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你是否知道，芜湖火车站已有83年历史？你是否知道，建于23年前赭山路两站广场芜湖站站房曾轰动一时？如今，老火车站即将浴火重生，如虹的高铁即将在这块土地上腾飞，江城也即将再次迎来飞跃。那些繁盛的过去，并没有被时间掩埋：83年的岁月，记录了几代芜湖人的成长，也见证这座城市从鱼米之乡到现代化滨江城市的巨变。 芜湖站的雏形在陶沟 火车作为现代交通工具在我国诞生不过一百多年。1905年10月，詹天佑工程师着手我国独立自主第一条铁路——京张铁路的修建，几乎就在同时，安徽也在酝酿修建自己的铁路，改变交通闭塞局面。1905年7月，安徽省铁路公司在芜湖陶沟征地50亩，成立铁路办事处，筹建江南铁路，后称京赣铁路、皖赣铁路。但工程举步维艰，至1911年(清宣统三年)4月，仅建成芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵，便因无法筹募股银而停建。后来，北洋政府与英国中央股份有限公司签订800万英镑的合同，准备续建江南铁路，但因第一次世界大战爆发，借款无着，终成泡影。 直到1933年5月21日，江南铁路股份有限公司修建芜湖至孙家埠铁路，全长76公里，并于当年11月25日通车，这是皖赣铁路最早建成的一段铁路区段。芜湖也由此建立了火车站。据有关人士介绍，解放前至70年代中期，芜湖火车站的大体位置在现在的陶沟与第一人民医院之间，东方花园小区附近。 由于抗日战争全面爆发，1938年，“国民政府”下令拆轨毁路，以阻止日寇南进，“江南”铁路至此夭折。解放后，先后由铁道兵、铁道部第五工程局、铁道部第二设计院等单位又一次来到皖南赣北，修建这条饱经风霜的铁路。但是，由于文化大革命的耽误，三材(钢材、木材、水泥)缺乏，工程进展缓慢，其间上马下马，修修停停，折腾多年。最终在1984年5月建成，交付上海铁路局运营。 皖赣铁路整整修建的近80年，折射出近代内忧外患的斑斑历史，修建时间之长，堪称世界第一。辉煌一时的赭山路火车站在芜湖火车站的客运史上，乘降所也起到了不可磨灭的作用。乘降所也就是康复路火车站，据了解，乘降所原本用于供铁路内部职工和少数人上下车使用的，但是当时正值文革时期，知识青年都要“上山下乡”，火车站成了最热闹的的地方，因此乘降所对于火车站的客运史来说，起到非常重要的运输作用。 虽然时过境迁，但是在很多上海老知青的记忆中，这个乘降所依然鲜活，虽然条件简陋，但是封存了很多知青美好的青春回忆。康复路火车站还曾承担了39年前唐山地震灾区伤员的运送任务。上世纪70年代中后期，因老芜湖火车站(陶沟火车站)和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要，新火车客运站(现火车站的前身)应运而生。80年代初期，陶沟火车站、康复路乘降所停办客运业务。 现在众所周知的位于赭山路两站广场的芜湖火车站落成于1992年，隶属上海铁路局管辖，为全国二等站。“火车站当时赶在国庆节之前建成通车，建起来之后非常气派。”芜湖站老客运值班员王为群说。23年前，芜湖火车站的风头一时无两。现在的客运组织员丁留平当时刚入路，她依稀记得，为了庆祝开战，全体职工都发了咖啡色的“开站服”，隆重纪念。新落成的火车站总共有5股道，第一道(1号站台)是上行客车升降道；第二道上行货运列车通过道；第三道(2号站台)和第四道(3号站台)是下行客车升降道；第五道是下行货运列车通过道。从站房布局和功能设置来看，车站设有十多个售票窗口的售票厅，能够容纳约1800人的3个普通候车室1个软席候车室，以及行李房、行车室、办公车间，食堂、澡堂、文体活动中心一应俱全，就连当时最时髦的“歌舞厅”都有。 见证巨变，呼唤新生 火车站于一座城市的意义不容小觑。它是城市近代化的标志，也是现代交通不可或缺的重要一环，更在城市的进化过程中亲历一切。今朝，芜湖火车站不大，却见证了铁路建设和地方经济发展。 运输能力上，1992年芜湖火车站建站之初，日开行列车数只有不到10对，发送旅客只有两三千人次，主要目的地为铜陵、上海、厦门，包括首都北京、东北三省、西南边陲、甚至省内合肥在内的其他城市都不通车；如今芜湖站日开行列车40多对，每半小时就有一趟车，甚至1小时里有四五趟车，目的地几乎覆盖了全国各省的重点城市，日均发送旅客达到1.4万人次，节日期间单日最高客流超过4万人次。同时，20年前，通往火车站的公交也只有4路和7路两条班线，如今芜湖公交共有8条班线的始发车由芜湖火车站发出。 铁路旅客的变化也是巨大的。“当时从铜陵到芜湖"打货"的生意人多，芜湖去上海打工的人多。他们常常拖着几大蛇皮袋，甚至挑着扁担，赶火车十分辛苦。”丁留平说，当时火车的超员率不怎么控制，有的线路几乎每次都是爆满，尤其在春运返程时，车站的工作人员就要争分夺秒地帮旅客上车，甚至从窗口“塞人”。如今，外出务工的芜湖人相对减少，所提的行李也更加轻便。 “芜湖发展越来越好，芜湖火车站客运地位也不断增强，铁路服务区域经济的作用不断得到体现。”铁路人士介绍，随着皖赣铁路和宣杭铁路的相继建成，宽阔的芜湖长江，成了皖境南北交通的最大障碍。为了打通这一“瓶颈”，建设芜湖长江大桥就显得迫在眉睫。大桥建设体现了改革开放后现代化建设的高速度高质量。2000年9月30日建成通车，仅用了三年半的时间。“芜湖长江大桥打通了华东铁路网第二通道的“瓶颈”，一桥飞架，沟通南北，公路铁路皆活，圆了几代人的梦想。” 近年来，每年春节过后，大量农民工从武汉方向坐船涌进铜陵火车站，然后乘火车到上海、杭州一带打工。铜陵站的民工潮说明连接铜陵和九江铁路的紧迫性，于是，安徽省和铁路部门又下决心修建铜九铁路。2005年3月，铜(陵)九(江)铁路开工建设，建成通车后，长江中下游将有一条铁路与长江黄金水道并行，从上海到南京，经安徽马鞍山、芜湖、铜陵、贵池，连接九江而达武汉，这样，可以缓解长江流域因人口稠密、经济发展造成的运输紧张状况。至此，江南铁路将四通八达，芜湖火车站成为江南铁路南来北往、东接西连的中心。 百年的变迁，如同一个故事，生动曲折地发生在芜湖火车站。如今，她即将破土重建，穿越这个城市边缘的列车也正在加速。芜湖高铁时代的即将到来，也必定将见证这座城市的崛起。
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发表于 2015-9-28 10:34:27
……进皖首站太不和谐~
