都地铁建设分公司副总经理梁岿松向记者介绍“双侧壁导坑法”

    10余项工程同步施工　科学组织成重中之重

    成都7号线理工大学站位于二仙桥东路，地处成都理工大学五岔路口，仅仅这一处的市政配套工程项目就有10余处。包括市政跨线桥（二仙桥东路－崔家店路），长1200米；市政下穿隧道（杉板桥路－城南高速），长1080米；河道改移，长度554米；地下环形通道（五岔路口处），主环道全长205．5米且有5个出入口；地铁盾构区间和高压电力隧道等。因此，如何合理有效地进行施工组织是该工程的重中之重，同时还要保证该五岔路口的畅通。

    在如此复杂的情况下，为保证施工进度和路面交通顺畅，成都地铁公司制定了以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程平行施工的方案。

    此外，理工大学站沿基坑内侧有1根DN325次高压燃气管纵穿其中，距围护桩只有70厘米。施工方只有在围护桩孔上部人工挖孔，下部旋挖钻，采取“上挖下钻”的施工方法，并在高压燃气管周围设置金属防护罩，防止碰撞。

    据悉，地铁7号线工程全长38．56公里，全线设31个车站及1个车辆段、一个停车场。目前已完成26个车站的主体结构封顶。7号线将在2016年9月实现全线洞通。（完）