青岛四方时速200公里干线客车工艺装备新增项目招标邀请

asoya

CRS 发表于 2015-11-20 23:23
Railjet的车辆有网控吗？

有的，不然尾车怎么能可靠地控制机车呢。

asoya

dreamjcworld 发表于 2015-11-21 03:40
Railjet是四轴6400kW机车拉7节车厢（含尾控）跑230km/h。HXDxG则是两节重联的四轴5600kW跑200km/h，所以拉 ...

200级别的客车车厢之间的车钩，起码也是国产25T这样的半永久密接车钩吧，两头再上握手钩。

liutom701031

asoya 发表于 2015-11-21 11:18
注意前提，功率和坡道适应，6400kW在小坡道下能到200，且欧洲客车普遍细长，车顶和侧面平顺，流线型好，下 ...

我是说现在这个1万多的客机，在大坡度上跑起来不会把钩子崩断吗？

asoya

liutom701031 发表于 2015-11-21 21:39
我是说现在这个1万多的客机，在大坡度上跑起来不会把钩子崩断吗？

大坡道也就最多20‰，没什么问题，只要制动基本同步，不会崩钩。

liutom701031

asoya 发表于 2015-11-22 12:12
大坡道也就最多20‰，没什么问题，只要制动基本同步，不会崩钩。

所以动力集中动车组还是有优势的，起码钩子上没这么大的牵引力呀，另外列尾动车制动的效果显然比前面的好。

asoya

liutom701031 发表于 2015-11-23 11:21
所以动力集中动车组还是有优势的，起码钩子上没这么大的牵引力呀，另外列尾动车制动的效果显然比前面的好 ...

最近说是要整动力集中的卧铺长编组车。从发展趋势看，长途普速主要以夜车为主，卧铺车比例越来越高，弄成两头有动力的，也能提高折返效率。

机辆模式的代表railjet这种方式较完全一体化动力集中更为灵活点，可以1机车+X节短编组+尾控机车，可以这样的短编组两列重联，还可以两头均为机车，中间X节长编组。这种方式的好处在于机车运用和更换灵活，不必与客车捆绑一体，机车还可以牵引普通客车以及快捷货运，轮修也方便些，从性能上来说跟动集没有太多差别。

liutom701031

asoya 发表于 2015-11-23 11:59
最近说是要整动力集中的卧铺长编组车。从发展趋势看，长途普速主要以夜车为主，卧铺车比例越来越高，弄成 ...

1台动车的冗余还是太低，所以我倾向于还是双动车的为好呀。

asoya

liutom701031 发表于 2015-11-23 15:15
1台动车的冗余还是太低，所以我倾向于还是双动车的为好呀。

像国内这种动辄18编组的客车，弄成两头动力车的，中间少说也得16节。这么长的编组推挽运行，速度还挺高的情况下，协同控制方面就比短编组要求高了。前后两台动力车的方式，如果是后机车故障还好点，如果是前车故障，靠尾部机车，则只能低速进临近站了。

要我说，卧铺动车如果不是两头纯机车加中间客车的方式，不如直接上动力分散的卧铺，把目前的四动四拖（重联则为八动八拖），改为四动12拖就可以了（牵引功率约8800kW，每台电机550kW，轴控），反正卧铺车停站很少，加减速要求低些，这可以降低不少造价。  

liutom701031

asoya 发表于 2015-11-24 08:35
像国内这种动辄18编组的客车，弄成两头动力车的，中间少说也得16节。这么长的编组推挽运行，速度还挺高的 ...

哎，干脆4轴车拉9个25T，然后重联就是了

komachi275

asoya 发表于 2015-11-24 08:35
像国内这种动辄18编组的客车，弄成两头动力车的，中间少说也得16节。这么长的编组推挽运行，速度还挺高的 ...

4动12拖就已经是动力集中了，不如直接2动14拖简单靠谱。

asoya

komachi275 发表于 2015-11-28 03:15
4动12拖就已经是动力集中了，不如直接2动14拖简单靠谱。

4动12拖，16节车都是客室，两动14拖则两头得是机车。

cgs

没外观照片？