已经不是跨越年代了，标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求，当年设计成2台6线就应该对错误付出代价。关于你说的天津上海问题，我有几点：
1、京沪开通没给天津南标杆，不过后来增加的独门车还是“照顾”天津的，从最初的京福、后来的京厦，以及京合标杆都给了。但是随着线路越来越多，尤其是京沪这种繁忙的线路上，对2台6线的照顾势必会影响运行图，导致后来烟台威海南昌之类的车可能单向停天津。这也是没办法的事儿，2台6线本来就受限，还有的车必停或是尽量停，当时设计的代价。标杆车不敢奢求，我同感天津南略偏，不差这半个小时，多给几趟车谢天谢地了。
2、2台6线其实也不小，不过以京局的*性，天津南停车60+，苏州北停车90+。这就是不重视的问题，不要说天津西是主站，天津西能到哪？北京南始发的又能有多么高的通达度及方便性？比不了
3、天津的长途客流中，到上海应该是最多的了。这句话说得不错，因为这么多年天津只有去北京及京沪线方便。再来看看天津规划出来的京沪高铁方案：天津西，天津南两站存在，现实呢，京局可不鸟这些，看看数据，G211天津西-上海虹桥09:31-14:34,意思是天津（含天津南）去上海的高铁最早是9点半的一班，最早下午两点半到达虹桥。单位出差都天津西G51沧州西G101上海虹桥。京局如果人性化一点都不应该这样，天津再重视一点也不会放弃京沪大站而弄个支线天津西出来。还是多给点车实惠吧 |
发表于 2015-10-28 20:35:55
