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在中国，两地之间，
1.是铁路客流决定了车次的多少？
2.还是车次决定了客流？
我本人比较偏向于第一种观点。因为有客流才有车次，需求拉动市场嘛，没有客流支撑的话，你开再多的车次也会停掉的。
举个例子，在我老家，赣州南部的几个县，信丰、龙南、定南，京九铁路开通将近20年了，这3个车站的车次停靠数还是个位数，均为7、8趟列车。
我认为，究其根本原因来说，还是客流量不足所致。连这几趟车都坐不满，停靠再多的车不是浪费吗？假如这三个县的人民能够把这仅有的这几趟车都坐爆的话，车次的加开是不成问题的。
在中国，只有把事态发展到万不得已时，中国当局才会做出改变。而我们要做的就是把事情发展到万不得已的地步。
客流少，车次就少，车次少，反过来又影响到客流的增长。这样恶性循环下去。
那有没有对立的良性循环存在呢？，就是：车次多，客流就多，客流多了，车次就更多了。
这就是第二个观点了。
我想有，但是这种良性循环不会维持太久。因为客流的增长不是无限的。必然受到客观条件的约束。
通过市场的创新，服务的提升，可以促进需求的增长。但是需求不是无限的，当需求疲软时，市场也就萎缩了。
所以，归根到底，还是需求决定市场，铁路客流决定车次的多少。
这个跟致富与修路之间的关系是一样的。
刚开始，修路的话，对于当地的经济发展是有着一定的促进作用，但是，并不是，路修得越多，当地就会越富裕。因为致富还需要靠很多其它的条件来决定。
回过头来说一下我老家赣南的事，我觉得信丰、龙南、定南这三站的停靠车次，一点都不少，因为这三个站的出行，除了春运外，基本上都能够轻松地买到票，并且票源还很充足，反而觉得停靠的车次还太多了，有点浪费。
铁路等基础设施的建设，我觉得，可以适度超前，但是够用就好。等到有着刚需时再扩建吧！
比如列车最高的空载率不能高于25%，超过25%的空载率，就应该考虑减车了。
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发表于 2015-11-27 12:32:45
楼主
