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楼主: 河蟹满塞

为何动局就这么不爱开标杆车呢?

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发表于 2015-11-26 10:07:41 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2015-11-26 08:48
其实长途车的确需要减少停站。特别是繁忙线路。模式越单一效率越高。比如杭甬温之间。所有跨局长途应该只停 ...

自私自利的想法不好哦 你可以去做汽车 铁路不是给你大站做的
发表于 2015-11-26 11:14:42 来自手机 | 显示全部楼层
小站也要停长途才是自私自利。为了十几个人浪费时间。除了私家车。任何公共交通工具都是需要换乘的。也是最有效率的。公共汽车换地铁。地铁换火车。飞机换火车。少数服从多数是必要的。
发表于 2015-11-26 11:16:38 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2015-11-26 11:14
小站也要停长途才是自私自利。为了十几个人浪费时间。除了私家车。任何公共交通工具都是需要换乘的。也是最 ...

可以做汽车直达 沿线也要考虑大家的方便哦
发表于 2015-11-26 11:17:59 来自手机 | 显示全部楼层
一双老棉鞋 发表于 2015-11-26 09:30
根本没操作性,沪宁以前不是开过常州到上海的站站停,骂声一片,老百姓最不爱的就是换乘

没有了站站停。估计现在那些不想换乘的车站连车都没有了。或者一天不到10趟。其实哪里也去不了。
发表于 2015-11-26 11:23:00 来自手机 | 显示全部楼层
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 11:16
可以做汽车直达 沿线也要考虑大家的方便哦

你说那个小站现在坐车方便?一天到晚就不到10对车。对于商务,通勤的客流根本没有吸引力。不能随到随走。而且很多车还不停相邻的站。根本解决不了问题。
发表于 2015-11-26 12:03:42 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2015-11-26 11:23
你说那个小站现在坐车方便?一天到晚就不到10对车。对于商务,通勤的客流根本没有吸引力。不能随到随走。 ...

比如说雁荡山站 临近温州的著名景区雁荡山 客流就不会少啦
 楼主| 发表于 2015-11-26 13:30:23 | 显示全部楼层
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 10:07
自私自利的想法不好哦 你可以去做汽车 铁路不是给你大站做的

标杆车就那么几趟,跟你小站旅客有没有车坐关系很大吗?再说了,既然有大小站之分,当然就有停车次数之分。比如京沪高铁,难道滁州停车次数要赶上徐州,才不算是歧视吗?
发表于 2015-11-26 14:06:16 | 显示全部楼层
沪宁高铁上每逢正点的沪-苏-锡-常-宁,以及反向停站相同的车就算标杆了,全程共1小时39分。我觉得这也不错,比一站直达也慢不了多少啊。而且从早到晚都有,很方便啊,这次我和同事去南京玩就准备来回都选这种车。
发表于 2015-11-26 21:10:31 来自手机 | 显示全部楼层
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 12:03
比如说雁荡山站 临近温州的著名景区雁荡山 客流就不会少啦

问题就是现在这种小站没有多少车。而且不规则。如果固定每个小时一对。长途客从温岭换也比较方便。等待时间不到一个小时。对短途客比如温州宁波的就坐慢车也差不多。乐清本地的也可以用来作通勤。反而能够促进客流的增长。
发表于 2015-12-2 23:15:54 | 显示全部楼层
爱有天意 发表于 2015-11-25 19:53
动局的线路,车次大部份都不少,开对标杆的话,影响的可是好几对车。所以难开标杆。象去年沿海开的杭温标 ...

這個現在也算小標杆好吧,杭州到寧波之間是不停站的
发表于 2015-12-3 00:05:01 来自手机 | 显示全部楼层
在沪宁上开直达标杆的想法也是醉了,撑死了也就G102一类车的耗时。而一站车白天整点有好几趟,还不够吗
发表于 2015-12-3 23:15:10 | 显示全部楼层
绿皮踩红皮 发表于 2015-12-3 00:05
在沪宁上开直达标杆的想法也是醉了,撑死了也就G102一类车的耗时。而一站车白天整点有好几趟,还不够吗

如果要开的话,也就是为了南京站和上海站吧,1小时19分,不够快是真的
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