安庆西到安庆联络线的重要性

合肥南

话还没说完主题怎么被关了啊，好不容易开了个有点讨论价值的话题。
总之我还是坚持这条联络线作用很大。
1. 联络线建设标准不低；
2. 宁安沿线包括南京可以走这条联络线上京九客专南下
3. 大胆预测武安会在安庆西南咽喉侧向接入，与安庆西到安庆联络线上下行贯通，形成宁武二通道。宁武走九江，没多大意义。

江州客

2，我看不到南京需要这条联络线南下的需要

G车通道：南京北-合肥南-庐山-南昌东-深圳

D车通道：南京南-新皖赣-鹰梅-杭广通道

请问南京为什么要走两过长江的宁安九到深圳？？？而且宁安是250的线路，芜湖和安庆地区限速严重。

3，自从合宁合武通车，武汉局就把走铜九的那趟到南京的k车停掉了。我一点也不看好什么武九-安九-宁安通道，太绕了，不会有什么车的。

武九的车主要还是南昌方向的，与景德镇方向会有少量交流，与安庆或铜陵方向只有理论性的交流。宁安会有车到昌九，但是不会多。

合肥南

江州客 发表于 2015-10-5 00:02
2，我看不到南京需要这条联络线南下的需要

G车通道：南京北-合肥南-庐山-南昌西-深圳

D车通道：南京南-新 ...

我觉得你没用必要把什么联络线啊，过江大桥啊，这些因素看的太认真，不知道你是否经常运转，现在过江实在是轻松，安徽个穷省都三个四线过江高铁大桥了，长江走向本来就是弯弯曲曲的，多跨几次江有啥大不了的。还有过联络线，也太正常了。
宁安不开南下车，真的很可惜，沿江一带以进沪为主，但去广深打工做生意的应该也有不少。
至于你说的武九的客流走向，我完全认同。

江州客

合肥南 发表于 2015-10-5 00:15
我觉得你没用必要把什么联络线啊，过江大桥啊，这些因素看的太认真，不知道你是否经常运转，现在过江实在 ...

我经常运转，我认为如果上局常务副局长说的从南京经宁安到九江需要3-4个小时是真的话，那南昌-九江-安庆-南京这条通道可能会和长沙-武汉-南京通道的状态差不多，会有车，但是车不会多

合肥南

江州客 发表于 2015-10-5 00:17
我经常运转，我认为如果上局常务副局长说的从南京经宁安到九江需要3-4个小时是真的话，那南昌-九江-安庆- ...

南京南长沙南走沪昆的车多(其实也就是4比2)，我觉得有几个因素。
1. 沪蓉，武广车多，宁杭，沪昆相对喂不饱。
2. 沪蓉武广上局管内通过路径比较短，对上局来说经济效益太差。
3. 顺带解决南昌西

江州客

合肥南 发表于 2015-10-5 00:28
南京南长沙南走沪昆的车多(其实也就是4比2)，我觉得有几个因素。
1. 沪蓉，武广车多，宁杭，沪昆相对喂不 ...

从套局的角度上来讲，它肯定是希望走沪昆经杭州到南京，即使绕路，但是在管内覆盖的距离长，客串浙江省内的城际，和宁杭城际。

所以安九通车，它会开车，但是可能和铜九的状态差不多。

铜九号称八纵八横沿江通道，通车了这么多年，今年才有了第一趟宁局开的到上海的车。

动局可能对安九会稍好一点。

修建南线池九，套局会多开几趟车，可能会和湖南那边的常岳九200连接，但是不会有本质性的变化，这个实话实说。

合肥南

江州客 发表于 2015-10-5 00:42
从套局的角度上来讲，它肯定是希望走沪昆经杭州到南京，即使绕路，但是在管内覆盖的距离长，客串浙江省内 ...

其实我特地去查了那几趟南京的车，几乎全是南京南所出的车底，所以选线的考量上受套局的影响应该不大，主要还是上局的利益需求，只是恰好和套局形成了利益共通罢了。
铜九的情况，其实也是南京的无奈，南京去南方在普速时代并不方便，因为上海是上局的中枢，南京作为徽京在西南方向上反而有了点局路网末梢的意思（安徽那时候在上局眼里那简直就是连末梢都不如，也就是盲区）
高铁时代的情况就大不相同了，宁-合-九/宁-安-九这两组经由我觉得本身体量就不大，相比也不会太悬殊。宁杭沪昆的抢钱经由也会一直存在的，而且会生生不息。不知道到时候南昌枢纽沪昆上昌吉赣是否方便了。

江州客

合肥南 发表于 2015-10-5 00:57
其实我特地去查了那几趟南京的车，几乎全是南京南所出的车底，所以选线的考量上受套局的影响应该不大，主 ...

高铁和普铁不太一样，普铁可能卧铺票主要都是始发局的客流

高铁可能直通客流只占40%左右

其实宁昌和宁广，宁深的总盘子都不大

这就决定了除了外来人口膨胀的经济发达省份以外，和本省省会城市没有关系的客运专线是很难混的好的，客流的盘子有限

所以常岳九会被拉到德安，九景婺概念是从星子引出

江州客

合肥南 发表于 2015-10-5 00:57
其实我特地去查了那几趟南京的车，几乎全是南京南所出的车底，所以选线的考量上受套局的影响应该不大，主 ...

以前南京铁路分局一直的势力范围是皖赣，芜铜

过去皖赣曾经是一条重要的干线铁路，不少车流入赣，入闽都靠它。景德镇的铁路交通曾经比九江发达。那个时候昌九还在向九线的盲肠上搞基，小平同志当年结束在新建的改造，进京还是去鹰潭转的北京到福州的车

但是在几次大提速中。这些铁路都没有受到重视，在路网中的地位不同程度地下降

Leea1228

江州客 发表于 2015-10-5 00:02
2，我看不到南京需要这条联络线南下的需要

G车通道：南京北-合肥南-庐山-南昌东-深圳

D车通道：南京南-新 ...

你个老脑筋，高铁时代你以为过江还是麻烦事？

Seanz

江州客 发表于 2015-10-5 00:02
2，我看不到南京需要这条联络线南下的需要

G车通道：南京北-合肥南-庐山-南昌东-深圳

D车通道：南京南-新 ...

完全不同意。

2. 南京不需要经宁安南下，但安九是宁安沿线1300万人去珠三角的最快通道，所以宁安-合深开伪G很合适。新皖赣的D线路只能解决宁马芜上合福，去深圳就太绕路，里程速度都不如。

3. 武九一旦通车，武汉到南京经安九宁安是一条开D车照顾区间客流很合适的沿江线路，当然初期车次不会太多。作为长江这一段两个大区中心，南京与武九，武汉与九江芜湖之间有一定联系，安九宁安是联系的最短最便宜路径。实际上安九的环评已经有所安排。

原先经铜九的宁汉车要近12小时，宁汉方向是夕发朝至，中间站半夜出发。对沿线乘客，灵活性和速度上都不及公路。合宁合武通车后停运太正常了。动车可以把12小时减少一多半，小事当天往返, 远期客流很有潜力。

红P-黑S-齐B

上面在玩二人转。。。

沿江通道：-南京南-安庆（宁安）-安庆西（联络线）-庐山（安九）-武汉（武九）-，其实就是个名声，噱头，真正全程有几辆车？噱头而已

江州客

Seanz 发表于 2015-10-5 07:19
完全不同意。

2. 南京不需要经宁安南下，但安九是宁安沿线1300万人去珠三角的最快通道，所以宁安-合深开伪 ...

其实可以参考铜九，开通了6，7年才有了第一趟从合肥方向绕过来的进粤车

武局也没有往那个方向开车，如果说宁芜线路资源紧张，完全可以往宣城，杭州方向发

九江到南京有点客流，但是由南京-南昌带走的可能性比较大。安庆，芜湖和武汉之间有点客流，估计即使开武汉-九江-安庆-芜湖-南京车，也开不多。因为这条线路无法和武汉-合肥-南京竞争，只能开站站乐，争取沿线客流。南局也不希望武局在自己的地盘上抢生意。

Leea1228

红P-黑S-齐B 发表于 2015-10-5 08:18
上面在玩二人转。。。

沿江通道：-南京南-安庆（宁安）-安庆西（联络线）-庐山（安九）-武汉（武九）-，其 ...

安庆去往南京的人很多，安庆去往武汉的人也很多。沿江一带的交通，是个传统客流通道。

Leea1228

江州客 发表于 2015-10-5 09:37
其实可以参考铜九，开通了6，7年才有了第一趟从合肥方向绕过来的进粤车

武局也没有往那个方向开车，如果说 ...

你看不看好这条线没关系，只要铁总的专家看好就行。你这是吃不到葡萄就说葡萄酸的心理。希望安九开通的时候，你去南京走南昌绕一绕。

Seanz

江州客 发表于 2015-10-5 09:37
其实可以参考铜九，开通了6，7年才有了第一趟从合肥方向绕过来的进粤车

武局也没有往那个方向开车，如果说 ...

这些普铁的现状和历史是因为普铁票价无利可图，更重要是没有竞争力，宁汉沿江不敌公路，皖江进粤则飞机高票价也挡不住旅客要舒服。这几条高铁一通，相关需求就会倒戈。

着重区间客流的线路，个别城市交通消费不理性没关系。

江州客

Seanz 发表于 2015-10-5 10:33
这些普铁的现状和历史是因为普铁票价无利可图，更重要是没有竞争力，宁汉沿江不敌公路，皖江进粤则飞机高 ...

从芜湖到武汉的距离，公路已经没有任何优势，参考从九江到南京，现在铜九线上到南京的那些车在九江都有大量的客流，差不多能填满2，3个车厢

如果芜湖到武汉真的有这么大的客流，为何没有铁路局开车？

wcgx123

到九江是有客流的，因为九江地区的辐射比较大，过江就到湖北，安徽了，到武汉不如南京合肥，到汉口，再中转，走九江，庐山，鄂州那，一个字，慢，划不来

江州客

江州客 发表于 2015-10-5 11:43
从芜湖到武汉的距离，公路已经没有任何优势，参考从九江到南京，现在铜九线上到南京的那些车在九江都有大量 ...

从客流上考虑，芜湖到武汉最现实的通道就是合武，合杭。芜湖到合肥的客流比到南京还大，是芜湖到安庆的无数多倍。

wcgx123

合肥比南京好混，南京立足成本高