自从成都开始修地铁后，乐观的四川人总是这样安慰自己，但是我要说：这绝对是成都史上最大的谎言！
我们先来看看因为地铁施工而引发的成都全城大拥堵：
1、地铁：4号线/3号线/7号线打围堵点
成都地铁4号线拥堵点：清江东路、市二医院、玉双路
成都地铁3号线拥堵点：驷马桥、马鞍北路、省文联、春熙路、高升桥、红牌楼
成都地铁7号线拥堵点：城北客运站、成都理工大、红牌楼、清江中路、一品天下
2、堵点西门:清江中路—蜀都大道
修4号线:清江中路—蜀都大道、二环路西二段—抚琴西路、一环路西一段—高升桥
3、堵点南门:高升桥—红牌楼
修3号线:一环路西一段—高升桥、高升桥—红牌楼
4、堵点北门:驷马桥—解放路回顶部
修3号线和7号线：昭觉寺南路—驷马桥、驷马桥—解放路、一环路—府青路立交桥、火车北站—城北客运站
5、堵点东门:二仙桥—成都理工大学
修7号线：二仙桥—成都理工大学
6、堵点城中:新南门—红星路回顶部
修3号线：新南门—滨江中路、红星路—蜀都大道
目前成都的现实情况是：地铁工程遍地开花，东南西北中各个中心多处打围施工，造成全城多个结点拥堵。所谓“今天的不便”已经过去整整10个年头了，成都地铁折腾得死去活来，才修好2条线，究竟“明天的大便”何时才能到来？更悲剧的是修完路不久开始修地铁然后再修路，从来就没清净过，城区的路都修过了，有的已经第2第3轮挖了。
作为打工族，我不禁潸然泪下：还能让哥好好上班吗？哥上个月已经迟到5次了。
更让哥心塞得是，前天晚上路过某地，竟然看到了下面这样提示语。
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2015-11-2 14:46 上传
地铁十八号线都有了！！！哥现在已经30多岁了，按照成都5年一条，10年2条的速度，这十八号线在哥退休之前能看到不？
╮(╯▽╰)╭╮(╯▽╰)╭╮(╯▽╰)╭╮(╯▽╰)╭╮(╯▽╰)╭
我先忧伤会儿。
╮(╯▽╰)╭忧伤回来了，可是还是很忧伤。╮(╯▽╰)╭
附上地铁具体修建时间表：
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2015-11-2 14:46 上传
成都pk成都
名称 | 长度 | 建设总周期 | 平均周期 | 成都1号线一期 | 18.5km | 4年10个月 | 0.32km/月 | 成都2号线一期 | 23km | 4年9个月 | 0.40km/月 | 成都3号线一期 | 20.35km | 4年5个月 | 0.39km/月 | 成都4号线一期 | 21.693km | 4年 | 0.45km/月 | 成都5号线一期 | 39.223km | 4年3个月 | 0.77km/月 | 成都二环高架 | 28.3km | 1年 | 2.36km/月 | 成都三环路 | 51km | 2年多 | 2.13km/月 |
成都pk其他地区
名称 | 长度 | 建设周期 | 平均周期 | 南京地铁1号线 | 39.7km | 4年5个月 | 0.75km/月 | 重庆地铁1号线 | 46km | 4年1个月 | 0.94km/月 |
（以上数据皆来自百度百科，请搜索相关名称）
地铁修建质量当然是最重要的，但是应该同时要有必要的进度，而这个进度与可比城市进行比较是能看出孰优孰劣的。
以上数据是最有利的证据，十年来，成都地铁建设所耗费的时间远远高于其他城市，1个月完成5百米的进度就算不错了。更奇怪的是难度系数颇高的二环高架，成都却仅仅用了1年的时间，何以地铁却耗时如此之久？
就算我们不和北京、上海、广州比，但可以和南京重庆比较一下。南京的GDP和地方财政收入与成都差不多，但截至2015年5月，南京地铁有6条线路、121座车站，线路总长225.4公里。我们的邻居、同样是西部重镇的重庆，轨道交通运营线路有5条，运营里程达到202公里，车站117座。而成都截至2015年8月，地铁运营总长仅仅约66.14公里。
如照前述近10年修通66KM左右的速度而又不在保证质量的同时提速给力的话，要达到北京和上海500KM以上、广州235KM、南京225KM、重庆202KM的水平，那就需要好几十年了！
成都地铁修得慢的原因？
本着“大胆假设小心求证”的原则，我推测以下几种可能：
1、成都地铁进展缓慢，成都砂卵石地层地质确实有点特殊，但当时ld拍板釆用海瑞克的盾构设备也不合适，海瑞克虽为盾构设备第一大供应商，但设备较擅长软土和岩石地层，砂卵石是它的软肋，另外—家加拿大公司较擅长，为什么会选择第一家呢？是不是李春城的关系户还在发挥着光和热呢？
2、最直接的猜想：成都地铁修得如此慢的原因是因为没钱吗？你看看北京、上海修地铁的速度看，四五年一两百公里都通了，成都四五年几十公里都修不完。那拨下来的款到哪里去了？
3、成都地铁的修建是否有为房地产让步？看看咱们地铁线路就知道，地铁线路所经之处，多是已售出的土地，沿街广告牌许多楼盘都在以自己处于地铁X号线上作为叫卖的噱头。这些不知道有没有造成地铁无法按时施工，房产商因囤地升值而获利的现象呢？
4、成都地铁修建方式不够科学？为了扒成都地铁，我专门查了一些资料。一般来说在修建一公里地铁的花费中，设备占四成、土建占六成比较合理。而在现在各个城市的地铁建设中，比例接近了五五开。一个修一辈子地铁的老院士觉得，地铁越修越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的电用在牵引地铁上。是不是因为这样的不科学才造成了它的缓慢呢？
以己拙见，为高手抛砖引玉。觉得有道理的可以讨论，觉得没道理的请你也别喷我，留言指导下！
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发表于 2015-11-3 09:07:13
