沿江铁路建设倒计时 金坛将迈入"高铁时代"

乐天笑月

中国江苏网10月13日讯 记者昨天从市交通部门获悉，备受关注的沿江城际铁路建设已经进入倒计时——该铁路预可行性研究送审稿已于上月底完成，预计明年可正式开工建设。届时，沿江城际铁路将成为常州境内第6条铁路资源，金坛将告别“地无寸铁”的历史，金坛等常州南部地区市民往来于沪宁之间将更为便捷。　　常州段设常州东站、武进站、西太湖站、金坛站和茅山东站(均为暂命名)
　　据悉，沿江城际铁路是中国铁路总公司(原铁道部)和江苏省确定的、以地方为主建设的区域性城际铁路“先行先试”项目。这一项目西起南京市，经常州市进入无锡市、苏州市，东端在张家港站接轨已经在建的沪通铁路，再进入上海市。沿江城际铁路南京至张家港段正线长约214公里，为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时。
　　“一条区域性城际铁路的规划建设，有其总体的战略部署，我们在遵从总体战略框架的前提下主动对接，协调上下，尽可能根据常州地方经济发展和城市建设发展规划，引导常州境内的线位走向、站位设置更趋科学合理，以符合或促进地方经济和城市空间发展，方便广大市民出行，发挥最大的路网效益。”市交通局铁路民航事务管理中心副主任沈惠康告诉记者，常州市政府对沿江城际铁路的规划建设长期十分关注，此前已经组织相关辖市区和市相关部门与省铁路部门、铁路设计单位等进行过多轮深入研究探讨。
　　从目前的方案来看，这条铁路在常州境内正线长约88公里，其走向与常合高速公路(即沿江高速公路)的走向基本一致，沿线暂时规划设置5个车站，分别为(均为暂命名)：常州东站(位于常州经开区)、武进站(大学城南侧，今后可与地铁1号线站点无缝衔接)、西太湖站、金坛站、以及茅山东站(与句容交界处)。
　　据透露，沿江城际铁路南京至张家港段的预可行性研究送审稿已于9月底完成，下一步将加大前期工作推进力度，计划明年开工建设，整个工期约为4年时间。
　　金坛将告别“地无寸铁”的历史，常州南部市民往来沪宁之间将更便捷
　　从国家铁路网结构来看，被列入《苏南现代化建设示范区规划》的沿江城际铁路，是国家沪汉蓉铁路通道的重要辅助通道；也是长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分：它是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁之后南京与上海之间的第4条铁路，也是沪宁之间的第2条快速城际铁路。
　　据了解，常州境内现已拥有京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路(客货混合)、宁杭高铁(即宁杭客运专线)、新长铁路(货运铁路)，共计4条东西走向、1条南北走向的铁路资源。但从铁路网结构来看，我市快速铁路网络尚不完善，目前我市铁路主要集中分布在北部沪宁通道内，南部地区缺少东西向铁路，南北向缺少纵向铁路和过江通道，金坛则“地无寸铁”。
　　市交通局有关负责人表示，沿江城际铁路建成通车后，金坛将告别“地无寸铁”的历史，常州全境将迈进“高铁时代”。“根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1小时到南京、2.5～3小时到上海，分别缩短至半小时和1小时以内，长三角一小时城际圈覆盖范围因此将进一步扩大。而且沿江城际铁路的规划建设，也将积极助推金坛东扩南移城市发展战略的实施，提升金坛经济社会发展支撑力。”
　　沈惠康告诉记者，不光常州人，句容、江阴、张家港等地的市民也将因此受益。目前连接沪宁之间的京沪铁路、沪宁城际高铁、京沪高铁这3条铁路均未能覆盖上述区域，沿江城际铁路一旦建成通车，可大大缓解运载能力接近饱和的沪宁间铁路客运的压力。
　　市交通局有关负责人同时表示，江苏省政府还正在加快连淮扬镇铁路南延段、盐泰锡常宜铁路、常泰铁路等高速客运专线的前期规划研究工作，未来常州将形成“四纵五横”的快速铁路网络，牢牢巩固常州在长三角核心区的交通枢纽地位。
　

芮晓峰马静文朱臻制图

　　常州境内已形成“四横一纵”铁路网
　　你知道吗，常州境内的第一条铁路可以追溯到上世纪初。
　　据我市交通部门介绍：1905年4月，随着沪宁铁路开工建造，我市拥有境内第一条铁路。这条沪宁铁路是中国最早建设的重要铁路干线之一，分上海-苏州、苏州-常州、常州-镇江、镇江-江宁(今南京)四段同时开工建设，1908年(光绪34年)4月1日，沪宁铁路全线通车，全长300多公里。据记载，沪宁铁路通车时，烧煤的蒸汽机车不但只能牵引四五节车厢，而且要装上满满一车煤炭后才能从上海开到南京。那时的速度在现在看来简直有些不可思议，从南京去上海差不多要10个小时。可在当时，已经是很了不起的速度了。
　　据介绍，这条沪宁铁路在常州境内的总长近44公里，尽管是人货混运，可它的建成不仅给人们的出行、物资的流通带来极大的便捷，更是大大促进了常州与周边城市的衔接与串联，它将上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市融为经济一体，更逐渐使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。
　　随着社会经济的发展，1998年起，我市铁路发展逐渐加快步伐，在2008年至2010年形成高潮。其中，2010年7月1日，设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路正式通车，标志着我市正式进入“高铁时代”。
　　截至2014年底，常州市域内铁路通车总里程为183公里。目前常州境内已经形成“四横一纵”的铁路网，四横分别为：京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路。“一纵”的铁路网为：新长铁路。
　　芮晓峰沙娴马静

ew235

前两年我是认为这条铁路应该缓行的！
现在，我认为这条铁路修筑时机成熟了。
但是，一定要注意，铁路经营，互联互通才是王道。
这条铁路基本和沿江高速（常合高速）平行，那么，在金坛西面，不能忘记预留一条战略联络线通向马鞍山，和昨天刚批复的皖江城际铁路线网（合肥-寒山-和县-马鞍山城际铁路）无缝链接。
这样，苏南城际铁路网和皖江城际铁路网，干线支线就全活了。
有利于长江下游城市化战略的中小城市群大发展。
开放的铁路网互联互通，好！

京台高铁

野马头

快点开工吧，都吵好多年了

Johnson2008

ew235 发表于 2015-10-15 09:56
前两年我是认为这条铁路应该缓行的！
现在，我认为这条铁路修筑时机成熟了。
但是，一定要注意，铁路经营， ...

目前来说，最紧急的是尽快开工张家港到南京南。考虑到你说的战略性通道，可以先从金坛西引一条支线到禄口机场，和沿江主线同步开工和通车，往马鞍山的延伸线以后适时启动。这样，沿江城市，如果去南京市区，就直接去南京南，如果去机场，就坐机场支线。比如开行上海~太仓~张家港~江阴~戚墅堰~金坛~禄口机场的列车

ew235

Johnson2008 发表于 2015-10-18 09:39
目前来说，最紧急的是尽快开工张家港到南京南。考虑到你说的战略性通道，可以先从金坛西引一条支线到禄口 ...

禄口机场离马鞍山比离南京还近。就是交通不方便，也就去年元旦，开通了高速公路。
不如城际铁路过了机场直通马鞍山。
到时可以开通几班上海北-南通-张家港-江阴-金坛-禄口机场-马鞍山走向的D车。
给机场带来两头客流！

Seanz

准备常州以东以西段同时建了？