非电传机车长下坡怎么下？

Lion2013

wonsky 发表于 2015-10-6 17:56
在一些变态的坡道也有配司轫员的

在列尾一节一节的上手刹？

wonsky

Lion2013 发表于 2015-10-6 18:35
在列尾一节一节的上手刹？

司轫员数量是按照编组配的，每人负责几辆车
特殊情况下还要增加司轫员数量

CRS

wonsky 发表于 2015-10-6 19:06
司轫员数量是按照编组配的，每人负责几辆车
特殊情况下还要增加司轫员数量

头回听说司轫员这东西
长知识

是不是技规里面那个“要求列车乘务组拧紧/缓解人力制动机时”用的鸣笛信号就是干这个的？

Lion2013

CRS 发表于 2015-10-6 19:39
头回听说司轫员这东西
长知识

是不是技规里面那个“要求列车乘务组拧紧/缓解人力制动机时”用的鸣笛信号 ...

貌似就是这个

刚才搜了一下，搜到这个：

http://asean.yunnan.cn/html/2014-03/20/content_3134548_3.htm

寸轨机车的制动只对火车头起作用，因此每趟车都必须有3至4名司轫员。司轫员根据机车的汽笛长短声，在车厢顶上跑来跑去，对车厢进行手控紧闸减速或松闸恢复速度。

照这么说，《危情时速》中威尔受伤后，弗兰克从列尾开始逐节打开手制动，应该就是司轫员干的活

wonsky

Lion2013 发表于 2015-10-6 20:10
貌似就是这个

刚才搜了一下，搜到这个：

http://asean.yunnan.cn/html/2014-03/20/content_3134548_3.h ...

司轫员的设置以及作业属于路局行规安排
制动作业都是固定地点，固定流程的
电影中的情节属于制动失效后的紧急措施，而非司轫员的工作

铁道游击队长

CRS 发表于 2015-10-4 21:51
这个厉害……啥机车啊？
不过既然这手柄有“前制”这个位置，那应该设计上有专门的液力制动器吧？
（虽然 ...

也不厉害吧，就GK1E，呵呵
国产机车一般不是很注意细节，所以很多东西都不会订制，司控器手柄与机车功能也就不一定完全相符，比如很多没有电制的车，都会装配大路货，我以前试过DF7G，机车本身没有电制功能，但打到电制位也能给上流，应该是跟牵引位接线一致
至于武钢那个，我后来让司机帮我打到前制看了一下，由于速度太低也没看出个所以然（有个微机屏）
当时是单机厂内运行，所以……我估计也是，正儿八经的有液制功能的车会有专门的液力制动器
而GK1E估计也是用户选装，那哥们之所以把逆向跟制动等同，多半也是因为从来不用。因为当时是单机走形，而且就给保位，所以肯定对变扭器没啥伤害。不过以上仅仅是推测，很难得到验证了
如果小北京还活着跑大线，那该多好……
至于调小和工矿，也不是就不可用动力制动，最直接的，单机走形的时候，动力制动是很省闸瓦的。说到底还是我国不重视动力制动
京承客的确是空气循环，大秦走过几次，不过每次都是在连接处睡觉……说实话我真的很喜欢和2…………的床
不过感觉上大秦应该是电制为主，和2不准当补机就是旁证
S2是电制动+空气闸，由于编组小，且电制动能力较强，所以速度变幅很低，我觉得这倒是最大的特色
普通机辆也要电制动，一般是柴油机600转外加减压100千帕，然后恒速21下山，酷劲十足
山区电气化铁路纯电制动的还是很多的，但内燃较少
蒸汽打逆是否空转主要还是看给多大气压吧……
没研究过活塞室及相关结构，但感觉上最终每一循环还是会排气的，压回去那点，相对于蒸发室（我不知道学名）的容积，恐怕也不会有啥影响

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2015-10-6 14:52
那貌似控制速度会很困难吧

我在《铁路工厂》里单用列车制动，控制速度很困难，不是超速就是速度过低，要是 ...

从叙述上看，只能感叹，老外做的游戏都这么专业……

铁道游击队长

CRS 发表于 2015-10-6 19:39
头回听说司轫员这东西
长知识

是不是技规里面那个“要求列车乘务组拧紧/缓解人力制动机时”用的鸣笛信号 ...

技规里还有这个？？？
我觉得制动员那东西，应该只存在于没有自动式制动机的车辆上
否则毫无意义
那么国内……想起来了，传说中曾经的寸轨，如果技规上有，我想说的应且只能是那了吧

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2015-10-6 20:10
貌似就是这个

刚才搜了一下，搜到这个：

http://asean.yunnan.cn/html/2014-03/20/content_3134548_3.h ...

哈哈，果然是云南……

铁道游击队长

wonsky 发表于 2015-10-6 22:19
司轫员的设置以及作业属于路局行规安排
制动作业都是固定地点，固定流程的
电影中的情节属于制动失效后的 ...

国内最困难的坡道，也就是秦岭和关沟了
秦岭不说了，电制动直接搞定
关沟前面也说了，就算不用电制动，我猜管压四百七八也搞定了，而规定的最大减压量是170千帕，所以至少国内没这么可怕的坡道了……

wonsky

铁道游击队长 发表于 2015-10-7 19:06
国内最困难的坡道，也就是秦岭和关沟了
秦岭不说了，电制动直接搞定
关沟前面也说了，就算不用电制动，我 ...

貌似07年4月版帝都局行规规定
康庄站上行货物列车配备司轫员，从青龙桥开始作业，协助司机检查制动状态，并协助处理车辆故障。
运行中根据司机信号的要求拧紧或松开人力制动机。

宜宾铁路局

铁道游击队长 发表于 2015-10-7 19:06
国内最困难的坡道，也就是秦岭和关沟了
秦岭不说了，电制动直接搞定
关沟前面也说了，就算不用电制动，我 ...

不知道博林线石门子站附近的千分之42.5坡道下坡使用什么方式制动，上坡是机车在后部强行推上去。不过那条铁路一天也就图定两对车（客车和小运转各一对）。偶尔一趟道渣车

Lion2013

wonsky 发表于 2015-10-6 22:19
司轫员的设置以及作业属于路局行规安排
制动作业都是固定地点，固定流程的
电影中的情节属于制动失效后的 ...

那个我知道，但是干的事是一样的

yurinho

wonsky 发表于 2015-10-7 21:29
貌似07年4月版帝都局行规规定
康庄站上行货物列车配备司轫员，从青龙桥开始作业，协助司机检查制动状态， ...

司轫员编制上属于哪个单位？车辆段(列检)还是车务段(调车组制动员)？

wonsky

yurinho 发表于 2015-10-8 14:14
司轫员编制上属于哪个单位？车辆段(列检)还是车务段(调车组制动员)？

司轫员属于列检

铁道游击队长

wonsky 发表于 2015-10-7 21:29
貌似07年4月版帝都局行规规定
康庄站上行货物列车配备司轫员，从青龙桥开始作业，协助司机检查制动状态， ...

问题是关沟早已停办货运很多年……
我还真不清楚停办具体年限，但08年肯定没了，估计04甚至02年以后应该就没了
货车的话，如果技术状态不好，估计才要制动员，正常的话，感觉应该还是用不着啊——纯是感觉
而且走关沟的车要求也很严，像关门车之类的估计您就绕道去吧……

铁道游击队长

宜宾铁路局 发表于 2015-10-7 21:58
不知道博林线石门子站附近的千分之42.5坡道下坡使用什么方式制动，上坡是机车在后部强行推上去。不过那条 ...

客车跟关沟差不多，货车不清楚
其实他那不是特别难，因为不是长大下坡，虽然坡度够大，但也就两公里多，坚持坚持就过去了……

沈局彰段

CRS 发表于 2015-10-4 21:51
这个厉害……啥机车啊？
不过既然这手柄有“前制”这个位置，那应该设计上有专门的液力制动器吧？
（虽然 ...

打倒汽是绝对禁止的，没有任何一个机务段规定紧急制动的时候可以打倒汽

沈局彰段

Lion2013 发表于 2015-10-4 23:09
不瞒你说，我还真想过这个问题
毕竟两者都是锅炉，只不过一个是用来烧水取暖的，一个是烧水产生高 ...

打倒汽没有爆炸的，机车锅炉爆炸主要是低水位，一般是内火箱顶板开裂导致的爆炸

沈局彰段

yurinho 发表于 2015-10-5 23:05
既然都在讨论蒸爷，我也跑个题，一直没搞清回动机的原理，有没有相关的具体讲解，如果有动图那就更好了

在某论坛资深车迷兼退休老司机“趣复”老师有过详细讲解，配有插图，非常详细，是在蒸汽机车板块置顶了