良乡换挂真是西北方向乘客的噩梦

wzf · 发表于 2015-9-5 19:05:21

自从多数西北方向的客车不进北京西站后，在良乡换挂简直就是噩梦。去往张家口和内蒙方向的车在良乡提前就断了空调，车上那个热呀，一停至少半个小时，我勒个去。许多车从三家店到良乡慢的呀，跟蜗牛一样为毛不能提提速？我已经崩溃。

AnranT11 · 发表于 2015-9-5 20:54:05

1、在良乡站换机车是很耽误时间的，所以断空调要很长时间。尤其是上行方向的列车，所换机车都在下行支线等候（机车由北京西发出），待上行列车摘挂转线完毕才能给所换机车开信号，而这时所换机车要由下行线逆向切割2个正线到上行线，别忘了京广过车密度太大，所以需要插缝切割，不影响正线通过的列车，这样一来就拉长了换挂的时间。
2、三家店-良乡站运行时间长，主要是因为丰沙线过了三家店，就快到了石南货运枢纽，有时需要站内被扣，放行后又是西道口-长辛店的丰沙-京广联络线，弯道大要限速，然后进入长辛店待避长阳村（京广正线）的列车，放行后才到了良乡站。

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-5 23:02:27

AnranT11 发表于 2015-9-5 20:54
1、在良乡站换机车是很耽误时间的，所以断空调要很长时间。尤其是上行方向的列车，所换机车都在下行支线等候 ...

我怎么觉得是下行车更麻烦啊
上行车良乡摘机后可直接放北京西单机，效率更高
下行车摘机后必须切割正线折返，效率极低
走过一次338，确实看半天也没挂上车
101限速45

快价慢速列车 · 发表于 2015-9-6 11:04:55

我认为是这样，一则是良乡站货运线不能用，造成一定的切割正线问题。
第二来讲，良乡根本不用换挂，直接石家庄换挂张家口南换挂就可以了

AnranT11 · 发表于 2015-9-6 13:15:12

快价慢速列车发表于 2015-9-6 11:04
我认为是这样，一则是良乡站货运线不能用，造成一定的切割正线问题。
第二来讲，良乡根本不用换挂，直接石家 ...

必须良乡换挂，因为京段的机车要回京西整备，你在张家口或石家庄换挂去哪整备？

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-6 17:21:04

快价慢速列车发表于 2015-9-6 11:04
我认为是这样，一则是良乡站货运线不能用，造成一定的切割正线问题。
第二来讲，良乡根本不用换挂，直接石家 ...

谁告诉你货运线不能用？什么叫货运线？良乡站调车线12、14道无网
我上次转线都给排10道了
如果呼和局机车足够多，也不是不能让他直通
首先是他机车不够这么用，其次机车直通了乘务员怎么办？良乡还得派依维柯接回北京西，机务段才不干呢，呵呵
就北京这没谱的交通，要真这么玩，就有乐子了

T256 · 发表于 2015-9-6 21:23:36

铁道游击队长发表于 2015-9-6 17:21
谁告诉你货运线不能用？什么叫货运线？良乡站调车线12、14道无网
我上次转线都给排10道了
如果呼和局机车 ...

机车直通是大趋势，京昆都一机到底了，呼和浩特直通武昌应该问题不大吧，Z车乘务员可否在张家口南更换后直通石家庄，如果K车车运行时间过长的话，可否石景山南更换司机？

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-6 23:20:17

T256 发表于 2015-9-6 21:23
机车直通是大趋势，京昆都一机到底了，呼和浩特直通武昌应该问题不大吧，Z车乘务员可否在张家口南更换后直 ...

关键是车够不够
现在乘务交路趋势就是缩短，不大可能丰沙+京广连轴转
我就知道有三家店换班的，不过那是货车（三J快运），而且一天就一对
大规模的去京郊出勤不现实

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-6 23:21:48

其实北京西已经没那么拥挤不堪了吧？
至少没必要这么多车都跨越北京
那天338单机返北京西，站台空空如野

黄鼠狼 · 发表于 2015-9-6 23:26:00

铁道游击队长发表于 2015-9-6 23:20
关键是车够不够
现在乘务交路趋势就是缩短，不大可能丰沙+京广连轴转
我就知道有三家店换班的，不过那是货 ...

现在良乡是怎么个换法？感觉丰沙和北京广的直供交路还是京局自己的多，是京局自己换自己么？
其实要真是想提升跨线效率还不想丢交路的话，可以把交路给石电啊，要换挂去石家庄换就没那么多麻烦了。

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-6 23:34:06

黄鼠狼发表于 2015-9-6 23:26
现在良乡是怎么个换法？感觉丰沙和北京广的直供交路还是京局自己的多，是京局自己换自己么？
其实要真是想 ...

Z和T应该都是呼和局吧，其余貌似北京局
其实关键我觉得还是出退勤麻烦

黄鼠狼 · 发表于 2015-9-6 23:57:13

铁道游击队长发表于 2015-9-6 23:34
Z和T应该都是呼和局吧，其余貌似北京局
其实关键我觉得还是出退勤麻烦

现在集宁有那么多西红柿来通北京了？丰沙那个线路9G跑不了，要通Z和T就得是3D吧。
原来总有呼局准高不够用的感觉，去年十一我坐T321去包头，京局3C从北京一机通到包头，到集宁南连个9G都没给换，集包那么好的线路，只能跑120，真憋屈啊。

wzf · 发表于 2015-9-7 00:12:13

AnranT11 发表于 2015-9-5 20:54
1、在良乡站换机车是很耽误时间的，所以断空调要很长时间。尤其是上行方向的列车，所换机车都在下行支线等候 ...

说得太正确了。尤其z338在长辛店该待半天

T256 · 发表于 2015-9-7 08:28:57

铁道游击队长发表于 2015-9-6 23:20
关键是车够不够
现在乘务交路趋势就是缩短，不大可能丰沙+京广连轴转
我就知道有三家店换班的，不过那是货 ...

车不够不是问题，关键还是本位主义再作怪，车不够可以让别的局先跑，也可以申请增配机车，这都不是问题。问题在于乘务员不能过于劳累，要符合正常的出勤时间，可以选择离京西最近的站进行挂换作业。

家住西客站 · 发表于 2015-9-7 10:33:43

这个事情很有趣啊，谁知道白天在良乡换挂的机车都哪些呢?赶上有时间去看看切割换挂

AnranT11 · 发表于 2015-9-7 12:26:30

铁道游击队长发表于 2015-9-6 23:21
其实北京西已经没那么拥挤不堪了吧？
至少没必要这么多车都跨越北京
那天338单机返北京西，站台空空如野

北京西非常拥挤，目前北京西10个站台，共20条股道，扣除2条机走线，还剩18条。其中7-10站台为高铁站台，共7条股道，其余1-6台为普速站台，共11条股道。您可以看看时刻表，每天到发多少普速？11条股道够用么？

AnranT11 · 发表于 2015-9-7 12:29:05

黄鼠狼发表于 2015-9-6 23:26
现在良乡是怎么个换法？感觉丰沙和北京广的直供交路还是京局自己的多，是京局自己换自己么？
其实要真是想 ...

在良乡换挂，凡是T以上的，北京以南由京局出9G或3D，以北为呼局3D。T以下的一般是京局换京局，以北为3C，以南为SS8或3C。

AnranT11 · 发表于 2015-9-7 12:31:06

铁道游击队长发表于 2015-9-5 23:02
我怎么觉得是下行车更麻烦啊
上行车良乡摘机后可直接放北京西单机，效率更高
下行车摘机后必须切割正线折 ...

上下行都需切正线。上行来车的是上班单机要切割，下行来车的是下班单机要切割。

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-7 14:23:50

黄鼠狼发表于 2015-9-6 23:57
现在集宁有那么多西红柿来通北京了？丰沙那个线路9G跑不了，要通Z和T就得是3D吧。
原来总有呼局准高不够用 ...

嗯，今年进了不少新车
9G照样跑丰沙啊，石太都能跑还杵丰沙，呵呵，丰沙的坡道比南宝成还差点，人家7D/E原来不是跑得好好的
不跑主要是原来呼和局车不够用吧

铁道游击队长 · 发表于 2015-9-7 14:24:22

wzf 发表于 2015-9-7 00:12
说得太正确了。尤其z338在长辛店该待半天

运气不好，我那天一路通过

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