经典的ND5,84年它们准备离开家乡远赴中国

js · 发表于 2015-10-31 09:20:37

这是一位曾经负责海运ND5的朋友在Newport News, 弗吉尼亚州码头上拍的。绝对宝贵私人收集

aka · 发表于 2015-10-31 22:34:49

Lion2013 发表于 2015-10-31 20:57
这个ND5进口项目也算是彼此互惠吧，因为记得说当时如果没有这批ND5订单，也许通用电气公司早就不造机车了 ...

ND5是-7系列最后一批，后面就生产-8系列了，跟中国完全没有任何关系。

aka · 发表于 2015-11-1 17:57:46

huamao_zhh 发表于 2015-11-1 16:16
量产某个型号，跟可能放弃铁路机车市场，是两码事儿。

看我的链接，C39-8和C40-8在83~87年一共生产了700多台，怎么看都不像放弃市场的意思吧。

quest2009 · 发表于 2020-5-6 02:28:17

当年的胶片机拍摄的图，这画质，很赞，真的好有现场感!

huamao_zhh · 发表于 2018-4-2 21:50:16

一型的原本颜色漂亮。没有转向架的这批应该是准备用大同厂生产的转向架。

wzn · 发表于 2018-4-2 17:13:50

原来本网站还有I型II型从编号0001至0422的各类机车寿命状况介绍及图片，现在怎么查不到了？

stanislas · 发表于 2016-5-11 13:10:36

崭新崭新的ND5，好图

huamao_zhh · 发表于 2016-5-7 09:31:57

XML6125J18CN 发表于 2016-3-7 17:37
看来咱们国家的油还要继续改进啊。

不光燃油，燃气也污染。所以大面积搞天然气供暖和天然气汽车后，原污染物下降，却出现了新的污染物。

XML6125J18CN · 发表于 2016-3-7 17:37:30

huamao_zhh 发表于 2016-2-27 23:15
国内的国五标准的成品油在欧美国家都属于不合格产品，别的还用说嘛。

看来咱们国家的油还要继续改进啊。

huamao_zhh · 发表于 2016-2-27 23:15:31

XML6125J18CN 发表于 2016-2-22 15:48
GEVO-16和16V265H？这俩到美国环保局四级了？怎么到国内都才二级？

国内的国五标准的成品油在欧美国家都属于不合格产品，别的还用说嘛。

随遇而安 · 发表于 2016-2-27 21:28:40

现在还剩下多少活着的ND5了

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-22 15:48:50

XML6125J18CN 发表于 2016-2-22 15:48
GEVO-16和16V265H？这俩到美国环保局四级了？怎么到国内都才二级？

话说NJ2的发动机也就0级那个概念。

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-22 15:48:04

js 发表于 2016-2-22 15:14
现在hxn3不上去那里了吗？现在GE和EMD都有了tier4低排放的车了，用的是hxn5的gevo和hxn3的h发动机，我估 ...

GEVO-16和16V265H？这俩到美国环保局四级了？怎么到国内都才二级？

js · 发表于 2016-2-22 15:14:37

现在hxn3不上去那里了吗？现在GE和EMD都有了tier4低排放的车了，用的是hxn5的gevo和hxn3的h发动机，我估计把hxn5和hxn3改造一下，也可以达到低排放

huamao_zhh · 发表于 2016-2-21 20:50:41

XML6125J18CN 发表于 2016-2-18 22:39
实质上国产车也完全可以替代，雪域神州换电喷发动机应该Ok的，但会不会替换得看铁总的想法咯。

上电喷的意义不大吧。直接上DF8DJ吧。

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-18 22:39:09

huamao_zhh 发表于 2016-2-18 21:19
两冲程的比四冲程的污染肯定大。但是现在为什么青藏还不换车型呢？其实国产的电传机车已经是可以替代了， ...

实质上国产车也完全可以替代，雪域神州换电喷发动机应该Ok的，但会不会替换得看铁总的想法咯。

huamao_zhh · 发表于 2016-2-18 21:19:00

XML6125J18CN 发表于 2016-2-8 11:25
就算二冲程也比现在的7FDL好，那7FDL毁了高原。

两冲程的比四冲程的污染肯定大。但是现在为什么青藏还不换车型呢？其实国产的电传机车已经是可以替代了，不行在换一个二七厂的液力高原型玩玩呢。

XML6125J18CN · 发表于 2016-2-8 11:25:06

js 发表于 2015-11-4 09:12
我觉得有可能会是SD45.

刘XX前些年也来过考察了GE和EMD. 两个公司都为青藏车争取过。好来还是给了GE ...

就算二冲程也比现在的7FDL好，那7FDL毁了高原。

CRS · 发表于 2015-11-5 17:24:48

Lion2013 发表于 2015-11-5 17:12
所以基本可以确定B1-1B肯定不会用A1A-A1A的套路，他们应该是利用的轴荷转移。而且在我发的那个老外论坛讨 ...

联系上下文明显是arrangement吧

Lion2013 · 发表于 2015-11-5 17:12:56

CRS 发表于 2015-11-5 16:08
就是说
首先得保证对称吧，机车俩方向都要能开
然后B1-1B，A1A-A1A，1B-B1
我觉得B1-1B能够保证增载最明显 ...

所以基本可以确定B1-1B肯定不会用A1A-A1A的套路，他们应该是利用的轴荷转移。而且在我发的那个老外论坛讨论的帖子里有提到，这并不是EMD第一次这样搞，那篇帖子是12年1月，早在11年，EMD在印度造了几台WDP-4GT46PA，就是这个轴式

原文：

EMD did build some WDP-4GT46PA's with the B1-1B wheel arraignment in 2001 for the Indian Railways so they do have some experience with it.

EMD确实给印度铁路造了一些WDP-4GT46PA，B1-1B轴式。所以他们对此有经验。（我不明白arraignment是什么意思，这个应该是提审、传讯的意思，不知是不是他打错了单词）

CRS · 发表于 2015-11-5 16:08:27

Lion2013 发表于 2015-11-4 20:46
B1-1B在发生轴重转移的情况下能够更好地保障黏着吧

我感觉应该不是这个，对于机车向前牵引，2端转向架应 ...

就是说
首先得保证对称吧，机车俩方向都要能开
然后B1-1B，A1A-A1A，1B-B1
我觉得B1-1B能够保证增载最明显的两个轴至少都是有电机的
虽然另外两个电机在减载最明显的两个轴上……
C4那种作弊方法要是用在B1-1B的车上
那不是变成跷跷板了？
算了……还是问美国人去吧……

Lion2013 · 发表于 2015-11-4 20:46:26

CRS 发表于 2015-11-4 17:24
如果说不采用C4那种黏着控制方式的话
B1-1B在发生轴重转移的情况下能够更好地保障黏着吧？
不过这东西过曲 ...

B1-1B在发生轴重转移的情况下能够更好地保障黏着吧

我感觉应该不是这个，对于机车向前牵引，2端转向架应该黏着增强，但1端应该就减弱了

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