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感觉津沪间应该有趟标杆车啊!

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发表于 2015-10-28 20:37:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
天津的长途客流中,到上海应该是最多的了,可惜京沪五对标杆车都不停天津南。建议加停两三对或是新开一对津沪标杆,中途停靠济南西和南京南。
发表于 2015-10-28 21:35:33 | 显示全部楼层

已经不是跨越年代了,标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求,当年设计成2台6线就应该对错误付出代价。关于你说的天津上海问题,我有几点:
1、京沪开通没给天津南标杆,不过后来增加的独门车还是“照顾”天津的,从最初的京福、后来的京厦,以及京合标杆都给了。但是随着线路越来越多,尤其是京沪这种繁忙的线路上,对2台6线的照顾势必会影响运行图,导致后来烟台威海南昌之类的车可能单向停天津。这也是没办法的事儿,2台6线本来就受限,还有的车必停或是尽量停,当时设计的代价。标杆车不敢奢求,我同感天津南略偏,不差这半个小时,多给几趟车谢天谢地了。
2、2台6线其实也不小,不过以京局的*性,天津南停车60+,苏州北停车90+。这就是不重视的问题,不要说天津西是主站,天津西能到哪?北京南始发的又能有多么高的通达度及方便性?比不了
3、天津的长途客流中,到上海应该是最多的了。这句话说得不错,因为这么多年天津只有去北京及京沪线方便。再来看看天津规划出来的京沪高铁方案:天津西,天津南两站存在,现实呢,京局可不鸟这些,看看数据,G211天津西-上海虹桥09:31-14:34,意思是天津(含天津南)去上海的高铁最早是9点半的一班,最早下午两点半到达虹桥。单位出差都天津西G51沧州西G101上海虹桥。京局如果人性化一点都不应该这样,天津再重视一点也不会放弃京沪大站而弄个支线天津西出来。还是多给点车实惠吧
发表于 2015-10-28 21:39:20 | 显示全部楼层
曾经T33/4是津沪线上的标杆红旗列车,可惜被和谐了。
发表于 2015-10-29 03:04:29 | 显示全部楼层
行者amo 发表于 2015-10-28 21:35
已经不是跨越年代了,标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求,当年设计成2台6线就应该对错误付出代 ...

2台6线,没有始发终到车话,接发能力没有任何瓶颈
就看是否安排停车而已
其实京沪快车调2对停天津南不是啥问题,或者增加一堆天津西-上海虹桥的快车
发表于 2015-10-29 09:29:38 | 显示全部楼层
T34……站站停的 好吗?
发表于 2015-10-29 09:38:29 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-10-29 03:04
2台6线,没有始发终到车话,接发能力没有任何瓶颈
就看是否安排停车而已
其实京沪快车调2对停天津南不是啥 ...

是的  最简单粗暴的方法就是全停,不过这连YY都不值得YY
现在京沪加车尤其是新线开通确实只是见缝插针了,在已有运行图的情况下再安排几趟必停的确实有难度。最重要的是没人为了停靠天津南而去动那些已有的京南虹桥G车。
不过再加几十个趟车是没任何难度,也列出了苏州北之类的停车数量,说到底还是不愿意去改,也许真正市场化的时候都会去考虑如何更合理吧。
发表于 2015-10-29 10:01:00 | 显示全部楼层
最好的办法就是加一趟津沪标杆,实在不行也应该来一趟沈沪标杆。
不过现在看来不进京的标杆车还是太少。
发表于 2015-10-29 10:29:55 | 显示全部楼层
支持!!!
发表于 2015-10-29 15:32:30 | 显示全部楼层
行者amo 发表于 2015-10-29 09:38
是的  最简单粗暴的方法就是全停,不过这连YY都不值得YY
现在京沪加车尤其是新线开通确实只是见缝插针了, ...

绍兴北也是2台6线,但车的量快有天津南的2倍了
京沪的图不是要重排么,借此机会调整下最好
发表于 2015-10-29 15:34:28 | 显示全部楼层
天津南和天津西地位互换一下都行
不过天津西需要带动旧城改造,所以刘跨越搞了个大的
 楼主| 发表于 2015-10-29 15:56:48 | 显示全部楼层
车芸 发表于 2015-10-29 10:01
最好的办法就是加一趟津沪标杆,实在不行也应该来一趟沈沪标杆。
不过现在看来不进京的标杆车还是太少。

广州都有去往西安、武汉、长沙、贵阳、南宁的标杆,动局真是不给力!
发表于 2015-10-29 16:29:19 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-10-29 15:32
绍兴北也是2台6线,但车的量快有天津南的2倍了
京沪的图不是要重排么,借此机会调整下最好

对啊    远的不说,就连沧州西都比天津南停车多。所以最大的问题是京局认为你有天津西站了,天津南站本来就没反你看在眼里,排图的人才不会管如何合理。本来就没打牌给天津南车。论客流,论发送/停车数量比例,天津南这个比例应该远远高于大部分高铁站吧。
发表于 2015-11-1 00:21:33 来自手机 | 显示全部楼层
天津市规划失败。天津西,南站应该合并造到曹庄。京沪高普合一。上下二层。作为过路车必停站和东北方向始发站。天津站可以成为京沪高铁始发站而且停西站。这样天津西可以成为京沪往东北的换乘站。高铁和普通铁路的换乘站。比如从华东去东北可以在西站高铁换乘卧铺去东北。
发表于 2015-11-3 12:39:30 | 显示全部楼层
天津铁龙段 发表于 2015-10-28 21:39
曾经T33/4是津沪线上的标杆红旗列车,可惜被和谐了。

就是那趟被踩的不要不要的T?
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