铁路暑运蚌埠两站发送旅客144万人

不如吃茶去 · 发表于 2015-9-6 12:08:40

记者从蚌埠火车站和蚌埠南站获悉，至8月31日，为期两个月的铁路暑期运输落下帷幕。暑运62天，蚌埠火车站和蚌埠南站累计发送旅客144人，和2014年暑运相比，发送客流总数小幅下降。
2015年暑运从7月1日开始，为期两个月。暑运开始以来，蚌埠地区铁路学生、探亲、旅游客流交织，尤其在大中专院校放假的7月初和9月初的开学期间，蚌埠两站地区学生客流较为集中。
蚌埠火车站客运车间副主任闵红说：我们目前既有线车站已经发送是82万2千人。
蚌埠客运南站党支部书记姚慧勇说：从整个暑运来看，总共62天，我们发送旅客近60万人，比去年同期增长了接近20%。
除了集中的学生客流，暑运期间，前往江浙沪出游的客流也比较集中，为此，铁路部门加开重点方向上的临客，保证旅客出行。
针对客流集中出行的情况，铁路部门加强运输组织，保证运输秩序，合理安排和配置运力，为旅客安全、顺畅出行提供保证。

li3401119 · 发表于 2015-9-6 12:34:23

客流太少了

genghb111 · 发表于 2015-9-7 08:38:47

看来，蚌埠南站在暑运期间，平均1天发送1万人。

记得2014年蚌埠南站发送285万，2015年稳超300万了！

ttmm9999 · 发表于 2015-9-7 15:11:51

li3401119 发表于 2015-9-6 12:34
客流太少了

你们大城市，都是米字型的，不和你们比

新闻眼 · 发表于 2015-9-7 20:15:01

蚌埠是三叉型

淮河之子 · 发表于 2015-9-7 20:25:06

蚌埠铁路地位是逐年下降的，三叉戟铁路骨架在四通八达的铁路网中已经越来越落后了。蚌埠因铁路兴起，又因铁路地位的下降而没落，作为一个蚌埠人对蚌埠的发展哀其不幸，恨其不振啊！

wangzongxin · 发表于 2015-9-7 23:27:16

徐州今年暑运多少啊？

可爱的徐州 · 发表于 2015-9-8 10:31:35

wangzongxin 发表于 2015-9-7 23:27
徐州今年暑运多少啊？

7月份是徐州两站是177.3万，增长5%，预计整个暑运350万左右

hpdyw · 发表于 2015-9-8 11:26:22

淮河之子发表于 2015-9-7 20:25
蚌埠铁路地位是逐年下降的，三叉戟铁路骨架在四通八达的铁路网中已经越来越落后了。蚌埠因铁路兴起，又因铁 ...

还好吧，现在蚌埠到全国各大城市基本都能直达，就是票额不足，不然客流会更多。

hpdyw · 发表于 2015-9-8 11:31:22

li3401119 发表于 2015-9-6 12:34
客流太少了

多少为多？德州、沧州客流都没蚌埠多

hpdyw · 发表于 2015-9-8 15:33:57

本帖最后由 hpdyw 于 2015-9-8 15:37 编辑

截至8月31日，为期62天的暑运结束。暑运期间，德州三站共发送旅客144.8万人次。其中，德州火车站共发送旅客53万人次，比去年减少6万人次;京沪高铁德州东站共发送旅客37.8万人次，较去年多发送旅客3.3万人次;德州汽车客运中心共发送旅客54万人次，较去年同期减少15%左右。
德州东比蚌埠南车次要多，客流则少了二十多万

古徽新韵 · 发表于 2015-9-8 15:54:38

hpdyw 发表于 2015-9-8 15:33
截至8月31日，为期62天的暑运结束。暑运期间，德州三站共发送旅客144.8万人次。其中，德州火车站共发送旅客 ...

德州东能去的地方其实不多，广深、南宁、贵阳、重庆都没有车次，客流不可能太多。之所以京沪车给人感觉停的多是因为德州东时刻并不紧张，而蚌埠南经过车次太多，必须大量跨越一部分的原因。

hpdyw · 发表于 2015-9-8 17:21:12

古徽新韵发表于 2015-9-8 15:54
德州东能去的地方其实不多，广深、南宁、贵阳、重庆都没有车次，客流不可能太多。之所以京沪车给人感觉停 ...

济津区间也很紧张的好吧. 德州客流以京津和济青方向为主，到不了广深、南宁等地并不会产生那么大的影响

古徽新韵 · 发表于 2015-9-9 08:23:59

本帖最后由古徽新韵于 2015-9-9 08:44 编辑

hpdyw 发表于 2015-9-8 17:21
济津区间也很紧张的好吧. 德州客流以京津和济青方向为主，到不了广深、南宁等地并不会产生那么大的影响

北京南（天津南）-济南西区间只有京沪、青岛始发17对，而此区间除仅有的几对济南西始发北上的车再加一对G207/8其余所有车都会经过蚌埠南，而蚌埠南经过的车还有徐州东始发南下，青岛始发南下，济南西始发南下，郑州始发南下，而且到达蚌埠南的时间大部分是白天最拥挤的时间，不跨越蚌埠南难道还跨越徐州东不成？再反观德州东，青岛始发车跨越德州东6成，不照样大量跨域吗？德州东客流规模是一定的，就几个大城市可通达，客流量能大到哪去？因此蚌埠南和德州东根本没有可比性。

古徽新韵 · 发表于 2015-9-9 08:36:07

之前有人戏称蚌埠南是京福车站而不是京沪车站，这是因为京沪过了蚌埠南压力不减，京福过了蚌埠南一片海阔天空，因此跨越蚌埠南的车当然是京沪车为主力。而这些跨越蚌埠南的车蚌埠通达都没有压力，反而在票额分配和时刻上更有利于出行，这不是好事吗？为什么非要计较一定要坐京沪本线车去北京上海？强迫症吗？

我爱珠诚 · 发表于 2015-9-9 10:22:46

蚌埠铁路地位下降的太厉害了

hpdyw · 发表于 2015-9-9 11:38:12

古徽新韵发表于 2015-9-9 08:23
北京南（天津南）-济南西区间只有京沪、青岛始发17对，而此区间除仅有的几对济南西始发北上的车再加一对G ...

济津段车次110对，徐蚌119对，差了很多？本线车停的少，跨线车停的更少！徐州东停的车够多了，还有不少始发，少量跨越有何不可？

hpdyw · 发表于 2015-9-9 11:39:18

我爱珠诚发表于 2015-9-9 10:22
蚌埠铁路地位下降的太厉害了

以前说是客流不行，现在数据摆出来了，又换别的理由

古徽新韵 · 发表于 2015-9-9 12:12:52

hpdyw 发表于 2015-9-9 11:38
济津段车次110对，徐蚌119对，差了很多？本线车停的少，跨线车停的更少！徐州东停的车够多了，还有不少始 ...

徐州东由于有平图需要，大量跨越根本不可能，目前除了小号车以外，跨越徐州东的也10对左右，还想怎么样，到郑徐开通了，徐州东要强行平图，这是技术需要。

wangzongxin · 发表于 2015-11-7 15:45:35

古徽新韵发表于 2015-9-9 12:12
徐州东由于有平图需要，大量跨越根本不可能，目前除了小号车以外，跨越徐州东的也10对左右，还想怎么样， ...

什么是平图？

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