大家认为仙林宝华山丹徒苏州新区阳澄湖花桥等小站班次小少的原因是什么呢

飞雪连天021

齐梁君子 发表于 2015-10-27 10:20
我认为车站选址很重要 像丹徒站 听听是县级站 可实际上就是三山。
三山现在连镇都不是 怎么可能有客流 没有 ...

丹徒站现在也有跨局车 了 不错

齐梁君子

飞雪连天021 发表于 2015-10-28 07:32
丹徒站现在也有跨局车 了 不错

那都是镇江直属站对他的特殊待遇

飞雪连天021

齐梁君子 发表于 2015-10-28 09:39
那都是镇江直属站对他的特殊待遇

有跨局车当然最好啦 丹徒 惠山 无锡新区 苏州园区 呵呵

新曙光

dingchen1377 发表于 2015-10-27 12:39
仙林站就2趟，悲剧，现在仙林小区那么多，而且大学城里苏锡常镇的学生不少，非要到南京站去，停仙林站客流肯 ...

没公交过去,再吹也是白搭

vcathena

恶性循环呗，开通初期周边人口稀少或配套接驳没弄好导致客流不好，客流不好导致减车，减车后客流更差

dingchen1377

新曙光 发表于 2015-10-28 09:48
没公交过去,再吹也是白搭

刚开始的时候是有公交的，只是后来就恶性循环了，而且刚开始的时候停的车还可以的
2010年7月1日沪宁城铁开通，南京客管部门为方便接驳，从当天起专门调整了177路车至仙林站，并新辟尧化门至沪宁高铁仙林站班车。但当年底177路车即停开仙林站。
2010年7月1日沪宁城际铁路开通运营时，仙林站每天停靠该站的列车共有13趟。其中不仅有“G”字头的高铁，还有“D”字头的动车

一双老棉鞋

把没客流的站盘活不容易，把有客流的站盘死就容易多了

cheehg

沪宁本来定位是城际。速度200。准备快车停大站。慢车站站停。如果这样小站能够保证有平均一个小时一班。早晚高峰加强班次。客流应该是可以稳定下来的。现在沪宁变成高铁。就没有慢车的空间了 小站只有恶性循环。所以上局后来建沪杭和宁杭的时候就直接高铁模式了。小站就没有了。其实沪杭高铁海宁西，金山北这几个站原来都没有的。后来地方政府争取的。

火车要开了

dingchen1377 发表于 2015-10-27 12:39
仙林站就2趟，悲剧，现在仙林小区那么多，而且大学城里苏锡常镇的学生不少，非要到南京站去，停仙林站客流肯 ...

因为97路太方便了，仙林站虽然近点，但是过去太不方便了。如果是我也会去南京站。

alavis

花桥站的位置也偏，周边就是一堆厂房，离陆家和花桥镇区都有一定距离。而且花桥站站台太短，只能让8编动车组停车办客，大大限制了花桥站的办客数量。
陆家镇离昆山南太近，花桥镇又有了上海地铁11号线的延伸线，花桥站就成了一天只有2趟车的幽灵站

斗神小子

火车要开了 发表于 2015-10-28 16:46
因为97路太方便了，仙林站虽然近点，但是过去太不方便了。如果是我也会去南京站。

早晚高峰的时候玄武大道堵成鬼，返程高峰的时候97在火车站排队得拐好几个弯……如果说能盘活仙林站最好……

斗神小子

本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……

飞雪连天021

斗神小子 发表于 2015-10-29 13:18
本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……

小站里就戚墅堰 惠山 无锡新区 苏州园区班次多点还有跨局车 当然丹徒也有跨局车

斗神小子

飞雪连天021 发表于 2015-10-29 15:38
小站里就戚墅堰 惠山 无锡新区 苏州园区班次多点还有跨局车 当然丹徒也有跨局车

但是其他小站没有宝华山那么变态的营业时间……

老毒物T750次

斗神小子 发表于 2015-10-29 13:18
本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……

你也开始玩这个了？安亭北就没出现过站名票，南翔北现在没站名票了

老毒物T750次

小站设置的地理位置不好，没客流，自然车就少了

斗神小子

老毒物T750次 发表于 2015-10-29 16:54
你也开始玩这个了？安亭北就没出现过站名票，南翔北现在没站名票了

妈蛋啊……算了算了，跑了再说……

永宁

老毒物T750次 发表于 2015-10-29 17:20
小站设置的地理位置不好，没客流，自然车就少了

进一步深究：为何要在地理位置不好的地方设站？为何不优先考虑在地理位置更好的地方设站？为何小站不能得到重视？根本原因出在哪里？

燕京之魂

永宁 发表于 2015-10-30 21:49
进一步深究：为何要在地理位置不好的地方设站？为何不优先考虑在地理位置更好的地方设站？为何小站不能得 ...

规划问题吧，热闹的地段往往价格贵，拆迁难，而且火车站不像汽车站，建了之后不是占用一个站房广场面积就完了的，前后轨道占地也要，而且大多数人不喜欢住铁路边，铁路边的地价就得下跌，所以成本很高。
还有就是行政扯皮，汽车是客运公司，公交有公交公司，铁路又是铁路公司，三个不同的部门利益，政府想要撮合得费不小力气。

imbutterfish

乘降过仙林、宝华山、戚墅堰、无锡新区、上海西。。。

仙林其实是公交配套坑的，通沪苏锡常还是方便好多学生，
其实现在有的走仙西联络线的D车在仙林都待避好久，索性办下客又能怎么样
不过说起来实际上紫金山东通地铁 - =开通通达好一些。。。

去宝华山玩的时候在宝华山站下车就发现坑了。。。
选址太偏，离宝华山景区也很远。。。

其实戚墅堰、无锡新区相比还算可以了。。。